轨道交通站台门安全控制设计分析

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1 轨道交通站台门的综合作用概述

轨道交通站台门是位于轨道交通站台边缘的将轨道交通的列车行车区和乘客候车区进行隔离的安全设备，通常也被叫做安全门或者说屏蔽门等。当列车还没有驶入车站时，轨道交通的站台门都会处于关闭的状态，然后当列车驶入车站并且在站台停稳过后轨道交通的信号系统就会传输信号给站台门的控制系统，打开站台门供乘客们进出列车。轨道交通站台门的作用主要是为了保护车站乘客们的生命安全，防止车站的乘客在进出列车时不小心掉入铁轨中，并且安全门能够将列车的运行区域进行有效的隔离，进一步为乘客们的生命安全提供保障。除此之外轨道交通的站台门还能够很好地为轨道管理部门降低人力资源的投入，并对车站的候车环境进行改善，隔离噪音，给乘客提供一个比较舒适的乘车环境。轨道交通站台门如图1所示。

图1 轨道交通站台门

2 轨道交通站台门安全控制设计的必要性

目前我国大多城市轨道交通的站台门系统都是采用的电气控制技术来实现对轨道交通站台门的开门关门等操作进行控制。常见的站台门系统主要由门体、门机以及监控系统几个重要组成部分构成。其中监控系统是整个站台门系统的核心部分，主要承担着对轨道交通车站候车区的监控以及控制作用。以此来保证在车站站台的乘客们的生命安全不会受到威胁。所以对站台门系统进行安全控制的设计十分有必要，它是保证轨道交通乘客生命安全的重要屏障。轨道交通站台门的安全控制设计不仅是保护站台乘客的生命安全，还能够对站台的整体环境进行改善，并且有效地整合轨道交通车站的人力资源，减少车站劳动成本和经济成本。

3 日常运行过程中出现的问题

3.1 对车体运行的损害

首先是在轨道交通系统运行的过程中，对于车体运行所产生的损害。在城市轨道交通运行的过程中，轨道站台门的开门关门操作和车站内的列车有着直接关联。只有车站站台的列车在车站停稳后车站的站台门才会打开。而实现这一操作的就是车站的信号控制系统，在列车驶入车站时经过车站入口会有相应的磁感应系统感应到列车进站，然后将信号传输给控制台，控制台接收到信号就会采取措施控制站台门进行开关门操作。但是如今的站台门在关门时一般采用定时关门，所以总是会有很多乘客在站台门即将关门时进入，而站台门系统和车站列车车门由于感应装置感应到有人进入，不得不又开起车门，这样突然性的开关门操作会对列车和站台门的感性系统产生损害，很容易使站台门系统和列车受到一定程度的损伤，需要花费更多资源进行维修和保养。

3.2 人员安全的损害

在车站运行过程中，往往都会有着很多乘客没有严苛遵守车站的乘车秩序，往往会给车站乘车人员带来安全事故。由于现如今的站台门系统都是智能化，信息化的。基本的控制都是由计算机系统进行控制，很少需要进行手动操作的情况。但是由于车站站台门的自动化，使站台门的开门、关门操作不够人性化，使少数乘客在乘车过程中有出现受伤的情况。比如，由于处于交通高峰时期，车站乘车人较多，车站内十分拥挤，这时站台门的系统不能够做出及时有效的判断，如果没有工作人员在站台门守护，那么就很容易出现安全事故，造成人员伤害。

3.3 运营秩序的损害

轨道交通运行过程中，由于站台门安全控制设计的不合理化，使得许多轨道交通车站在轨道交通运行的时存在着一些运行上的问题，导致车站内的工作人员指挥运行处于一个相对比较混乱的状态，不能够及时和从容地应对一些突发的紧急性情况。由于对于站台门安全控制设计的不合理，给整个轨道交通车站的运行秩序增加了负担，带来了一定程度上的损害。例如由于站台门系统的安全控制设计问题，使得车站控制台需要安排专门人员在站台进行秩序维护，这样需要加大对于车站人力资源的投入，给车站的运行增加了负担。并且由于站台门设计的问题，站台门一旦出现故障将导致车站短暂处于瘫痪的状态，需要工作人员马上对车站秩序进行快速控制。

4 站台门安全控制设计对策

4.1 保证车体运行安全性的安全控制设计

为了保障车体安全的运行，对站台门系统进行安全门设计的主要措施之一就是采用声光控警报装置。这种装置对于站台门系统来说是一种基础的保证车体正常运行的安全防护装置，能够对车体运行的安全性起到非常重要的作用。一般情况下，多数城市的轨道交通站台都是处于在地下的交通建筑。而如果一旦出现了比较紧急的情况如火灾等，由于安全出口十分狭窄又是在地下，建筑的空间十分有限。在这种情况下，如果由于火灾的发生导致安全门无法正常的运行，那么车内的乘客就无法安全逃生。这时候如果有着声光控警报装置就可以很好地处理解决这种情况，在紧急情况下打开安全门，帮助乘客们迅速逃离，并且保证车体的安全运行，保证车体运行过程中不会出现损伤。根据声光控警报装置的实验结果显示，采用声光控警报装置时出现安全事故时乘客的逃生率可以达到95%以上，能够有效地保证车体的安全运行和乘客的生命安全。

4.2 维护人员安全的安全控制设计

4.2.1 站台门的安全控制设计

为了能够更好地保护车站车壳的安全和车站的乘车秩序，对站台门的安全控制设计时采取的主要对策是在站台门上覆盖绝缘层。轨道交通站台门的绝缘安全是为了轨道交通在实际的运行中维护人员的安全所设计的。如今我国的安全门绝缘层技术还处于一个初步发展的阶段，主要采取的绝缘措施就是通过使用橡胶绝缘膜进行粘贴以及直接在站台上铺设橡胶绝缘板和直接在安全门上涂抹绝缘涂料这几种方法来进行解决。这样通过在站台门上安装绝缘系统能够很好地对站台进行隔离，保护站台上乘客的人身安全，提高车站在站台门系统的安全防护措施。

4.2.2 站台门安全控制技术

站台门的开门、关门的操作控制都需要轨道交通的信号系统与站台的控制系统进行信息交换才能够正常运行。为了保证列车的行驶安全，设计人员应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并在方案设计的过程中，考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。在进行屏蔽门的安装时，应在列车与屏蔽门之间留设30 cm左右的空隙，但在空隙设计的过程中，要考虑到“夹人”的问题，且在屏蔽门的安装过程中安装防夹检测装置以及感应装置。地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夹在列车与站台屏蔽门的空隙中，避免造成安全隐患，影响轨道交通秩序。

4.3 保障合理运营秩序的安全控制设计

为了进一步降低站台门在日常运营上给车站运行秩序带来的损害，对站台门的安全控制设计可以采用智能化的监控系统。通过采用更加智能化的设备加强对车站站台门的监控设置的控制，以便能够更加方便及时地发现车站站台的实际情况，并及时采取措施处理站台发生的突发意外状况，保证站台合理安全的运行，建立一个合理的车站运行管理秩序，保障运行秩序能够合理地进行。除此之外，还需要加强对于站台安全门的人性化设计，安排一部分专业人员维护好站台的乘车秩序，完成一些站台安全门系统在监控系统控制室无法及时处理的一些情况，进一步保证车站的运行秩序合理地进行。

5 结语

轨道交通的站台门系统是我国城市交通运输系统的一个非常重要的组成部分，在保证我国轨道交通的正常运行中扮演非常重要的角色，为居民的日常出行提供了极大地便利。但是现如今，我国的安全门系统的安全控制设计还存在着一些技术问题以及一些工作人员导致的失误，使得轨道交通车站偶有发生一些安全事故，对于乘客们的生命安全存在一定的威胁。所以，轨道交通车站需要进一步加强对于站台门系统的安全控制设计工作，加强对于站台门的安全防护措施，提高对安全门系统的管理，进一步保证轨道交通车站能够正常稳定地运行。