船舶搁浅、触礁的原因分析及预防措施

王德全 大连港轮驳公司

1.搁浅、触礁的概况

搁浅是由于水深小于船舶实际吃水使船体搁置水底上，而触礁是指船体与礁石触碰。无论是搁浅还是触礁，严重者都可能导致船体的破损，导致财产损失、人员伤亡及环境污染。

2.搁浅、触礁的危害

船舶触礁、搁浅事故的危害是十分严重的，经济损失是非常巨大的，特别是对海洋环境污染的危害，波及到海洋生态环境现在和将来。1989年3月24日，利比里亚籍油轮“埃克森瓦尔迪兹”号在美国阿拉斯加威廉王子港因避让冰山不当而触礁，污染海岸数千公里、海域近万平方公里，该事故有关费用已达400亿元人民币。此事故教训深刻，损失巨大。

图1

近年来，船舶搁浅、触礁事故也时有发生。2000年9月26日，希腊“萨米纳特”号渡轮在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成至少79人死亡。2002年11月13日，悬挂巴拿马国旗的油轮“威望号”在西班牙加利西亚省海岸遭遇强风暴，失控搁浅，随后船体裂开，燃油大量外泄，19日，沉入海底，“威望号”油轮泄漏1万多吨燃料油，该事故的索赔和清理费以亿美元来计算。2002年11月26日凌晨，在日本伊豆列岛附近海面，一艘10月初在日本近海触礁的巨轮突然起火，船上装载的价值100亿日元的3800辆汽车和建筑机械被烈火吞噬。2003年7月希腊籍油轮“塔斯曼精灵”号在巴基斯坦卡拉奇港附近水域搁浅，该船运载的12，400吨原油漏进了该水域，造成严重的海洋环境污染。2012年1月13日，“歌诗达协和号”邮轮在意大利沿岸夜航时触礁搁浅，部分沉没，事故导致至少30人死亡。以上的搁浅、触礁事故案例损失是惨重的，教训是深刻的。

3.搁浅、触礁的主要原因分析

3.1 船员错误操船导致搁浅、触礁：

案例一：图1为一艘18万吨日本籍船舶2011年7月开往营口港途中，在普兰店湾外浅滩水域，避让左前方向东航行的他船时，由于船员错误操作驶入浅水区，多艘拖轮协助脱浅未果，最后通过减载脱浅。产生巨额船舶滞期费、过驳费、拖轮费。该轮无论从限于吃水角度、船舶为直航船角度，都不应向左转向必然他船。

案例二：图2 为M/V UNION CLORY 2016年12月在宁波水域航行示意图,当时涨潮流水很强，东北偏东风较大，在强流、大风中转向时困难，导致距离浅滩较近，如果事先未足够关注风、流压影响，可能造成搁浅事故。

从以上两起险情和事故分析，都是因为船员工作疏忽或错误操作导致触礁、搁浅险情和事故，所以在特殊水域、特殊海况、特殊天气情况下，一定要细心研判、慎重操船，避免险情事故发生。

3.2 过分信任引航员操船会导致搁浅触礁事故或险情

图3 为华杉轮2017 年在香港水域，引航员引航时由于看错导航岛屿，导致船舶行驶至错误水域，在船长及时提示下，避免了搁浅事故。由于香港引水员作业量大，经常连续引航船舶，故会产生疲劳引航作业，作为船长、驾驶员在引航员在驾驶台时，无论在任何国家港口，必须积极瞭望，及时果断提示引航员，如有必要需应果断采取安全操作，不要把船舶安全依靠在引航员身上。

图2

图3

从以上事故险情分析，在引航员引航时不解除船长、驾驶员瞭望、提示引航员及指挥操船职责，不能完全依赖引航员。

4.避免搁浅、触礁险情及事故措施

通过以上事故、险情案例分析，为避免搁浅事故发生，应采取以下防范措施：

（1）要正确、综合使用各种通导设备加强瞭望谨慎驾驶，使用安全航速。

（2）确认水域特点，使船舶航行始终处于安全水域，特别是在避让、追越他船时，要注意周围水域情况，不要盲目操船。

（3）避让船舶时，遵守1972国际避碰规则，加强与他船及交管中心联系，同时运用良好船艺。

（4）确认水文气象情况，特别是强风、强流对船舶航行影响。

（5）确认潮水情况，保证富裕水深，留有较大安全空间。

（6）掌握船舶状况及操纵性能，特别是船舶的旋回性能、冲程等。

（7）为确保船舶航行水域安全,航海通告接收修改、海图更新、有关航海图书资料修改要及时.确保航行水域安全可靠。

除以上防范措施外还应注意以下几点：

（1）加强船员培训和管理，提高船员综合素质。

船长、船公司要通过各种培训使船员应具有遇事独立思考和局面判断能力、科学分析当时船舶态势的明辨能力、安全操作果断选择的决策能力、与相关方处事有方的协调能力、遇事故、险情不惊的应变能力、事态发展精明睿智的预测能力等。

（2）船舶值班要求。

①航行值班。航行值班对船舶安全尤为重要。在任何时候，驾驶台不允许无人值守。值班驾驶员应以高度的责任感，遵守《1972年国际海上避碰规则》的相关规定，尤其是在狭窄航道、复杂海区、特殊天气航行时，应充分考虑到危险性的存在。在值班期间，应综合使用各种助航设备和仪器，以适宜的时间间隔对本船的航向、航速和船位进行核对，以确保船舶沿着安全的航线上行驶。当情况需要时，为了船舶的安全，应毫不犹豫的采取果断措施，并在任何认为有必要情况下立即通知船长。

②锚泊值班。锚泊时，船长可根据情况安排值班人员。值班人员应注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力等情况，防止船舶走锚。当发现本船走锚时，应果断采取一切有效措施，以避免或减小损失，并应立即通知船长，采取进一步安全措施。

③交接班。根据各船公司安全管理体系中交接班制度的要求，交班人员如果对接班人员能否完成值班任务存有任何怀疑时，交办驾驶员、水手不应交班，接班人当其视力尚未适应夜视眼之前及航行水域、周围船舶动态不清等情况不应接班。接班人员进入工作状态后，方可交接班。

（3）船舶应变。

为避免搁浅事故发生后，减少事故损失，一定要加强培训、提高船员应变能力。船员的应急反应行动是船舶发生各种事故、险情后，为了控制和减少应急情况所造成的损失而采取的应急方法和抢险措施。当船舶突然停车、无舵、走锚等应急情况发生时，事故险情会直接影响到船舶安全、人命安全和海洋环境污染，因此应急行动必须是快速、规范和有效的。总结历史事故案例，有效的应急行动要做到：人员训练有素、应急设施和器材齐全有效，船舶应变部署合理、规范，同时船长要有指挥、操作、协作能力。因此，船长应定期开展各类应急演练，提高船员应急能力，督促相关主管保养、排查应急设备，使之处于良好状态，使船员应急动作规范、反应迅速、设备良好、实战有效。

5.结束语

本文仅对搁浅、触礁的原因进行了简单的分析，提出了预防船舶发生搁浅、触礁的措施，仅供航运公司和船舶提供参考，有不当之处敬请批评指正。