遂宁机场一次强雷雨天气及服务过程分析

毕梦佳

（中国民用航空飞行学院遂宁分院，四川 遂宁629000）

1 概述

雷雨天气对飞行训练具有重大影响，其伴随的雷电、强降水、短时大风等强对流天气对飞行危害极大。在雷暴区中飞行，由于雷暴云中有强烈的垂直气流，造成飞机不断颠簸，加大操纵难度；雷暴云中含有大量过冷却水滴，易造成飞机表面积冰；雷暴伴随的闪电现象还会干扰通信，强烈的雷击甚至会击穿机身表面；强降水天气能使能见度迅速转坏，严重时造成飞机无法起降；雷暴云伴随的大风、下击暴流对飞机的起降危害严重，极易造成飞行事故。因此，深入研究雷雨天气的发生发展对保障飞行安全具有重要意义。

2 遂宁机场天气形势分析

根据图1- 图4 所示，2019 年9 月10 日上午08 时，500hpa 中高纬呈两槽一脊形势，遂宁机场受槽前西南气流影响，副高位于湖南- 湖北与重庆交界处；700hpa陕西南部至盆地有一切变线维持且自海面至遂宁机场有水汽输送；850hpa 遂宁机场处于辐合区，中低层风随高度顺转有暖平流；地面遂宁机场东北面有弱冷空气南压。EC 模式预报，500hpa 副高不断西伸，中低层切变线和辐合向西移动，地面冷空气不断渗透，遂宁机场处于冷暖气流的交汇之处，低层相对湿度大于90%且形成“上干下湿”的湿度层结，使对流不稳定度增强。同时，前期高温带来能量的积累，当天T-lop图显示：CAPE 值为555.9，沙氏指数为-1.31，K 指数为39.7；状态曲线位于层结曲线右侧，气块温度高于环境温度，具有正不稳定能量。综上所述，当天遂宁机场大气层结不稳定、水汽充足、有抬升触发机制，有利于雷暴降水形成。

图1 2019 年9 月10 日遂宁机场高低空配置

图2 2019 年9 月10日遂宁机场EC 数值预报

图3 2019 年9 月10 日17 时地面图

图4 2019 年9 月10 日T-lop 图

图5 2019 年9 月10 日17：22 时

图6 2019 年9 月10 日18：35 时

3 天气过程及天气服务

9 月10 日下午17：00 开始，本场经历了一场接近5 小时的强雷雨天气过程。从雷达上看，从本场南面大片回波快速向本场移动。此次过程发展迅速、持续时间长、伴随大风、强降水天气，严重影响本场飞行训练。当天下午14：00 左右，预报员发现本场东面20kM处有一小块黄色回波发展，预判后续会有阵性降水，电话提醒塔台指挥注意观察。15：50 时，发现本场南面50KM 处片状红色回波不断增强，雷达回波最强55dbz，回波顶高13km，探测到风暴追踪信息，地面资料观测到闪电，回波整体往本场移动预判本场将会有强对流天气。预判17：00 左右本场受强雷雨天气影响，向塔台通报天气预警，提醒机组17：00 之前收场，注意后续雷暴大风和冰雹影响。16：15 时，遂宁机场南面观测到1 个量浓积云，强回波距离机场约30KM，建议飞机往回飞到机场附近。16：20 时，南面较强回波移近机场，预计17 时后机场有强雷雨，建议尽快收场。17：10 时，遂宁机场开始听到雷声，17：38 时，机场中雨后迅速转为大雨，17：：44-18：00 仅16 分钟时间降水量达24.3mm，最大风速13.6m/s，雷雨持续时间较长，至晚上22：00 结束，总降水70.3mm。

本次雷雨天气过程同时满足水汽充足、层结不稳定、有较强的触发机制等特点，是一次典型的雷雨产生模型，预报员在值班时能做到对天气把控正确，及时通报天气变化，与管制、飞行不断沟通，从而保障飞行安全。