城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计

刘锡良

摘  要：城市轨道交通车站中传统的应急照明和疏散指示照明均由交流220V电源供电，随着新的应急照明和疏散指示系统国家规范执行，既有的设计方案已不满足规范要求。文章介绍了一种新型的应急照明和疏散指示系统设计方案，新方案保留了传统方案中的备用照明仍由EPS供电，新增了一套疏散指示照明系统，新系统可将城市轨道交通常规交流220V电源转换成直流36V电源给疏散灯具供电，并且新系统增加了系统主机和相应的控制系统，具备通信和监控功能，可实现对整个系统的实时监视和控制，极大地提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性和新进性。

关键词：城市轨道交通车站;应急照明;疏散指示

Abstract： The traditional emergency lighting and evacuation indication lighting in urban rail transit stations are powered by AC 220V power supply. With the implementation of the new national standard for emergency lighting and evacuation indication system， the existing design scheme can not meet the requirements of the new standard. This paper introduces a new design scheme of emergency lighting and evacuation indication system. The new scheme retains the standby lighting in the traditional scheme， which is still powered by EPS. A new set of evacuation indication lighting system is added. The new system which can convert the conventional AC 220V power into the direct current 36V power supply for evacuation lamps， and the new system adds a system host and corresponding control system with the function of communication and monitoring. The new system can realize the real-time monitoring and control of the whole system， thereby greatly improves the safety， reliability and advancement of the evacuation lighting indication system.

1 概述

傳统城市轨道交通车站疏散指示照明系统采用交流220V供电，统一由集中的应急照明电源装置EPS供电，EPS同时给车站内重要场所的备用照明电源供电，疏散指示照明和车站应急照明中的备用照明共用一套应急照明电源装置。随着新规范的执行，传统的应急照明和疏散指示照明系统设计方案已不满足消防疏散指示的要求，本文介绍一种适用于城市轨道交通车站的新型应急照明和疏散指示系统设计方案，为车站应急照明和疏散指示系统设计提供参考。

2 传统应急照明和疏散指示系统设计方案

车站应急照明由备用照明和疏散指示照明组成。车站正常照明与应急照明设计的照度不低于表1规定的值。

按地铁防火设计标准要求，备用照明的设置方案：（1）在变电所、配电室、环控电控室、通信机房、消防水泵房、车站控制室、站长室等应急指挥和应急设备设置场所的备用照明，其照度不低于正常照明照度的50%。（2）车站公共区、出入口通道等其他场所的备用照明照度，按不低于正常照明照度的10%设置。（3）为了充分利用资源，在正常状态下，备用照明作为工作照明的一部分，应急状态下由防灾报警系统强制点亮。

车站疏散指示照明系统的设计方案：（1）车站疏散照明的地面最低水平照度不低于3lx，楼梯或扶梯、疏散通道转角处的照度不低于5lx。（2）在站厅和站台公共区、出入通道、楼梯和人行通道拐弯处等处设置疏散指示灯，其中车站内通道间隔不超过10m设一盏指示灯，距地面安装高度小于1m。疏散指示灯的布置应满足视觉连续要求，即在疏散通道的任意位置都能使至少一个指示灯进入视线范围。通道转角处的疏散指示灯距离转角间距不大于1m。（3）在安全出口和疏散通道出口处设置安全出口疏散指示标志，标志安装于门洞的上部或者边缘，标志的上边缘距吊顶面不小于0.5m，下边缘距地面不小于2m。（4）设备区较大的设备机房在疏散出口的门洞上方也设置安全出口疏散指示标志灯，一般按下边缘距门洞0.2m设置。（5）设备区疏散走道内的疏散指示标志沿两侧墙面布置，设置间距不大于10m，安装高度距地面不大于1m。

应急照明和疏散指示标志灯的电源系统方案：应急照明（备用照明）和疏散指示照明均由成套应急照明电源装置EPS供电，EPS有蓄电池作为备用电源。正常时由变电所两段0.4kV母线各引一路交流电源末端切换供电，蓄电池处于浮充状态;当正常的交流电源断电后，蓄电池通过逆变器逆变为380/220V交流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量满足90min供电的需要。应急电源柜应具有由防灾报警系统（FAS）集中强启应急照明的功能。应急电源柜采用EPS柜，蓄电池采用铅酸免维护蓄电池。一般车站两端分别设置一套EPS，分别负责车站大、小里程端的应急照明和疏散指示照明的配电。

3 新型应急照明和疏散指示系统设计方案

新规范新增了如下要求：

（1）设置消防控制室的场所疏散指示系统应选择集中控制型系统，城市轨道交通车站车控室具备消防控制室的功能，因此车站内应采用集中控制型系统。

（2）按新规范要求距地面8m及以下灯具采用A型灯具，A型灯具的电压等级为DC36V，疏散指示系统的电源需具备将常规AC220V电源转换成DC36V电源的功能。

（3）任一配电回路灯具功率不应大于配电回路额定功率的80%，A型灯具配电回路电流不应大于6A。

（4）集中电源功率不应大于5kW，隧道场所防护等级不低于IP65，集中电源的输出回路不应超过8路。

（5）非火灾状态下，非持续型照明灯应保持熄灭状态，持续型照明灯保持节电点亮状态，即车站内的疏散照明灯平时应处于熄灭状态，火灾模式点亮。

（6）配电室、消防控制室、发电机房等发生火灾时仍需工作、值守的区域应同时设置备用照明、疏散照明和疏散指示标志。

新的应急照明和疏散指示系统仍保留备用照明，备用照明仍由EPS供电，备用照明的照度仍满足表1的要求。在疏散通道等处新增DC36V供电的疏散照明灯和疏散指示灯，新增的疏散照明系统由分布式集中电源供电（A型集中电源），并由一台疏散照明系统主机进行统一的管理和控制。疏散照明系統示意图如图1所示。

A型应急照明集中电源可将输入的AC220V电源转化为DC36V电源，每个集中电源馈出8个回路，每个回路额定电流为6A，每个回路串接的疏散照明灯或疏散指示标志灯数量不大于60个，且回路正常工作电流不大于5A。标准车站两端分别设置3个A型集中电源，共6个集中电源均通过通讯线与系统主机相连，主机可实现全站疏散照明系统的集中控制。

疏散照明灯的功率及安装如下：

（1）房屋区走道：单灯3w，壁装，安装高度2.5m，间距8m左右，照度≥3lx。

房屋区走道拐弯处、楼梯间：单灯3w，壁装，安装高度2.5m，照度≥5lx。

房屋区车控室、照明配电室、环控电控室、消防泵房、变电所变配电室。单灯3w，壁装，安装高度2.5m，照度≥1lx。

（2）站厅站台公共区、出入口通道：单灯6w，吸顶安装，间距6m左右，照度≥3lx。

站厅站台公共区楼梯、自动扶梯。单灯6w，吸顶安装，照度≥5lx。

疏散指示标志灯的功率及安装如下：

（1）站厅站台两端房屋区楼道、楼梯间。单灯1w，壁装，安装高度0.5m，间距不大于10m。

（2）站厅站台公共区、出入口通道侧墙及柱子上。单灯1w，壁装，在同一位置距地0.5m及2.2m处各安装一盏指示灯。公共区两盏之间水平间距不大于10m。

如图2所示为车站某一出入口的疏散照明和疏散指示标志灯布置平面图。

4 新旧方案的分析比较

新型应急照明和疏散指示系统相对于传统方案具有如下特点：

（1）将疏散指示系统从应急照明中的备用照明中独立出来，备用照明由EPS供电，可采用正常照明灯具;疏散指示系统由A型集中电源供电，并设置疏散指示系统控制主机。这样提高了疏散指示系统的可靠性，形成了相对独立的疏散指示系统，具备独立的电源和控制系统，尽可能的避免了外界电源的干扰。

（2）所有的疏散照明灯及疏散标志灯均采用安全电压AC36V供电，避免了火灾发生时，自动喷水灭火系统、消火栓系统等水灭火系统产生的水打湿灯具，使灯具外壳导电导致人员疏散过程中的触电事故，提高了安全性。

（3）新系统采用了分布式集中电源，当某一区域的集中电源故障时，不影响其他区域的集中电源的正常工作，提高了疏散指示系统的供电可靠性。

（4）新系统增加了疏散照明及指示系统控制主机，可实时监控灯具、电源等整套系统的运行状态，实现系统智能化的同时，提高了运营管理的效率。

5 结束语

本文介绍了一种新型城市轨道交通车站应急照明和疏散指示系统的设计方案，该方案满足最新的城市轨道交通防火设计国家标准要求，提高了疏散照明指示系统的安全性、可靠性，并顺应新技术的发展形成了独立的智能化的疏散照明监控系统，能更好的满足城市轨道交通车站火灾模式下安全疏散的要求。

参考文献：

[1]GB50157-2013.地铁设计规范[S].

[2]GB51298-2018.地铁设计防火标准[S].

[3]GB51309-2018.消防应急照明和疏散指示系统技术标准[S].

[4]GBT16275-2008.城市轨道交通照明[S].