SUV/MPV：增速下滑，玩家增多

张静

虽增速下滑，但SUV和MPV市场绝非倒退，而是在升级。

2019年，中国汽车产业将进入“大目标、大协同、大国际”的新时代。在这个新时代下，SUV和MPV市场红利将逐年消退。这对于那些将SUV和MPV车型作为支柱的汽车品牌来说，过硬的产品力才是面对行业负增长最有效的应对手段。

届时，年轻化、个性化的精致产品将越来越受到消费者追捧，而那些粗放式的产品难免要在洗牌过程中被淘汰。

SUV市占率依然全球最高

SUV销量在国内乘用车中的占比会不会突破50%？自SUV市场热度数年前突显后，几乎每年都会有人问这个问题。2018年，这一问题的答案依然是“没有”。

据乘联会统计数据显示，2018年，我国SUV车型累计销量达到951.3万辆，同比下滑5.5%，继2017年冲上1000万辆大关后，销售规模又重新回到1000万辆以下。中国车市用事实“教育”了大家：轿车销量虽然也累计下滑了4%，但仍达到1117.3万辆，比SUV销量多出166万辆。可实际上，SUV并非不受欢迎，而是经过连续数年的高速增长，市场已经趋近饱和，增长也已到达瓶颈期。

虽说2018年国内SUV整体销量出现下滑，但值得一提的是，其市占率仍高达41%。这一点从全球范围来看，中国SUV市占率已经相当高了，美国SUV占有率也只有40%左右，欧洲SUV市占率甚至不到30%。

在去年销量排名前20的SUV车型里，国产品牌占了9款，合资品牌占了11款。从乘联会公布的销量排名前15的SUV车型中可见：首先，哈弗H6、吉利博越、广汽传祺GS4、上汽荣威RX5、长安CS75这五款排名前列的国产SUV，售价区间集中在10万元?15万元。其次，在第二梯队中，两款代表性车型帝豪GS和长安CS55，售价区间在8万元?12万元。再有，就是纯粹走低价路线的第三梯队车型，以宝骏510、远景X3等为代表，售价区间在5万元?8万元。

不难看出，国产品牌SUV已形成三个梯队，覆盖5万元?15万元价格区间。其中，尤以10万元?15万元售价区间的国产SUV竞争力最强、热销车型最多。此外，也许正是因为国内SUV市场趋于饱和，让很多车企感受到了压力，于是纷纷开启全球化征程，逐渐走向海外市场。

另在排名前20的合资品牌SUV中（共11款车型），德系车有三款（上汽大众途观、奥迪Q5、奔驰GLC），美系车仅有1款（上汽通用别克昂科威），韩系车只有1款（北京现代ix35），其余6款车型全部来自日系车（日产奇骏和逍客、本田CR-V、XRV、缤智，丰田RAV4）。

可以说，日系车几乎占合资品牌SUV的半壁江山。不过，这种局面2019年或将有所改变，日系车和德系车的SUV大战，将会是2019年SUV市场的主旋律之一。

MPV品质属性加强

2013年以前，MPV是一个总体体量很小的细分市场，近十年中最惨淡的是2008年和2009年，其年度总销量不足20万辆，占整个乘用车市场销量的比例不足3%，可以说，是一个不折不扣的配角。

但从2013年起，MPV市场就出现了154.33%的爆发式增长，并在随后的几年，增长态势都保持不错。2016年达到顶峰，年度销量高达249.65万辆，占乘用车整体销量的比例达到10.24%。而到了2018年，MPV市场已经是连续第二年下滑了，2017年我国MPV市场下滑幅度为18.5%。

纵观国内整个MPV市场，可以按照价格区间大体分为三个层级：10万元以内的低端市场、25万元左右的中端市场、50万元以上的高端市场。

其中，销量绝对主力在低端市场，常年稳居销量冠、亚军的是五菱宏光和宝骏730。其实，五菱宏光从2014年开始就呈下滑状态，宝骏730相比五菱宏光在2018年的下滑更加厉害，下滑幅度达到47.5%。整体来看，15万元以内、特别是10万元以下的低端MPV市场均呈現出一边倒的巨幅下滑态势。但当中也有逆势暴增的车型存在，比如比亚迪宋MAX，其在2018年MPV销量榜中排名第三位，增长幅度达到383.4%。

而总销量仅次于低端市场的就是15万元?25万元价位区间的中端市场，其代表车型有别克GL8、本田艾力绅与奥德赛、大众途安、广汽传祺GM8等。实际上，除了别克GL8有2.4%的微降之外，其余4款车型均在2018年有着不同程度的增长，表现最为抢眼就是广汽传祺GM8，其全年销量3.08万辆，排在所有MPV车型的第13位，要知道传祺GM8还只是一款新车型，未来潜力巨大。

50万元以上的高端MPV市场是整体销量中占比最小的一环，车型也比较少，代表性的车型是奔驰V级和丰田埃尔法，销量基本保持增长态势，但总体体量很小。

MPV市场之所以呈现这样的销量变化，其实可以追溯到8年前找原因。2010年，MPV市场经历了两年的低谷之后突然爆增135，这一年五菱宏光首次推向市场，正是这款集合了大空间、低价格、超耐用等多个优点的低端7座MPV，让整个市场迅速火爆了起来。随后几年时间里，五菱宏光还创下了单一车型全球销量冠军的记录，其他厂家推出的同类车型也就自然而然取得了不错的销量成绩。

类似五菱宏光这样的车型主要吸引两类人群：一是看中其工具属性，将其作为工具用车的人群;二是“二胎政策”出台之后，被7座大空间所吸引的家用人群。但随着人们收入水平的不断提升，此前购买此类车型的人群要么转向了更加高端的MPV车型，要么转向了轿车和SUV车型。所以，低端MPV车型经过几年市场洗牌后，销量一直呈下滑态势。

未来，我国SUV和MPV市场发展方向日渐清晰，随着人均消费水平的不断提升，低端SUV和MPV市场会持续下滑，中高端SUV和MPV则会承接以前低端SUV和MPV中的绝大部分用户。所以，SUV和MPV市场虽然增速下滑，但绝非倒退，而是正在升级。这一点，从厂家的战略动作中也可以看出一些端倪，SUV和MPV市场升级换代的同时，或将迎来新一轮高质量发展。