标杆梁场“破局”记

蒋方槐 刘一佑

“五羊衔谷赠丰年，勤耕细作方是仙。”古老的传说给广州留下了“穗”的简称，映射出劳动、奋进、开拓的光辉。如今，一支有着“铺架王牌军”美誉的施工劲旅正在为建设广州铁路枢纽东北货车外绕线项目工程而奋勇拼搏。项目将为进一步完善华南地区最大铁路枢纽，助推粵港澳大湾区深度合作与互联互通发挥重要作用。

夯实制梁“根基”

中铁五局六公司承担了广州铁路枢纽东北货车外绕线1006片T梁预制、1012片T梁架设和江村编组站站改施工任务。自2016年4月16日進场以来，在工期紧、任务重、施工环境复杂等严峻形势下，项目部精心组织、规范施工，高速推进白云制梁场建设进程。

“梁场就是我们制架梁的‘主战场，必须加快建设，为后续工程夯基蓄势。”项目经理黄基祥在一次次项目工作会上反复强调项目建设的重要性。在项目全体员工的努力下，占地110亩、存梁容量260片的白云制梁场迅速建成。2016年11月8日，首孔T梁预制完成。在梁场试生产期间，项目团队又多次召开专题会议总结经验，最终使制梁工艺、设备、材料等均达到最佳状态。

“早谋划、早部署、早推进”，爱打主动战的黄基祥领导项目团队，为梁场认证工作提前筹备成立了认证工作领导小组，明确责任落实，组织项目管理人员、现场技术人员及劳务协作队伍人员参加制梁技术、安全质量培训。2017年1月16日，专家组到白云制梁场开展国家桥梁生产许可证审查，详细检查生产现场、内业资料，对桥梁进行了静载试验，还对梁场管理人员、技术人员、作业工人的业务知识进行了考核。专家们听着项目员工规范流利的回答，看着外观精美、质量达标的T梁，纷纷竖起了大拇指：“你们的梁确实是好！中铁五局果然名不虚传！”经过3天的全面审查，白云制梁场不但一次性通过国家桥梁生产许可证审查，而且取得了全部A类项合格、6项B类项100%合格的好成绩，这也让白云制梁场成为了当时全公司的“标杆梁场”。

制梁生产期间，白云制梁场首次投入了液压模版的应用，采用液压顶升的方式进行模版安装和拆除。把人工安装模版变为机械安装，单片梁模版工序的人员从10人缩减为4人，时间也从1.5小时缩短为1小时，不但节约了人工成本，还提升了施工效率，梁场日制梁最高可达6片。

正当梁场生产稳步推进、如火如荼时，项目经理黄基祥却有了新的担忧：受到征地拆迁和线下施工的外部因素影响无法开启架梁，制梁生产必须要放缓甚至停滞！

2017年6月9日，白云制梁场已经顺利预制了160片T梁，考虑到存梁空间预留，黄基祥不得不做出一个艰难的决定：暂时停工！

智破架梁“困局”

白云制梁场停工后，项目大部分员工已转投六公司其他工程建设中去了。但项目经理黄基祥和项目书记徐杰、项目总工张敏的心却一直牵挂着项目推进情况。徐杰多次和地方政府沟通协商，密切关注征地拆迁进展。

“等待外部施工具备条件是一件漫长而煎熬的事。”黄基祥、张敏不忍看着紧张的工期白白流逝，他们摸索找到了破局之道，毅然决定复工。2019年3月2日，白云制梁场恢复生产！存梁已达230片，使得存梁区260片的设计容量即将饱和。“存梁容量不足，那我们就增加存梁区！”张敏和梁场场长徐兴贵对项目地理环境反复研究，提出了额外征地20亩的扩能改造方案。一边是300万的成本投入，另一边是110片T梁的存梁容量提升，黄基祥迅速算清了这笔账。在大家的协作下，2019年4月，梁场顺利完成扩能改造。

虽然增设存梁区解决了“内忧”，但解决无法架梁的“外患”也迫在眉睫。由于广汕线的引入，导致江村北特大桥从双线设计变更为四线，桥墩需要进行更改。在线下单位施工期间，打通运梁通道的条件不具备，项目部必须另辟蹊径。“能不能采取公路运梁呢？”白云制梁场位于广州市白云区，外部公路交通结构复杂，车辆人员流动大，要想采用这条“2号通道”运梁，难度不言而喻。张敏着手设计公路运梁方案，项目副经理戚晓东对公路运梁路线的6个半径不足转弯路口深入分析，徐杰与当地交管、路政等部门协商。经过项目团队的不懈努力，公路运梁方案出炉，成功取得了公路运梁许可证。

2019年6月10日，在车流量最小的深夜，徐杰带领各部门负责人开始了第一次公路运梁。历时2小时30分，运梁车开行25公里终于将T梁运送至架梁现场。次日下午，架桥机成功将T梁架设在流溪河特大桥台尾，这标志着项目部比原计划提前4个月实现首架。

2019年9月10日，运梁通道打通，项目部开展了“大干120天”劳动竞赛，以日运架梁12片的速度掀起了制梁、架梁齐头并进的施工热潮。当架梁至太和车站时，因为线下路基燃油管道未迁改到位，项目部再次面临无法进行架梁的困境。黄基祥毅然决定改从另一方向进行架梁，“我们长期面对紧张的工期，不仅仅习惯了见缝插针、找缝插针，更学会了未雨绸缪。”于是，项目部一方面在太和车站路基上建设了存梁容量为28片的存梁区，另一方面积极组织额外调配一台架桥机进场工作。这样一来，不仅保证了制梁和运梁持续推进，还可以到太和车站现场进行“无缝衔接”架梁，实现“双向双架”的大干新局面。

一个制梁场配置三个存梁区，这不但是在困局之中项目团队艰苦奋战的真实写照，更彰显了“铺架王牌军”运筹帷幄的大局智慧。2020年3月18日，白云制梁场提前两天圆满完成T梁预制任务，施工建设再次取得阶段性进展。

吹响站改施工号角

站改施工，因为其施工组织难度大、安全管控风险高、施工人员投入多，一直是工程建设中的“重头戏”。分管项目站改施工的副经理梁山军说：“因为要在京广线上进行拨接，所以我们只有利用夜间210分钟的‘天窗点施工，要想在这么短的时间内完成施工任务，就只有上足人力物力。”打“闪电战”对于“铺架王牌军”来说本非难事。但是2020年初疫情的到来，让项目施工的组织难度陡增。

疫情期间，项目部通过“早部署、早排查、严管控、防突发”等有效措施，提前做好站改施工方案计划。在因疫情影响导致人力紧张的前提下，派出专车到人员家中进行“点对点”接送，出发前进行全车消毒，对人员开展体温测量，保证人员全程处于安全隔离状态。

2020年3月16日晚，三辆双层大巴车从贵州一路奔驰1 000多公里后缓缓停在施工现场外，300余名施工人员依次进场。在站改施工现场，项目部开展了班前讲话，再次强调站改技术交底、邻近营业线施工安全、驻站防护等方面内容及应急预案。施工人员按照部署分组待命，对机械设备进行调试，静静等待“天窗点”的到来。

11时10分，“线路封锁”的通知刚从对讲机里传出，现场300余名施工人员犹如听到发令的号角，迅速到位开始线路拨接施工。夜间的施工现场被照明灯照射得宛如白昼，锯轨机迸射出闪耀的火花，扩音喇叭的指挥声、机械设备的轰鸣声、施工人员的号子声此起彼伏，仿佛奏响了一段施工进行曲。经过210分钟的紧张施工，京广线郭塘站至江村下行到达场间过渡联1线顺利完成了新16号道岔插入及钢轨更换。此次拨接施工的顺利完成，标志着项目部正式吹响了47个工点任务的江村北站站改施工的号角。

“铺架王牌军”将士正用他们众志成城的精神意志、回筹转策的智谋颖悟、攻坚克难的战斗作风，在广州枢纽外绕线建设一线辛勤耕耘、奋发进取，朝着2020年6月30日广州枢纽外绕线贯通的总目标昂首挺进！ （责任编辑：马成维）