开往草原的高铁

周晨亮 秦斌 张也

“有了这条高铁，工作和生活方便多了。”来自呼和浩特市的46岁蒙古族大学教师图娅说，自从张呼高铁项目开工以来，她和其他呼和浩特市民一样，期待着这条高铁的早日通车。

图娅是一名大学蒙古语教师，经常去北京参加学术会议。“过去从呼和浩特去北京，要么坐9个多小时的火车，要么花千余元乘飞机，不仅不方便，还增加了出行成本。”亲民的票价配合列车的常态化开行，图娅的进京体验轻松舒适了很多。“座椅宽敞了，运行又快又平稳。早上喝奶茶，中午吃烤鸭，当天打个来回不再是梦想。”图娅说。

来自山东淄博的28岁小伙儿刘一冰也体会到世界首条时速350公里的“智能高铁”的便利。“以前去崇礼滑雪，从北京开车到太舞滑雪场需要四个半小时，而且路上不太好走，比较累。现在京张高铁开通了，时间缩短了很多，票价109元，既轻松又比开车划算，对我们滑雪爱好者可是大好事。”刘一冰不禁啧啧赞叹。

两条高铁的同步开通，不仅拉近了京、蒙、冀三地的时空距离，物资、人才、信息、文化互动也明显加快，为区域经济的快速增长、经济社会的协调发展提供更加有力的运力支撑。北京客运段京张高铁车队支部书记王鹏说：“高铁首发至今，基本上趟趟满员，为此我们还增加了发车频次，尽可能满足公众出行需要。”

百年铁路助力草原发展

1909年，中国人自主设计的第一条铁路—京张铁路线通车，此后不断向西延伸。1921年，京张线延通至归绥（呼和浩特前身），马背民族从此开启了新的“铁马征程”。

但是，直到新中国成立前，内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱，勒勒车、驼队、马队，还是一些地方的主要交通工具。新中国成立后，（北）京包（头）、包（头）兰（州）铁路接轨贯通，集（宁）二（连浩特）铁路开通运营，骨干网络初现雏形，草原真正进入铁路时代。

从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，这条百年铁路线始终是内蒙古中西部地区的经济大动脉。依托京包铁路，“一五”期间，国家建设了包钢、一机等重点项目，奠定了当地工业经济的基础。

如今，高铁来了。从京张铁路到今天的京张高铁，一字之差，两个“首条”，展现了中国铁路乃至中国综合国力的百年巨变。110年前，京张铁路的建成，成为风雨飘搖的旧中国里微弱的“星光”。110年后的今天，京张高铁展示了新中国成立七十载后的巨大成就。

张呼高铁全长286.8公里，位于华北北部，呈东西走向，是内蒙古自治区首条高速铁路。全线投资295.97亿元，共有桥梁179座、隧道30座，设怀安、兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南、呼和浩特东6个站。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。这两条高铁串起了呼和浩特到北京的高速铁路通道。