惠东县黄埠镇平东公路建设工程选线研究

陈晓红

(惠州市道路桥梁勘察设计院，广东 惠州 516001)

1 概 述

惠州市位于我国最为发达的珠三角地区，但由于地形及历史因素的影响，导致惠州市许多区域与外界联系不够紧密，经济开发强度不够；其中惠东县稔平半岛目前依然以小规模旅游业、农业及小手工业为主要产业，经济发展程度与珠三角其他地区相比，可拓展空间仍很大。未来惠州市将建设成为生态绿色的宜居城市，惠州总体规划中，稔平半岛产业将形成“一城一心两区三基地”格局，丰富的生态及产业资源将吸引大批投资者，届时成为惠州市规划建设的重点区域。为此，本次研究将以惠东县黄埠镇平东公路建设工程作为研究对象，对此类资源丰富的沿海地区公路选线进行研究，作为未来此类区域道路选线的参考。

2 工程建设分析

2.1 工程建设必要性

从经济发展需求上看，惠东县地处广东省东南沿海，距深港澳等经济发达区域较近，容易接纳其发展辐射，是拓展对外合作的良好地域；通过利用南海石化产业链延伸的作用，借助临港资源优势，发展临港电力、钢铁、制造装备工业，未来惠东稔平半岛将成为“惠州市下一轮发展的一大亮点”；而惠东县经济规划中，明确表明稔平半岛将建成具有战略地位的新型重化工业基地。

从企业发展需求上看，中国广核集团是近年来，发展“能源”方面业务较好的企业，2005年以来，集团在太阳能、节能技术等新业务领域拥有了七个国家级科研机构，对于惠州市经济的发展具有重要推动作用；但目前其厂区交通相对较为不便，厂区坐落于惠东县稔平半岛东侧的太平岭附近，三面环山，一面临海，陆路交通的唯一通道是正在设计阶段的进厂公路，现状交通单一，严重制约了企业生产发展。

不论是区域经济还是企业发展都对路网通达度提出了需求，即路网通达度不足制约了该区域经济发展，遵循“交通促进经济”原则，工程的建设是非常必要的。

2.2 工程建设可行性

从区域内地形及环境看，建设工程所在地貌单元有低山丘陵、冲积海积平原等地貌类型，低山丘陵由于受地质构造和岩性影响，山脊走向并不十分明显，工程地处东西向高要-惠来构造带，主要位于项目区以北，断线长200 km，扩散宽50 m，本段强度较弱，分布比较零星，形迹较弱，而所见断裂为莲花山-惠东联合弧段构造中的小型断裂，对场地稳定性基本无影响。总的来说，区域内地形及环境对工程建设影响不大，即从地形和环境要素上看，工程是可行的。

从工程性质及功能上看，该建设工程为惠东县黄埠镇平东公路建设工程，同时也是中广核广东太平岭核电厂第二进厂公路工程，其在核电厂发生事故时，能保证厂区人员及周边群众的快速撤离，对于村民正常出行，具有十分重要的意义；道路以服务功能为主，不仅直接与道路使用者的出行源点衔接，而且为地区出行提供接入与通达服务。

不论是区域地形还是工程性质与功能，都充分验证了黄埠镇平东公路建设的可行性。

3 选线原则及思路

3.1 选线原则

本次研究工程位于沿海低山丘陵区，结合工程的功能定位，沿线地形、地貌、地质条件、主要环境敏感点等因素，充分考虑满足惠州市交通运输发展规划、稔平半岛交通运输发展规划的需求，路线方案拟定遵循以下原则。

(1)路线总体走向和布局应服从“惠州市交通运输发展规划”、“稔平半岛交通运输发展规划”的总体需求。

(2)协调好工程与中广核广东太平岭核电厂间的关系，合理考虑路网的布局。

(3)路线布设应结合考虑工程与其它运输方式的均衡分布和合理衔接。

(4)坚持地形选线、地质选线、环保选线、安全选线等原则，合理掌握技术标准，灵活运用技术指标，降低工程造价。

3.2 选线思路

本工程是以服务中国广核集团及周边区域居民出行为目的，致力于推动稔平半岛的经济及交通发展。但除了地形因素外，核电站对工程建设依然存在影响。

(1)核电项目对交通的要求

①应急疏散的要求:核电项目要求道路网络应急疏散作用强，能够很快疏散人群。

②日常生活需求：核电项目内部有一定的配套设施，需要与区域交通通道有直接的联系，满足配套设施的日常生产和生活需求。

③安全生产要求：考虑核电项目的安全问题，其区位相对独立，且周边避免大交通量道路穿越厂区内外。

(2)核电项目对周边交通的影响

该核电站周边以自然山体为主，交通以能够快速运输厂区人员为基本要求，周边建设用地很少，核电项目建设周期较长，因此不同时期交通需求不同。施工期，核电厂内外交通主要以货运为主，应避免建设期间货运穿越黄埠镇区和盐洲岛等集中建设的区域；正常运营期，核电厂内外交通主要以客运为主，规划选择适宜的进场路和应急路，减少对周边交通的影响。

为满足核电项目及周边其他交通需求对工程项目的建设要求，根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)及《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)，惠东县黄埠镇平东公路建设工程按照设计速度30 km/h的三级公路标准建设，采用双向二车道设计，连接线LK0+000～LK3+091按照设计速度30 km/h的三级公路建设标准，部分地形受限处按设计车速为20 km/h的四级公路设计(LK1+400～LK1+850段)。项目线路主要设计标准如表1。

表1 路线主要技术标准指标表

4 方案制定

4.1 建设项目起终点点论证

除中广核电厂外，工程沿线仅有零星村落，交通需求量较小，依据区域特点、交通网络结构规划以及项目的功能定位，对工程的起终点进行以下论证。

由于工程主线所经地形多为山区丘陵，根据广核惠函[2016]90号文进行调整，起点位于核电站厂区施工准备区北侧规划道路，具体坐标位置由核电站厂区代表提供并确认，主线终点于X121县道相交，终点桩号K5+430.592，全长4.870 km；连接线起点位置位于核电厂北侧主干道路口，具体坐标位置由核电站厂区代表提供并确认，终点以平交方式与主线K0+140处相接，全长3.104 km。

表2 路线走向控制点

图1 路线方案平面图

4.2 备选推荐方案

路线走向方案首先考虑路网形态的合理性和可行性，且能与CIADS与HIAF两项目装置区进场道路衔接顺畅，并使交通方便、安全。根据本工程的路线布设原则，进一步研究了可能的走廊带，并在征求地方及主管部门意见的基础上，确定了本工程路线总体走向。

根据广核惠函[2016]90号，本次修编新起点为原K1+000处，施工准备区内道路由中广核惠州核电有限公司负责建设。主线推荐方案起点位于施工准备区北侧现状村道，起点桩号K0+000，在K0+230处与现状道路相交，路线沿老路、东头村北面折向北走1.6 km后，于石翁东侧接回现状道路，在石翁水库西南侧绕过水库后与县道X121相交，终点桩号K5+259。推荐方案主要有以下优点。

(1)路线里程短，投资较小；

(2)路线最大纵坡较小，较好地适应区域地形特征，最大限度地减少对山体、沿线水域等环境因素的影响和破坏；

(3)路线无大型、特殊结构物，施工难度及风险小。

其缺点主要包括：起点短部分路基位于沿海滩涂，对路基稳定性不利；部分路段线型指标较低，局部转弯半径较小。经过基本农田保护区，根据惠东交纪[2016]5号：为满足当地需求，道路改线占用基本农田，由黄埠镇政府进行土规调整，国土部门协调解决。

图2 沿线农田基本保护区分布情况

连接线推荐方案起点位于太平岭核电厂区北面，沿太平岭山脚布线，除LK1+400～LK1+850段采用设计车速为20 km/h的四级公路设计标准外，其余路段线形指标均能满足设计时速30 km/h的三级公路标准。

连接线由于受到地形的限制，为减少对沿线山体、环境的破坏，局部路段线型指标较低，但可较好地与周围环境地形相协调。

4.3 比较方案

主线比较方案起点位于施工准备区北侧，起点桩号BK0+000，在BK0+230处于现状道路相交，折向西北方，走现状道路西侧，沿白花尾水库北侧山脊布线后，往东接回现有村道，BK2+680后走向同推荐方案，终点桩号为BK5+357。

连接线比较方案起点位于核电厂北侧主干道，起点桩号LBK0+000，路线沿现状村道，呈东北走向越过太平岭，在LBK1+800继续沿现状村道，终点桩号LBK2+782，接主线起点处。

主线比较方案的主要优点为较多地利用了老路，但存在以下几个方面的缺点。

(1)路线里程较长，投资较大；

(2)线路部分路基位于沿海滩涂，对路基稳定性不利；

(3)路线最大纵坡较大；

(4)土石方工程量较大。

连接线比较方案主要优点为较多地利用了老路，里程较短，路线长度为2.782 km，比连接线(推荐线)短约300 m。但存在以下几个方面的缺点：

①造价较高，连接线(比较线)需增加一座3～16 m的空心板桥，填挖方石量均比连接线(推荐线)多约75 000 m3

②填挖较大，占地较多，而LBK1+950～LBK2+150道路用地线入侵核电站厂区规划边线。

4.4 方案比选

本工程由于受地形限制较大，故仅对方案进行定性比较，本阶段初步考虑两种方案，因比较方案填挖方极大，总造价较推荐方案高，对环境影响较大，可比性较差，故选择推荐方案作为本次黄埠镇平东公路建设方案，见表3。

表3 路线方案比较计划

5 总 结

本工程修编新起点为原K1+000处，施工准备区内道路由中广核惠州核电有限公司负责建设。主线推荐方案起点位于施工准备区北侧，起点桩号K0+000，在K0+230处与现状道路相交，路线沿老路、东头村北面折向北走1.6 km后，于石瓮山东侧接回现状道路，在石瓮水库西南侧绕过水库后与县道X121相交，终点桩号K5+259，主线全长5.259 km，连接线3.091 km，共8.35 km。连接线起点位于核电厂北侧主干道，起点桩号LK0+000，路线沿现状村道，呈东北走向越过太平岭，在LK1+800偏离村道，设置三处S型曲线，于LK2+60接回现状村道，终点桩号LK3+091，接主线起点处。

交通不便导致稔平半岛经济得不到很好的发展，本文通过研究惠东县黄埠镇平东公路建设工程，分析了丘陵沿海地区路线选线的原则和目标，充分论述沿海道路选线过程，可作为未来类似的道路选线的借鉴案例。