对出租车上车区双上车点切换方案的研究

徐正昊 刘超慧 暴阳豪 刘碧梦

摘要：出租车一直是乘客到达机场后的一大选择，机场出租车上车区的管理直接影响到机场的服务水平。出租车上车点切换的一般方案存在两大问题：一、开启不及时对乘客感知的影响。二、关闭不及时造成不必要的浪费。针对出租车上车点双车点切换出现的问题，提出了一种可行方案。以虹桥机场为例，从管理角度及乘客角度两个切入点对可行方案进行综合评价。

关键词：双上车点;虹桥机场;综合评价;切换;等待时间

中图分类号：TP311 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2020）03-0104-03

1 背景

十年间，旅客总吞吐量增长了1.6倍。2018年我国航空旅客运输量6.1亿人次，同比分别增长10.9%。上海虹桥机场旅客吞吐量达4365万人次，位列全国第八。

机场作为城市服务的标杆，提升乘客到达时的服务感知尤为重要，跟到达乘客密切相关的则是排队等待时间，对于双上车点切换的一般方案会存在过早或过晚的情况，从而使乘客存在不满或者造成对上车点资源的浪费。因此研究机场双上车点的切换方案具有重要意义。

2 现状分析

虹桥机场出租车上车点分为斜列式和矩阵式两种上车方式。斜列式一共建设10个上车点，由于有两个上车点不便于乘客上车，故开辟为绿色通道，提供给行动不便的乘客。实际运营中只开放8个上车点;矩阵式为4 5矩阵共20个上车点。虹桥机场上车点规划如图1所示。

根据相关研究[2-3]及现场调查，虹桥机场出租车交通相关参数如表1所示：

夜间出租车分担率过大是由于23：00后地铁以及绝大多数公交线路的关闭，出租车和私家车成为主要选择。

根据上述参数发现斜列式和矩阵式平均每个站点通行能力分别为1.71辆min、0.75辆mm，斜列式的通行能力远大于矩阵式，为使上车点效率最高，双上车点的开启应避免上车点通行能力的浪费。

通过调查研究，不同上车方式的切换一般的方法是：根据机场人流量规律，在人流量高峰时间段开启，非高峰时间段关闭。该方法遵循了机场人流量的规律，一定程度上满足了乘客的需求，同时节约了人力。但是该方法受到时间的限制，会出现开启不及时导致乘客排队等待时间过长，以及关闭不及时导致对上车点通行能力的浪费和不必要的管理工作。

3 方案设计和评价指标

3.1 方案概述

通过对虹桥机场日航班数据的分析和2018上海市机场发展报告可以得出，上海虹桥机场一天内高峰時间段为10：00-11： 00、13： 00-14： 00、16： 00-17： 00和20：00-24：00。

【方案一】正常情况下，机场一天内人流量变化规律不大，呈现多波峰的情况。方案一根据日人流规律，针对人流高峰的时间段定时开启定时关闭。

【方案二】根据实时排队数，设置一个阈值，并在达到一定阈值时判断是否在短时间内关闭，如果不会则开启;开启后，利用关闭算法进行判断。

3.2 方案二关闭算法模型

双上车点关闭判断算法模型为：

其中，式（4）中的表示此时到来的人流量，式（5）和式（6）中的μ1和μ2分别表示单上车点和双车点的通行效率。下一时刻的排队长度等于上一时刻滞留的人流量加上此时到达的人流量。故双上车点关闭判断算法Xa=，（Pa，Qa）=，（Ta，Tx，n，E），只需设置参数E和n并且将当日的人流量数据代入即可。

3.3 方案二开启算法模型

双上车点开启判断算法模型为：

3.4 评价指标

为了比较两种方案的优劣，本文根据机场管理员对上车点切换的需求，从乘客感知角度将方案中的双上车点开启的总时间和乘客等待时间大于期望的时间长度作为评价标准。其中，双上车点开启的总时间长短是影响机场管理员工作强度和判断上车点通行能力是否浪费最重要的指标;乘客等待时间大于期望的时间长度是乘客最在意的问题，可以充分地反映出上车点的开启是否能及时满足需求。评价流程图如图2所示。

4 仿真模拟与结果分析

虹桥机场日人流量在一个月内依然存在部分差异，为了避免仿真模拟出现的偶然性，本文将日人流量分成高峰日，低峰日和平峰日。这三种情况，基本涵盖了可能发生的所有情况，本文在此基础上进行验证。

首先利用三种情况下虹桥机场的到达航班，计算了一天内每十分钟内的机场到达乘客的数量，根据出租车分担率，得出每个时间段对出租车的需求人数。

利用排队论相关知识，乘客的平均等待时间计算公式为T=W/μ×1/2（W为排队的长度，μ为上车点服务效率，T为平均等待时间）当此时的上车方式，无法满足需求时，将未离开的乘客滞留至下个时间点并优先乘车。

为方便模拟计算，确定了方案二中模拟时X。和Y-的参数，如表2所示：

利用matlab编程、虹桥机场出租车交通相关参数以及三天的人流量数据，比较了方案一和方案二双站点开启总时间（方案一三种情况开启时间相同，故统一比较）。可以看出在低峰日时方案二优化比重最大，达到了59.52%。因为在低峰日方案一的方案必定有很多时间是没有必要开启的，结果如表3所示：

在上面的模拟结果的基础上，继续比较了两个方案中等待时间大于期望的时间长度，发现低峰日、高峰日和平峰日的方案二分别优化了方案一的53.85%、46.97%和63.83%，平峰日优化比例最高，如表4所示：

5 结束语

虹桥机场出租车双上车点的切换，直接影响到了到达乘客的服务体验，而服务体验直接影响乘客对该城市的第一印象。出租车双上车点的切换需从不同的方面，多方位考虑。本文提出的方案二对虹桥机场相关数据进行模拟，根据上述从机场管理角度和乘客感知的角度分析可知，以虹桥机场为例，平峰日、高峰日和低峰日三种情况下方案二不仅优化了方案一双上车点的开启总时间，还充分的减少了乘客的等待时间，使之趋于满意，有效的解决机场双车位切换的问题。对于不同的机场，方案二可以通过修改参数以适应不同的情况，同时对其他交通枢纽具有参考和指导意义。

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