加宽土工格栅加筋施工技术在公路路基中的应用

王培 魏学伟

摘 要：在实际公路施工中，路基的作用至关重要，加宽土工格栅加筋施工技术应用的很重要，需要结合实际情况分析。本文详细分析了这项技术在路基施工中的具体应用，包括特点、流程等，希望能够引起相关人员的重视。

关键词：公路路基;加宽施工;土工格栅;加筋技术

伴随社会经济的高速发展，我国公路建设事业也得到了突飞猛进的发展。在路基改建工程中，常常会出现新老路基差异沉降现象，此类问题的长期存在，将进一步加重路面病害，导致开裂、变形等问题产生。土工格栅在路基改建工程中的应用，不仅能够实现新路基刚度的有效提升，减少沉降;同时，还能依托土工合成材料的抗拉强度，进一步加强加宽部分与原路基间的结构联系，形成一个整体，有效提高工程使用性能，促进公路建设事业持续、健康发展。

1 土工格栅的特点

格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。作为柔性材料，在荷载作用下，土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。因土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强。其特点如下：1）强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。2）能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。3）与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。

2 工程概况

某公路工程已经通车运营数年，加上社会经济飞速发展，交通量迅猛增长，服务水平也开始处于饱和状态，因此加宽扩建路基尤为重要。此工程总长165.1km，之前是双向四车道，现在设计成双向八车道。为符合施工设计要求，提升施工质量。这篇文章以K442+110断面位置5m高路基为例来分析，据实地勘测结果表明，其中粉土厚度是4.5m、淤泥质粉质黏土厚度是5.7m、粉质黏土和粉土厚度是11.3m。

3 公路路基加宽施工中土工格栅加筋施工要点分析

1）施工准备。第一，填料。填料所选取的材料以砂性土、砂砾及碎石等为主，其具有较强渗水性。禁止选取淤泥、腐质土。所选填料内存在有机料、生活垃圾较多则不得使用。相比填料压实厚度，填料粒径不得大于其75%，并在15cm以内控制最大粒径。如粗粒料不够圆滑、过于尖锐，在筋带表层摊铺时不得使用。碎石规格以2种为主，即30～50mm与50～70mm，配置比例为70：30。第二，加筋材料。土工格栅、土工带等为加固路基的土工合成材料。作为一种新型土工合成材料，塑料土工格栅的优点为较强整体结构、较大摩擦系数等，在软基加固施工中得到了广泛应用。本文选取塑料双向土工格栅施工。

2）放样。按照设计要求进行桩顶标高测量确定，并进行桩位放线及控制桩设置。同时，核查现场材料，对加筋土挡墙基础线进行测定。除此之外，还需对加筋土边坡断面进行核对，并对格栅铺设进行复核。根据施工规定，做好场地清理工作。

3）铺设土工格栅。以土工格栅加筋效果的充分发挥作为铺设土工格栅的施工原则，铺设过程中，需把高强度的方向设置到与路堤轴线垂直的方向。要求紧密联结所有土工格栅，与土工格栅设计抗拉强度相比，其受力方向连接位置强度应高一些，且在15cm以上控制重叠长度。要求平整铺设土工格栅，不得出现褶皱现象。铺设时可选取人工方式进行紧拉作业，随后在填土表面固定土工格栅，所选用的工具为U型钉等。同样必须平整土工格栅土层表面，如存有石块等，需及时清理，避免破坏土工格栅。完成铺设作业后，需再次确认其是否固定，避免填土施工时出现土工格栅位移现象。

4）填土。土工格栅铺开后，应及时填筑填料，每层填筑后均须反复压实，检测压实度，以达到设计压实标准;未铺填料时，机械车辆不能经过。根据施工测验记录选择合适的压实设备、碾压遍数、以及组合方式。压实作业要注意使用压实设备不能损坏土工格栅。

5）压实控制。压实作业要选择合适的压实设备的类型、最优组合方式、碾压遍数及碾压速度、操作工序、每层材料的含水量等。施工前要确定最佳施工参数，进行现场试验，检测各种材料的质量，达到规定压实度方可进行压实作业。压实检测数据如表2所示。本次施工采用6～10t压路机大面积施工，使用胶辊压路机再次进行压实，保证压轮与材料紧密接触，同时注意保护施工范围，禁止车辆在施工地段经过，避免筋材位移。

6）路基不同沉降量的过渡处理。第一，路基填挖结合部。选用双向超过40KN/M的土工格栅作为路基填挖结合部施工的主要方式，一般选用的土工格栅类型为GSZ60-60型。路基加宽施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，在不均匀沉降与侧向位移减少的情况下，确保新旧路基整体结构的快速形成。第二，旧路加宽新旧路基结合部。通常情况下，当路基填高在3米以上时，应将钢塑复合格栅设置在与路基封顶位置相距20厘米的位置，確保钢塑土工格栅纵向极限拉力在60KN/M以上，横向极限拉力在20KN/M以上，伸长率必须控制在5%以下。

7）质量控制要求。（1）首先要选择正规厂家生产的材料，使用前检查相关质量合格证明，材料无合格证或实验不合格者不施工。施工过程中的质量检测要形成体系，包括抽检和复检，必要时也要求跟踪检测，以此保证验收时符合标准。（2）严格把关场地平整工作，达到基面平整，没有坚硬尖锐突起物，发现范围内有不合格的地方及时处理。（3）严格把关格栅完成后的质量，原材料要符合标准，保证格栅位置准确，尺寸标准，强度、宽度、长度等指标符合施工方案，如果发生质量问题或出现弯曲，要及时处理。

4 沉降、稳定性观测分析

1）稳定性观测。普通路段相邻观测断面距离100～200m，其他路段根据实际需要设置观测点，观测设备可使用全站仪和水准仪，记录相关参数，反馈到设计部门，由设计人员进行分析，再反馈到施工单位。如果观测结果符合标准测继续施工，同时加强跟踪检测，方便及时发现问题，及时解决问题。测量技术要科学合理，符合施工情况。

2）沉降观测。为保证工程安全，掌握建筑物的沉降情况，及时发现对建筑物不利的下沉现象，在施工过程中必须进行沉降观测。观测到各部位的总沉降，从路基填土开始，沉降观测也随即进行。沉降观测水准基点在一般情况下，可以利用工程标高定位时使用的水准点作为沉降观测水准基点。根据具体情况，对路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容结合沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等来确定。观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

5 结束语

随着社会的发展，公路工程的建设愈发重要，直接影响着交通经济的进步，需要重视对堵塞公路的改造。其中，加宽土工格栅加筋施工技术在公路路基中的应用是一项重要内容，需要结合工程的实际情况，把握技术的特点，把控各个施工流程，通过全面有效的措施，切实延长公路的使用寿命，进一步提高人们的生活质量。

参考文献

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