永久助力车 为浦东开发助力

余海峰

序：邬城钧曾在上海自行车厂最辉煌的20世纪八九十年代担任厂技术工作，负责完成过几个影响较大的项目，助力车项目是他在厂里完成的最后一个大项目。在我们见面的老地方，他给我讲了永久助力车的故事，我把他讲的故事记录下来，奉献给读者。

1990年，浦东开发拉开大幕。这件事对永久厂来说是一件很重要的事情，邓小平“思想要开放些，步子要大一点”的讲话让人如沐春风，为我们指明了创业的方向。我有幸成为参加开发浦东建设的第一批永久人。在浦东开发30周年之际，我跟大家讲讲当时在浦东创建永久助力车有限公司的故事。

一开始，大家都对浦东的未来十分向往，甚至认为，将来跨过黄浦江就像进入了特区。不过从现实看，那个时候浦东还很穷，什么也没有。有一句话叫“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。

我们厂在那个时候决定上马助力车厂项目，厂址就定在浦东。在浦东建助力车厂有两个原因，一是浦东改革开放给办厂带来了机遇和优惠政策;二是在1989年的时候，市场上助力车销售旺盛，永久TZ912型助力车得到市场的追捧。这是永久新一代助力车，它的生产基地是永久公司无锡分厂。1988年到1989年是永久历史上最好的时期之一，永久公司总部和联营厂开发的新产品的产量上去了，永久产品的销量和效益达到了一个高峰。

1989年秋，我刚从古巴考察援建项目回国，徐全禄厂长就来找我谈话。徐厂长先问了一下古巴项目情况，听完汇报，徐厂长立即说：“今天我要交给你一项任务，在浦东建一个助力车厂，担任筹建办主任。”

当时我已经担任古巴办主任职务，还负责厂部技术科的工作，我觉得如果再接一项新任务，身兼三职恐怕力不从心。厂长说：“上海市政府要求各大国有企业都要带头到浦东去参加开发，助力车产品是公司一个新的经济增长点，有很好的发展机遇。经厂部研究，能挑起这副担子的，你是最合适的人选。请你先把任务接下来，厂里还调了李国栋（负责技术）、常阳生（负责基建）担任筹建办副主任，有什么困难可以提出来。”也没等我仔细考虑，厂长又说：“你要尽快拿出一个方案来。”

根据厂长的指点，我先去人事科“搬救兵”，因为我觉得办一个新的企业，需要一批骨干力量。我的想法得到人事科科长王尔祥的大力支持。在我的提名下，王科长很爽快地为我配齐了筹建班子的人员，尽管当时厂里人才比较稀缺，得力的人才很难要到，即使看中了车间也不一定肯放人，但我这次是一路绿灯。厂里先后调入原新产品车间的陈金尧（负责产品开发），技术科盛伟民（负责总体设计）杨龙宝（负责产品开发），劳资科金翠凤（负责劳动人事），財务科邓跃庭等一批精兵强将。

在浦东建厂首先需要做三件事：一是开发一个合适的产品，二是找一块土地，三是找一家合资方。对我们来说，开发一个新产品不难，难的是找土地和合资方，因为这不是我们的强项，完成这两件事真的没有把握！

车到山前必有路。但要完成任务还得要靠我们自己去努力想办法。当时的浦东还是一大片农田，车开到陆家嘴都是烂泥地（浦东有条路就叫烂泥渡路）。浦东新区正式成立以后，新区管委会设在陆家嘴地区唯一一幢可以看得上眼的楼房，就是在浦东大道上海船厂边上的一幢3层高的小白楼。为了找土地、找合资方、办相关手续，我们一次次登上这幢小楼。

管委会下设几个局，其中一个局叫经贸局，就是专门管企业的部门。经贸局分管局长冯树荣，是一位高学历的青年精英，为人相当客气。我跟冯局长说我们现在有两大难题：一是土地问题，办厂需要一块土地;二是合作对象问题，能否帮我们找一家合资企业。冯局长说：“第一件事我比较难办，因为市里虽然已将大部分权力下放到浦东，只有土地权没有下放，圈地由上海市土地规划局负责;第二件事我可以帮你牵线搭桥想办法。”

热情的冯局长又说：“你们在筹建企业过程中需要办的手续，我可以随时帮你办。”他把自己的办公室电话抄给我（当时还没有手机）。他说：“你可以打电话直接找我，我接你的电话没有上下班时间限制。”他指了指抽屉里的公章说：“我们可以随时为企业服务。”

从1990年开始，我们主要工作是寻找土地。根据其本人要求，我们还把供销科的钱鉉调进筹建办，他的公关能力较强。

当时黄浦江上还没有大桥，去浦东都要从定海桥摆渡。一个来回要花好几个小时，一天中有效工作时间很短。常阳生、盛伟民和钱銨几乎天天跑浦东，与有关方面沟通，非常辛苦。但土地问题始终是横在我们面前的一道坎。因为没有土地，没有落脚点，找合作方也没有基础。

这里还有一个小插曲：有一次几乎失去方向的我们4人在由由饭店（浦东新区规划局所在地）门口掷硬币，说好了如果是正面向上就预示成功，反之就预示失败，如果失败，我们就打道回府。但幸运的是那天我们掷的硬币正面向上，预示着成功！4个人都非常激动，非常高兴！

说来也巧，自从掷币以后，时来运转。我们在新杨高路规划图上，找到张桥乡张谈村有一块未开发的土地。这里正处于我们的协作单位——张桥开料厂的附近。张桥开料厂的厂长叫金洁义，与我同龄。他父亲与上海自行车厂有一点渊源。当我们向金厂长提出合作的意向时，没想到一拍即合，他们表示也有这个意愿，希望一起合作。但是金厂长说，这块地处在巨峰路以西，杨高路以北，规划中是住宅用地，能否建造工厂，还不确定，需要上级批准。

在冯树荣局长的帮助下，我们直接找到浦东新区管委会副主任黄奇帆那里。黄奇帆对永久厂的印象不错，他说：“你们永久是上海名牌，是本市的利税大户。”我们则向他表示了全力以赴参与浦东开发的态度。黄奇帆在审阅、确认我们生产过程中对周围环境无污染、无噪音影响后，在我们的报告中批了4个字：“挖洞抠之（即在住宅用地中划出一块地建厂）。”就这样，我们终于得到了一块面积约为2.67hm2（40.034亩）的土地。我们拿下的这块地价格约是132元/m2，在当时几乎是市场最低价。

土地拿下来了，但这是一块农田，变成生产用地还需要做项目申报、道路平整、“三通一平”等大量工作，与此同时我们还要抓紧与合作方谈判。

为了抓紧时间，提高效率，1990年下半年，我们在潍坊西路（浦东南路口，筹建中的第一八佰伴附近）租借了一间办公室，把筹建办的工作人员全部集中在这里办公。由于人手紧张，很多人身兼数职。像陈海明，他一人身兼三职：古巴办、助力车和厂技术科的工艺文件都是他负责拟制（后来才移交给他人）。还有像技术科油漆工艺员戴乐萍等人，也同样身兼三职。1991年4月，杨浦大桥开始建造，我们就天天盼着大桥早日通车。

当时我们为了找合作伙伴，曾与好几家公司谈判，有中国香港的、中国台湾的、日本的，最终锁定日本九州一家企业。前前后后足足谈了1年时间，一直到1992年初。从各方面信息得知，这家企业资金实力相当雄厚，投资应该完全没有问题。当时我们还谈妥日方投资占40%，永久方和张桥方合计投资60%。永久的代表担任董事长，日方的代表出任总经理，我担任副总经理。最后只等签约打款，合资公司就可以挂牌了。

记得在预定签约的那天晚上，日方派了一位叫黑石的“总经理”和我们一起在潍坊西路的办公室里面等日方老板最后拍板的电话。直到晚上10点，日方电话来了，说合资项目中止进行。事后才得知日方公司涉嫌洗钱，受到日本警示厅警告，资金不得外流。

没想到花这么长时间谈判的合资就这样黄了，好不容易找到了合作对象，又没能成功。这等于让我们这一年花出去的心血都白费了。好在我们在这一年中基本上做好了技术上的准备工作。

面对困难，我们没有退缩。合资虽然不成，但创业办厂，迎难而上，才能彰显永久人的本色。我觉得一定要争一口气！外资不来我们自己上，张桥乡代表也表示，我们两家一起做！

然而就在此时我接到厂部通知，即刻参加由外经贸部组织的“中华人民共和国援建古巴自行车项目”专家代表团，赴古巴谈判。这次赴古完成了项目签约和技术资料移交（有偿转让）。当时中古双方确定了项目实施的时间表，中国驻古巴大使和部领导要求我们尽快做好援建人员工作，随时做好出发的准备工作。徐全禄厂长来征询我的意见：是带队去古巴援建，还是继续负责筹建助力车厂？

摆在我面前的选择有两种：去古巴或者留在浦东。带队去古巴可以名利双收，既有援古专家领队之名，又有约550美元/月的援外津贴（当时折合人民币达5000多元）。外资走了，浦东建厂辛苦不说，如何搞下去心中也没有底，万一搞砸了怎么办？但如果我退出了，又对不起一起吃苦受累的兄弟们。这让我左右为难，犹豫不决。

一个是国家项目，一个是浦东开发项目，两者难以兼顾。经再三考虑，我还是决定留下来，继续筹建助力车厂。考虑到古巴项目技术难度问题，为慎重起见，我推荐聘请已退休的翁世福担任赴古技术顾问，而我则在上海配合。我的建议得到厂领导的批准。

经请示公司领导同意，在浦东新区经贸局的帮助下，我们在1992年7月14日注册成立了“上海永久助力自行车有限公司”，并且马上投入产品开发试生产。我任公司的法人代表、总经理。经过几个月的努力，土地平整完成，水电路三通，门前简易道路修好。我们决定在这2.67hm2的土地上的西北角，搭建2000m2左右的两层简易房。下面是生产车间，楼上是办公室。那时候条件非常艰苦，夏天太阳晒下来，与我们只隔着一层铁皮，没有空调，电风扇成了为数不多的奢侈品;寒冬腊月西北风直窜室内，刺骨寒冷;雨天在烂泥中踩水……

新一代永久助力车共有2种型号：TZ912型和TZ928型，TZ928型是1992年下半年浦东公司研制投产的新产品，性能是TZ912型的升级版。在TZ928型的基础上，我们又按不同形式的车轮（板式和辐条式）以及后轮单避震、前后轮双避震开发了TZ928-1型和TZ928-2型。这两种产品都采用德国产萨克斯发动机，市场销路火爆。以后我们又将“9月28日”作为公司投产的纪念日。

那一年，除了产品开发，我们在质量和生产上下了很多功夫：当时助力车还没有行业质量标准，我们就制定了自己的企业标准。外高桥保税区前面一条新修的路，很宽敞，人车稀少，我们就在那里做路试，主要是做载重和制动性能试验。

1992年下半年，为扩大生产做准备，金翠凤从上海打虎山路上的一所技校招来了20名技校生进行培训。这20人后来成为我们生产的主力军。另外还招了2名检验员，组装车辆就靠他们完成。因为需要电气开发人员，人事科又把厂机动科的茅培林调到我们这里当副主任，负责所有电气工作。后来在生产部支持下，闫金来调任助力车生产调度，这样我们生产所需要的人员基本配齐。

当时永久助力车厂在技术上具有优势，李国栋、茅培林、陈金尧是行业中顶尖的两用车专业技术人员，这使永久助力车厂成为全国最大的助力车企业，行业的领头羊。后来我国在制定行业标准时，基本上也是以永久助力车起草的标准为基础。由于产量有限，产品主要投放上海市场，也少量投放江浙两省市场，在上海地区供不应求。

记得公司刚投产的时候厂房没建好、交通又不便，厂里的外购件都要到浦西或江浙两省采購，有时一天要来回跑几次。我们职工走的是烂泥路，用的是简易厂房。杨浦大桥1993年9月15日通车，为我们出行和，上下班带来很大方便。厂里拨给助力车厂一辆卡车，既当班车，又当货物运输车。载人时，上面罩一个车棚;运货时，再把车棚卸掉。遇到堵车或者是轮渡不顺利，车回来得晚了，大家只能顶着寒风和酷暑，在厂门口等候。望穿秋水，不见车来，何时才能回.....那时那景那心情，我还清晰地记得。

上海永久助力自行车有限公司在浦东新区正式挂牌后，在浦东新区经贸局邀请下，我被邀请成为首届浦东新区企业家协会会员。当时在全行业中我们的产品属于顶尖的，并且做到了当年投产、当年盈利。在我负责的几年时间里，从1993年正式投产到1995年我离任审计时，取得的利润已经把厂里投入的资金全部覆盖。记得当时冯局长对我说：“像你们这样快速收回投资的企业，在我们浦东新区也属少见。”1994年年底，我荣获永久公司1992一1994年的中层干部先进称号。

如今的浦东高楼林立，已经成为国际性的大都市。但在1993年，浦东就是一个大工地。开发浦东之初，经济发展遇到了瓶颈，所以像我们这样规模、这样快出效益的企业，自然受到了重视。永久助力车不平凡的创业史，虽然只是浦东开发大潮中的一朵小浪花，但确实也为浦东开发建设助了一臂之力！