湘粤运河大构想

杨明远 余丹亚 覃益官

摘 要：运河在人类交通运输发展史上具有浓墨重彩的一笔，并在国内外水运交通中发挥着重要的作用。文章全新构想了沟通长江、珠江两大水系的湘粤大运河，提出了5条线路方案构想，研究认为通过枢纽渠化、船闸、升船机、运河及运河隧道、通航补水等一系列综合工程措施，从技术上分析粤湘运河是具有可能性的。湘粤运河联通长江、珠江两大经济带，其意义非凡。本文提出湘粤运河构想作为起点，期待更多有识之士共绘湘粤运河美好蓝图，为我国运河的规划建设贡献智慧。

关键词：运河;湘粤运河;北江;湘江;通航隧道;运河隧道

中图分类号：U612.1            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）01-0055-03

运河是人工开凿的用以沟通地区和水域间水运的人工水道。运河通常与自然水道或其他运河相连，运河除用于航运外，还用于灌溉、分洪、排涝、给水等。

我国运河工程的历史十分悠久，自春秋起历代相继开凿人工运河，留下有胥河、邗沟、灵渠、京杭大运河等著名运河工程，这些运河在历代的水路运输中发挥了重要的作用，并构成了中国水运史的重要组成部分。西方航运发达国家也十分重视运河建设，如德国在上世纪曾大规模进行运河建设，人工运河占航道总里程的25%[1]，境内主要通航河流莱茵河、多瑙河、易北河和威悉河等通过运河实现了沟通，不但使全德国形成了内河航道网，而且还同欧洲许多国家内河航道相联通。随着社会经济的发展，运河在国内外水运交通中依然占有重要的一席之地，且大有可为。

长江、珠江是我国的黄金水道，也是我国重要的水运大动脉，在流域国民经济和社会发展中占有重要的地位。如果能够实现长江、珠江的联通，其作用不可估量。本文所构想的“湘粤运河”就是承继古老文明之光，凝聚现代科技智慧，沟通长江、珠江两大水系的全新大运河工程。

1 历史回顾

历史上，曾实现沟通长江、珠江两大水系的著名运河工程是秦朝的“灵渠”（又称湘桂运河），位于广西兴安县境内，实现了连接湘江源头海洋河和漓江源头大溶江的功能，但时过境迁，如今其航运功能已废弃，已作为古运河文化遗产进行保护。目前新的湘桂运河设想通过连通湘江上游潇水与桂江支流恭城河的东线或其它等几种路线方案，但仅停留于设想阶段;而另一设想沟通长江、珠江的运河便是明朝解缙提出的“赣粤运河”，其拟打通广东南雄浈江和江西赣州的赣江，实现珠江、长江相连通，赣粤运河虽广为人们所乐道，但目前也仅停留于设想和研究阶段。

2 运河构想[2-4]

湘桂运河、赣粤运河是沟通长江、珠江水系的两大著名运河工程构想，湘桂运河联通的是长江水系的湖南和珠江水系的广西，赣粤运河联通的是长江水系的江西和珠江水系的广東。而拥有发达水系的广东、湖南两省，是否也具备沟通的可能？正是笔者欲研究探求的所在。2013年3月，笔者组织人员从韶关沿武江而上，跨越分水岭，至湘江支流的耒水、郴江和东江水库开展调研，并首次提出了开凿湘粤运河方案设想。2015年4月时任广东省省长朱小丹率有关部门对北江航道扩能升级调研期间，在听取了笔者关于北江联通湘江、赣江蓝图愿景的汇报后，当即提出了要提前着手相关课题研究、论证联通可行性的指示。广东省航道局随即启动了赣粤、湘粤运河的进一步研究工作。

通过大量的实地考察，综合地形地貌、水文、地质、开发条件等研究分析，我们认为，通过运河工程实现湖南湘江流域与广东北江流域联通，并通航1000t级船舶完全是可能的。根据研究成果，目前湘粤运河至少有五个可选方案（见图1）。

湘粤运河北起岳阳市长江城陵矶，经湘江至衡阳后可通过五条线路方案，接至广东韶关市北江干流，然后于北江三水河口思贤窖进入珠三角河网城市，全长在1100～1240km之间，这五条线路方案概述如下：

方案一（舂陵水—临武线），拟从西面的临武县分水岭段通过开挖约35km人工运河打通舂陵水和武江，并通过渠化和修建船闸工程实现运河连通。该方案须修建人工水库以弥补分水岭缺水的问题，同时还要修建一系列船闸，以克服水位落差问题。

方案二（郴州—宜章线），拟通过约40km运河隧道打通郴江（耒水支流）和宜章县白石渡镇白沙河（武江支流），从而实现湘江和武江联通。该选线方案将穿过郴州市区，沿线高速公路、高铁、铁路线路密集，同时需要修建人工水库以弥补分水岭缺水的问题。

方案三（郴州东河—赤石乡线），拟通过约25km运河隧道打通郴州市的东河（耒水支流）和赤石乡赤石河（武江支流），并通过渠化和修建船闸或升船机等工程来实现湘江和武江联通。该方案拟引东江湖水库的水源解决分水岭通航缺水问题。

方案四（东江湖—黄圃线），拟利用东江湖水库通航，并从水库打通约20km运河隧道至广东黄圃镇田头河（上游即为赤石河）接入武江，也需通过渠化和修建船闸或升船机等工程从而实现运河联通。该方案与方案三主要区别在于是否利用东江湖水库通航。

方案五（东江湖—锦江线），拟在东面从东江湖水库实施约41km运河隧道打通至广东韶关锦江，然后通过浈江接入北江，从而实现湘江和北江联通。该方案的另外一亮点是向东可再实施约20km运河隧道，形成“Y”字形运河隧道，即可连接集龙河、麟潭江，连通至江西省的上犹江水库，然后连通到江西赣江，实现湘江、北江、赣江三大水系互通的局面。

要打通湘粤运河，主要工程难点除了需要克服南岭山脉、罗霄山脉所带来的分水岭高海拔落差（约160～1000m不等）外，还须克服分水岭通航水源缺乏，沿程碍航桥梁众多，公路、铁路路网交织影响等难题。但当今工程技术和机械装备制造等领域已取得了长足的进步，为人类建设大型复杂工程提供了基础和条件。我们研究认为，通过枢纽渠化、船闸、升船机、人工运河、运河隧道、渡槽、分水岭通航补水、防洪、环保等一系列综合工程措施，从工程技术角度和湘粤运河建设条件分析，上述难题是具备解决的可能性的。

另外，我们在研究湘粤运河方案时，创造性地提出了“干式运河隧道”概念。有别于水载式（湿式）运河隧道，干式运河隧道方案设两条单向互通无水隧道，在隧道内采用轨道式承船箱承载船舶的运输方式（类似采用列车载运船舶方式），隧道两端采用垂直升船机与隧道承船箱对接（见图2）。为使承船箱能在隧道中循环运行以满足运输需要，可通过设置“之”字形轨道方案，巧妙实现承船箱的掉头、转换、检修避让等问题。“干式运河隧道”可避免船舶在长距离湿式运河隧道中的通航安全风险问题、长隧道水气条件复杂问题，同时大大缩短隧道内航行时间，避免水载式隧道需处理的漏水、坍塌等棘手难题。目前，我国尚无长距离运河隧道的先例可循，但法国在1927年曾成功建成了7.2km罗沃运河隧道（Rove tunnel）位于法国马赛—罗讷运河上[5]，隧道宽22m、高15.4m，水深4m（见图3），实现了两个沿海港口通航千吨级船舶的功能。另外，据《珠江水运》（2017年05期）介绍，经历100多年的争议后，位于挪威西海岸的世界上第一条船舶隧道“斯塔特隧道（Stad Tunnel）”即将开建，该条隧道拟连接挪威西部的Moldefjorden和Kjodepollen，建于645米的高山之下，全长1.7km，高45m，宽36m，可允许重达16000吨、12米吃水水深的往来船只通过[6]，预计工期约10年，耗资约3.19亿美元。经过近百年的的发展，当今科学技术和工程技术的发展水平已今非昔比。因此，本次研究的湘粤运河在克服分水岭通航所采用的干式或湿式运河隧道在技术上是具有可能性的。

3 运河意义

湘粤运河可实现长江、珠江两大水系的沟通，促进形成以重庆、武汉、宜昌、荆州、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州及其他珠三角城市为节点的城市带和运河经济带，构建每年上亿吨的低成本物资交流通道，真正打通了“长江经济带”、“珠江—西江经济带”的内在联系动脉，未来将给占据全国GDP总量半壁江山以上的这两大经济带提供不竭的动力引擎。湘粤运河所构建的“一河两带”的布局，辐射区域巨大，将形成南北两大水系货物贯穿交流的新格局，加深南北经济互通，并与高速公路、铁路、航空等运输方式之间形成互补性，构建完善区域交通体系，将极大地促进社会发展。

而湘粤运河开发的直接效益除了航运外，还可有效带动沿线产业发展、水利水电、土地开发、旅游、城镇化、扶贫、拉动内需等多重综合效益的迸发，集节能环保、可持续、综合效益等众多优点，可充分展示水运工程的多重社会贡献性，是利在千秋的事业，也可为我国的交通强国建设画上浓墨重彩的一笔。此外，运河作为军事战略通道的作用至今仍不为过时，湘粤运河的军事作用也不失成为军事战略的选项之一。

4 未来憧憬

目前，交通运输部以及各地方都正如火如荼地开展交通运输“十四五”规划，趁粤港澳大湾区规划纳入国家战略之机，在“长江经济带”、珠江—西江经济带、“一带一路”等大战略的带动下，依托黄金水道构建综合立体交通走廊，突出水运地位，弥补短板，打造畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系将是未来水运建设的趋势和目标。因而，适时开展珠江和长江水系联通的湘粤运河研究是有必要的。

目前，沟通长江、珠江水系的运河工程有湘粤运河、赣粤运河、湘桂运河三大方案可研究选择。而当前，广东、湖南两省的交通部门均分别正在开展北江、湘江的航道擴能升级建设工作，并呈现向湘、粤分界点推进之势，这为实现湘粤运河做了十分有利的铺垫，也成为湘粤运河可谋划的优势所在。譬如，广东现已开展北江干流韶关至三水河口258km的千吨级航道升级建设，并在研究向韶关上游的武江、浈江进一步推进，而湖南的湘江衡阳以下目前已是千吨级航道，并在推进湘江、耒水等航道扩能升级建设。

放眼当前，我国国际地位不断上升，经济实力雄踞世界前列，经济运行稳步提升，技术装备实力雄厚，工程建设经验丰富，湘粤运河建设所面临的困难和投资问题都将是可以解决的。此外，我国经济增长也需不断有新的增长点，而湘粤运河所具有的非凡意义和开发潜力，其纳入国家议事日程也将是可期的，并可在国家“一带一路”、交通强国建设战略构想蓝图中增添靓丽的一笔。憧憬湘粤运河的未来，我们有理由期待，并希望有更多有识之士加入谋划的行列，一起推动湘粤运河的研究、规划和建设。

参考文献：

[1] 韩时琳，黄东胜. 德国运河建设的特点及启示[J].湖南交通科技，2003（4）：103-104.

[2]  JTS182-1-2009，渠化工程枢纽总体设计规范[S].

[3]  JTJ305-2001，船闸总体设计规范[S].

[4] 广东省航道事务中心，中铁建港航局集团勘察设计院有限公司. 武江及粤湘运河航道开发初步方案研究报告[R]. 广州：广东省航道事务中心，中铁建港航局集团勘察设计院有限公司，2016.

[5] 吴德兴，周红升，郭洪雨，郑国平. 富春江通航隧道建筑限界及内轮廓设计研究[J].隧道建设，2015（11）：1182-1187.

[6] 珠江水运. 世界上第一条船舶隧道获批，即将开建[J].珠江水运，2017（05）：44.