勇立潮头 敢为人先

孙立

当今，各行业的企业都紧盯无人机新技术，希望借助无人机取得竞争性优势，MRO领域也不例外。在全球范围内已有多家OEM和维修企业在探索无人机用于飞机维修服务，例如霍尼韦尔、空客和美国AAR等公司均有试点测试应用。在中国，早在2018年12月，厦门太古就成功进行了首次无人机绕机检查测试，时至今日厦门太古的该项目应用已过去两年。那么如今进展如何呢？在MRO China 2020中国航空维修峰会上，本刊记者特别采访了厦门太古飞机工程有限公司营运董事官剑文，请他向大家详细介绍该项目的进展、取得的成绩和下一步规划。

Q：厦门太古早在两年前就开始实施试点无人机执行机体检修，由此推算则是更早前就开始考虑论证这一项目或者维修能力，请问当年是基于什么样的背景和环境下选择拓展该项服务能力的？

A：随着现代飞机安全水平的提高，飞机机械原因所导致的事故比例减少，而人为差错所导致的航空安全事故比例则不断上升，因此如何充分考虑与识别民航维修中的人为因素，分析人的可靠性，减少人为差错带来的影响，从而降低整个系统的风险，促进民航安全发展，成为了厦门太古的重要课题。近年来，随着无人机行业的发展，无人机技术日趋成熟，于是厦门太古便开始酝酿运用无人机辅助飞机外观检查项目，尝试通过利用无人机拍摄影像检查飞机外部是否有缺陷来提高飞机交付的质量，以及希望在原有流程、投入的资源以及标准均保持不变的基础上增加额外的安全保障，避免安装不完整，提高飞机外观的完整性，同时消除工作人员高空检查的安全隐患，降低风险。

Q：决定使用无人机执行检修之后，厦门太古做了哪些准备工作？

A：自项目启动以来，厦门太古先后完成了可行性模拟验证，并获得了民航局许可。厦门太古考虑到独特的地理、环境等因素，选用了稳定性较强，安全系数较高的中型无人机，并针对无人机绕机检查准备了一套经核准的通用技术指引和操作程序，并确保无人机由持牌人员操作。绕机检查的无人机配备了最新的防撞技术，透过内置程序，控制无人机只能在预设的电子围栏内飞行，而且时刻与飞机表面保持一定的预设距离，确保安全运作。同时无人机配备了高清摄像头可拍摄高清影像，作为追溯飞机外部情况的图像记录。经过一系列的前期准备，2018年9月厦门太古成功进行了首次无人机绕机检查测试并邀请局方领导出席见证，最终于2019年初首次部署到客户飞机上进行检查。

Q：从整个项目规划来看，厦门太古对这项能力建设的项目规划是什么？目前处于哪一阶段，都做了哪些探索性工作，效果如何？

A：自2019年初成功部署到客户飞机以来，厦门太古无人机辅助飞机外观检查目前仍需进行人工操作检查。无人机辅助检查一般是由两名工作人员相互配合完成，一名为无人机操作员，该操作员持有民航局无人机飞行执照，为无人机飞行安全提供保障；另一名为云台操作员，云台操作员持有飞机维修执照，可操纵云台进行转动、变焦等动作，现场检查飞机外观是否有缺陷以及飞行后复检，如发现缺陷或疑似缺陷，拍照记录。任何疑似缺陷都会进行检查，缺陷的记录将会发给当值工程师进行评估与跟进，所记录的《无人机飞行检查表》和拍摄的录像及照片将会保存两年。截至2020年12月15日，厦门太古已在10余家客户的飞机上部署过无人机辅助检查，检查超过140架次飞机，发现超过65处缺陷，典型性缺陷包括螺丝缺失、密封胶脱落及油漆剥落等。

未来，厦门太古将着眼于无人机自动飞行技术的探索，借助无人机飞行控制系统的升级，实现整个飞行任务在无人干预的情况下全自动执行。最终则是通过数据的采集、分析处理，通过人工智能检测缺陷，提升自动化和智能化程度。

Q：在項目后续阶段或未来较长一段时间内，MRO发展无人机检修这项能力还需要解决哪些难题或面临哪些挑战？

A：目前MRO使用无人机检修机体仍具有较大限制，大部分局限于在机库内使用。机场控制区范围内的航空维修作业场景，如室外运行无人机等，有赖于民航局、安监局等相关单位的支持与许可。

此外，厦门太古认为，航空维修中无人机的应用在朝着数字化、自动化发展的过程中存在两大挑战，一是短时间内处理海量数据对计算机能力有很高的要求，数据的存储和计算能力还需有更大的提升；二是数据源于多个系统涉及到多方，因此需要MRO和OEM以及航空公司等各方的高度配合。

Q：面向未来，您认为在MRO领域，无人机检修这项能力最终要实现哪些目标？应用于哪些场景？

A：由于无人机技术取代人工目视检查尚未获得监管部门的批准， MRO目前需要与无人机一起进行人工检查，以确保其工作的准确性，一旦在航空维修行业具体规章的修订中无人机被获准使用，必将改变飞机维修的程序及规范。

同时，随着无人机的深入应用，海量数据的采集和分析处理，可能会促进数字化系统的推出，并搭建出可供MRO与OEM以及航空公司使用的平台，共享彼此的数据。