悬挂式单轨应用于旅游景区的适应性分析

宗君振

摘要：为顺应我国旅游业的发展，新型旅游交通方式的发展已成趋势。通过对悬挂式单轨的发展历程、特征以及适应场景进行分析，并列举著名的应用悬挂式单轨的案例以起到借鉴作用。通过分析表明，悬挂式单轨在旅游景区的应用是适宜、可行并极具观赏性的交通方式，结合我国旅游业的大力发展，悬挂式单轨在旅游景区中的应用前景广阔。

Abstract： In order to comply with the development of China's tourism industry， the development of new tourism transportation modes has become a trend. This article analyzes the development history， characteristics， and adaptation scenarios of suspended monorails， and lists the famous cases of suspended monorails for reference. The analysis shows that the application of suspended monorails in tourist attractions is a suitable， feasible and highly ornamental transportation mode. Combined with the vigorous development of China's tourism industry， the application of suspended monorails in tourist attractions is promising.

關键词：悬挂式单轨;发展;旅游线;应用前景

Key words： suspended monorail;development;tourism line;application prospects

中图分类号：U232                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）05-0229-03

0  引言

世界单轨交通已有近两百年历史，第一条单轨交通运用于1825年（英国 世界首条载客单轨交通），比世界第一条地铁（1863年 伦敦地铁）早近40年。伴随着1825年-1964年间世界单轨交通的发展，逐渐形成以Alweg和Safege两大平台的跨座式单轨和悬挂式单轨，为日后单轨的技术发展奠定了坚实的基础。悬挂式单轨是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的轨道交通系统，由于其悬挂而设，又被形象的称为空轨或空铁列车，具有建设成本低、占用空间小及对景观适应性较好等特点。自世界首条真正意义上的悬挂式单轨发展至今，已有一百余年历史。随着我国第一列悬挂式单轨列车（熊猫列车）于2016年在成都成功挂线，悬挂式单轨的发展再次焕发活力，引起广泛关注[1]。随着我国社会经济的快速发展，城市化水平不断提高，城市人口急剧增加，轨道交通由于其运量大、速度快、污染小等优点受到更多城市的青睐。拥有近两百年历史的单轨交通顺应时代的发展，再次焕发生机。

1  悬挂式单轨发展现状

从悬挂式单轨专利设计至今的发展历程来看，其大致经历了起源、探索、完善三个阶段。起源阶段从1821年英国人亨利·帕尔默（Henry Palmer）的专利设计[2]至l825年英国切森特（Cheshunt）开通木制轨道悬挂式单轨;探索阶段从1886年美国新泽西州建成的悬挂式单轨交通The Enos Electric Railway示范线至1960年法国新型悬挂式单轨SAFEGE[3]的研制，期间非常著名的德国伍珀塔尔市（Wupperta1）悬挂式单轨列车于1901年正式开通并运行至今;完善阶段从1964年日本名古屋东山动物园的游园路线发展至今[4]。

2  悬挂式单轨技术特征

悬挂式单轨是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的轨道交通系统，基于其运行与建设模式，悬挂式单轨主要技术参数及优势分别见表1、表2所示[1，4]。

同时悬挂式单轨也有其自身的不足，相较传统钢轮钢轨系统，悬挂式单轨采用橡胶轮胎，运行阻力相比较高，相应的能耗也会增大，并需采用行之有效的降尘设备。相较其它系统制式，运能较低，适宜于客流不大的中小城市、大城市郊区接驳线，以及旅游景区。道岔结构复杂，有别于常规轨道交通，不能与其它轨道交通有效衔接，宜单独成线或网。同时由于车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁的高度相比进一步增高，导致车辆段相关设施设备相应调整，从而增加了车辆段工程的投资[5]。

3  旅游线适应性分析

悬挂式单轨是城市轨道交通发展到一定阶段、顺应不同需求的产物。由于我国现代化进程起步较晚，缺乏城市轨道交通制式的起源性研究，直至特大城市的拥挤程度引起迫切需求，才借鉴国外经验，优先发展适应客流需求、运能达3-7万人次/h的A、B型地铁，承担着城市交通的主动脉作用。随着我国社会经济的向好发展，国内二三线城市、大城市郊区线，以及旅游景区的轨道交通发展需求，单轨、磁浮等中低运量的轨道交通顺应不同的需求逐渐发展起来，结合我国城市的发展趋势，中低运量轨道交通市场前景广阔。

3.1 悬挂式单轨适应范围

基于悬挂式单轨建设成本低、建设周期短、适应性强等特征，其满足不同需求的适应范围包括但不限于以下方面：

①大城市的局部交通线、延伸线、郊区线。

悬挂式单轨的兼容性较好，能够与其它交通方式，如大运量的地铁、地面交通实现错位、互补发展，承担大城市主干线网辐射不足的郊区等地区，实现大城市轨道交通的全方位覆盖，满足郊区旅客的出行需求，提高出行品质。

②中小城市轨道交通骨干线路。

由于建设大运量交通方式的成本以及审批程序严格，同时中小城市客流亦不足以支撑大运量交通的建设、运营，因此中小运量的运输方式就成为中小城市的首选。作为中小运量的悬挂式单轨基于其施工方便、线路灵活等特点，既能够满足中小城市当前的交通需求，同时亦可以根据城市的发展，在未来对线路进行延伸或拆除以为其它能够满足需求的交通方式让出主要廊道。

③特色轨道交通线路。

悬挂式单轨具有较高的欣赏价值，兼之占地少、噪音低、爬坡能力强等特点，能够作为特色轨道交通线路，在景区、园区、高校等地点作为兼具景观和运输作用的线路，以增强沿线的有机综合发展。诸如旅游景区、主题乐园等以旅游为主的交通线;国铁枢纽、城市轨道交通、机场航站楼间、长途汽车客运站等的接驳（联络）线;大型商务办公区、工业园区、经济开发区、高等院校、功能场馆等内部交通通勤线[1]。

3.2 适应性分析及应用现状

旅游景区由于其游赏功能突出，景区内交通方式的建设不宜影响景观，在满足景区交通需求量、地理特征、交通系统的工程技术等方面，最好能够锦上添花，进一步提升景区的游赏价值。基于悬挂式单轨的强景观性，兼之占地少、噪音低、爬坡能力强等特点，其作为旅游观光线路是适宜且可行的。并且在一些国家已有将之运用于实践的经验，并取得了良好的效益。

美国Skyway公司于1956年在德克萨斯州休斯顿城市的箭头公园修建了一条悬挂式单轨测试线。该测试线在历经八个月的测试后被拆除，其后又在该州的一露天游乐场重新修建并运营了多年。

日本的首条悬挂式单轨于1958年在东京上野动物园运营上线。该线参照并改进了德国伍珀塔尔悬挂式单轨的基本模式，采用了非对称悬挂以及橡胶式轮胎。其后单轨交通在日本获得快速发展，至今，在单轨交通领域日本已发展成为运营种类最多、里程最长的国家。

同时日本于1964年在名古屋东山动物园建造了长470m的游园旅游观光路线，是首个应用SAFEGE型单轨的国家。

上世纪80年代，德国基于SAFEGE列车系统，研发了自动化悬挂式单轨交通系统，即H-Bahn系统。其后多特蒙德大学、杜塞尔多夫机场的悬挂式单轨即采用H-Bahn系统，是目前较为先进的悬挂式单轨交通系统。

1984年，德国多特蒙德大学的H-Bahn系統悬挂式单轨建成，也被称为“西门子捷运系统（SIPEM）”，线路连接了大学的南北两个校区，开通时仅1km，经过多次延伸后达到3km，共5座车站，最高运行速度65km/h。

4  旅游线应用前景

随着我国社会经济持续稳定的发展，国民生活水平不断提高，旅游需求不断扩大，旅游客流逐年攀高，供需矛盾愈加凸显。旅游客流的快速增长，使得旅游景区的传统交通模式供不应求、不堪重负，对景区形象产生不利的影响。同时传统交通方式的废气污染一直是破坏景区生态环境的主要因素，分散的景区景点缺乏便捷高效的交通方式是制约景区品质建设的关键因素，复杂的地理特征是促进景区高度开发的限制因素。为促使供需平衡，破解发展难题，满足旅客的多样化出行需求，构建一体化、多层次、高效环保的立体化综合交通体系是亟需且可行的。

旅游客流、旅游品质是影响景区发展的基本要素，舒适便捷、环保美观、安全高效的交通服务，是满足客流需求、缓解交通压力、提升旅游品质的重要保障。结合景区客流发展趋势、地理特征、工程条件等特征构建适宜的交通体系符合景区可持续发展战略。结合国内外运营经验和其特征，在旅游景区构建悬挂式单轨旅游观光线是适宜且可行的。悬挂式单轨系统采用绿色环保的电力能源，能够适应复杂的地理特征，起到串联分散多处的景点，满足旅客猎奇心里的需要，有序疏导客流、缓解交通压力的作用。同时还可针对景区特点，定制化列车车辆，提供观赏性更高、视野更开阔、蕴含特定元素的乘坐体验。

5  结语

我国社会经济持续稳定的提升、国民经济条件的改善，促使旅游业获得进一步的发展，旅游人数逐年攀高，为旅游景区的交通带来重大考验，亟需适宜且可行并具备观赏性的交通方式解决景区交通重负。悬挂式单轨的发展，为解决景区交通重负提供了一种新的思路。

本文对悬挂式单轨的发展历程、特征以及适应场景进行分析，并列举著名的应用悬挂式单轨的案例以起到借鉴作用。通过分析表明，悬挂式单轨在旅游景区的应用是适宜、可行并极具观赏性的交通方式，结合我国旅游业的大力发展，悬挂式单轨在旅游景区中的应用前景广阔。

参考文献：

[1]李定南.国内外悬挂式单轨列车的发展与展望[J].国外铁道车辆，2017（03）：1-4.

[2]张建全，黄运华，李芾，等.独轨交通的发展及其在城市轨道交通中的应用[J].铁道机车车辆，2009，29（1）：25-30.

[3]叶大德.城市单轨交通（一）[J].地铁与轻轨，1996（01）：17-19.

[4]李芾，许文超，安琪.悬挂式单轨车的发展及其现状[J].机车电传动，2014（02）：16-20.

[5]叶大德.城市单轨交通（二）[J].地铁与轻轨，1996（02）：14-17.