船舶事故中人为失误的研究

常淼 于骞 南海航海保障中心湛江航标处

根据IMO统计，超过80%的海事事故全部或部分是人的因素造成的，其中：84-88%的油轮事故，79%的拖轮搁浅，89-96的碰撞事故，75%的船舶结构损坏，75%的火灾和爆炸事故。因此，正确认识和减少人为失误，对减少船舶事故至关重要。

1.人为失误研究的发展

1912年 “泰坦尼克”沉没大西洋，不仅带来了巨大的财产损失还造成1500余人死亡。海事界从此次事故中总结经验，两年后，被称为当代航海安全宝典的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）诞生。

近年，人类为了减少海上事故，制定了一系列安全法规。如：IMO在STCW78/95的B-Ⅷ/2中提出了“驾驶台资源管理”，强调船公司需向船长和驾驶员发布以驾驶台资源管理为基础的、关于驾驶台值班人员如何配置和使用的指导性建议。在STCW78/10修正案中，“驾驶台资源管理”和“机舱资源管理”培训规定与内容已正式列入STCW公约强制培训的培训项目之中。ISM规则要求船公司和船舶建立、实施和保持符合规则要求的安全管理体系，并通过主管机关的认可。ISM规则主要针对：航运公司的安全管理、安全操作和维护保养、防止污染三个方面减少人为失误。同时，它还涉及到船旗国主管机关，港口国有关当局等。

表1 2017年12月相比2015年1月管理级船员工资增长率

表2 2016至2017年城镇单位就业人员工资增长率

2.人为失误的产生原因

是人都会犯错，如何减少人为失误，是目前研究的重点。总体来说，应该从外部因素和内部因素两方面来进行研究。外部因素方面包括工资待遇、船员培训、船舶硬件技术提升和设备自动化，内部因素方面主要指船员心理因素。

2.1 外部因素

2.1.1 工资待遇

由表1可得知，2017年12月的工资行情公布数据与2015年1月的工资行情公布数据对比，职位上，近洋、沿海丙一和丙二的大副、大管轮下降最多；航区中沿海丙一、丙二下降最多。增长率最高的是远洋油化船船长17.51%，年平均增长率为5.84%；下降率最快的是沿海丙一轮机长高达35.14%，年平均降低11.71%。

同期，根据国家统计局公布的具有代表性行业城镇就业人员平均工资作为数据对比（增长率均以上年的数据作为基数），如表2。

经对比，船员近年来工资相对岸上工种待遇差距明显缩小，工资增长率远低于国内生产总值增长率，工资与船员工作性质越来越不匹配。

2.1.2 船员培训

目前，我国已建立完善的船员培训、考试、评估和发证的法规体系。但由于海事机构的管理理念、管理手段受限和培训机构逐利性，船公司和船舶重视程度不一致，致使船员培训效果不甚理想。主要是：

（1）现行船员考试模式不科学。现行船员考试在实操和理论两方面按培训大纲对船员进行考核，但目前普遍重理论轻实操，评估标准过于理想化，船员为获取证书而参加的实操评估项目与船员的实际工作脱节。

（2）培训中的知识和技能未能在实际工作中得到巩固。在市场化条件下，部分船东为实现船舶利润的最大化，过分强调压缩投入的资金成本、人力成本和时间成本，导致船东不希望船员在船进行训练以降低耗品的消耗，船员在船期间因工作量太大而无力顾及训练和培训。

（3）船上培训不到位，部分船员持证后难以适任。根据规定，一些职务晋升需通过《船上培训记录簿》所规定的船上培训项目。但实际中，部分实习生实习期间，并没有按照实习记录簿项目进行培训，而是从事水手、机工的工作。甚至有些因找不到实习船造假资历骗取适任证书。

2.1.3 导助航自动化

正确使用船上电子设备可减少人为失误。现在的船员能非常容易的从屏幕上看到两船之间的CPA和TCPA，这对航行安全是有利的。但过于依赖导航设备来判断两船之间是否存在碰撞危险，在一定程度上增加了冒险驾驶的几率。比如在以前两船相遇，我们可能早早就改变航向，防止紧迫局面发生。但现在可能就没这么谨慎，我们会觉得距离还远，会在两船离得很近才采取措施，这很容易造成危险发生。

2.2 内部因素

内部因素主要指船员个人的几种负面心理因素，这些心理因素使船员应变、操作能力变差，造成操作失误。几种常见的船员异常心理有：

（1）过度紧张。船员是具有一定危险性的职业，在海上航行可能遇到如：海盗、台风、战争、浓雾、火灾等意外情况，这些情况会使船员产生紧张心理，从而产生操作失误。

（2）焦虑怯懦。由于船上环境特殊，不可预料因素较多，使船员心理发生变化。如因为业务不熟练、恶劣环境、语言障碍等影响，会产生焦虑怯懦心理，使自己丧失信心、自责、精神萎靡、犹豫不决，在操作中发生失误，造成事故。

（3）惰性饥渴。船员远离家人、祖国，和亲人之间只能依靠卫通联系，个别公司才能提供有限的网络服务，使一些船员家中即使发生变故也无法尽到自己义务，进而因思念和自责产生的强烈内疚感，严重影响船员心理和行为。

（4）职业自卑。由于船员的职业特点和传统偏见的影响，不少船员会有一定程度的自卑感，总感觉自己低人一等，有一种职业自卑感。自卑感使船员极不自信，这种心理反映到工作中，就会带来负面效果。

3.人为失误的改进措施

3.1 改善培训模式

IMO早已认识到驾驶台资源管理的重要性，STCW公约马尼拉修正案将驾驶台资源管理的培训作为强制性要求。各海事教育培训机构、船舶公司应通过系统的培训，模拟各种应急状况和突发事件，这样可以提高船员对驾驶台资源管理的认识，降低船员在实操中出错的几率，同时能够增强他们在紧急情况中的应对能力。

3.2 改善船员待遇

常年离家在外漂泊的船员是孤独、脆弱、有时甚至是绝望的，他们理应得到更多的福利。做好船员的福利及待遇工作，不仅能使船员更加的安全与快乐，更能有效的降低事故发生，还能避免很多其他的问题。

3.3 加强心理疏导

海上生活封闭、工作压力大，易产生烦躁和不稳定情绪，导致安全风险。通过心理课程培训、在线咨询、心理体检等方式，帮助船员摆脱心理困境和解决船员心理问题，增进船员心理健康，提高船舶的运营安全，从而减少人为失误。

3.4 做好传帮带

船上的“传帮带”是非常重要的。船舶上的一次事故轻则伤筋动骨，重则丢掉性命，所以船上培训，尤其是经验丰富的老船员“传帮带”十分重要。除了业务上的“传帮带”，在职业认同上更要传递正能量。新船员也要提高自己的安全意识，增强自己的实操能力，避免事故发生。

4.结论

本文通过分析人为失误产生的原因，提出减少和预防人为失误的措施，希望通过改善船员待遇、加强培训、提高自动化、加强心理疏导、老带新等途径，降低人为因素导致的事故。但因受经济效益、传统观念、管理模式的制约，一些措施实施起来并非易事。所以，除了事前预防，事故发生后的应对措施对减小人为失误伤害也十分重要。