论高速铁路隧道消缺集中化弊端及前置化管理措施与意义

蔡福全

摘要：本文就高速铁路隧道缺陷对后期运营维护造成的隐患，及后期集中化消缺存在的弊端进行了阐述，指出高铁隧道消缺前置化管理的必要性，并就具體缺陷提出有针对性管理措施、论述了其作用与意义。该论文对提升高铁隧道施工质量，减少隧道质量缺陷具有借鉴参考价值。

关键词：隧道;消缺;前置化;管理;措施;意义

Abstract： This article describes the hidden dangers caused by the defects of high-speed railway tunnels in the later period of operation and maintenance， as well as the shortcomings of the centralized defect elimination in the later period. points out the necessity of pre-emptive management of high-speed railway tunnels， and proposes targeted management measures for specific defects， and discusses their functions and significance. This paper has reference value for improving the construction quality of high-speed railway tunnels and reducing tunnel quality defects

Key words： tunnel;elimination of defects;preposition;management;measures;meaning

0  引言

自2008年以来我国高速铁路建设发展迅速，据统计2020年我国高速铁路开通运营里程达到了3.5万公里，占世界高铁运营里程的70%，取得了令世界瞩目的建设成就。随着我国经济的持续发展，及高速铁路组网的需要，我国高铁建设将进一步扩容，并重点向山区及西部地区延伸，因此我国高铁隧道工程建设前景广阔。但由于隧道施工受地质水文影响较大且为隐蔽性工程，故工程质量控制难度大，易在施工过程中产生质量缺陷，给后期运营维护带来困难，甚至造成限速及重大安全质量隐患。因此如何采取有效的管理措施，及时查缺、消缺提升工程质量，对确保后期隧道的高可靠开通运营意义重大。

1  隧道质量缺陷的影响

隧道的质量缺陷影响面巨大，主要表现在以下三个方面：①隧道质量缺陷可能造成轨道板上浮引起列车限速，或是拱顶脱空、混凝土开裂掉块带来较大的行车安全隐患，并造成较大的不良社会影响。②隧道缺陷所造成的限速及安全隐患，会给参建单位带来不良社会影响，如列入企业不良信誉评价，影响阶段性招投标，甚至带来企业降资质的风险。③隧道开通后质量缺陷整治只能在列车运行短暂的天窗期进行，整改难度大，工效十分低下，给施工单位带来较大的经济损失及管理风险。

2  隧道集中化消缺的弊端

因隧道缺陷造成的后果严重，不良社会影响较大，故中国铁路总公司专门下发了『铁路建设项目质量安全红线管理规定』，将影响隧道质量的二衬厚度、混凝土强度、拱顶脱空等质量问题纳入红线管理规定。为了促使施工及监理单位在隧道建设过程中不触碰质量红线，确保高速铁路隧道工程质量，建设单位会在在平时对隧道工程质量管控的基础上，对隧道工程质量缺陷进行一次集中排查和消缺整治活动，以确保隧道工程在后期运营维护中的安全与可靠性。

但在后期的运营维护中发现，许多在施工过程中遗留的质量缺陷，并不能在集中化消缺整治活动中被及时发现和根治，而是留在了运营维护中，随着时间的积累慢慢显现出来，给后期的运营维护带来较大的安全隐患、维护困难、及经济损失，主要反映在以下几个方面：①隧道集中化消缺无法根治积重难返的质量缺陷，如当隧道存在较大里程段落的二衬混凝土强度不足、二衬厚度不足现象，特别是长大隧道往往是节点工程，整改时间有限，甚至贯通后马上就作为运架梁通道，大面积的返工整改势必影响后继节点工程的实施。②隧道集中化消缺对一些质量缺陷，往往只能治标而不能治本，如存在防水不严、排水不畅的富水段隧道，在集中化消缺过程中，往往只能暂时的疏通堵漏却无法根治。随着时间的推移，缺陷不但没有得到根治，甚至会进一步扩大，如出现涌水泄水、仰拱上浮而造成列车限速现象。③隧道集中化消缺因消缺整治的后置化，从而造成施工过程相同缺陷在同一位置频频发生，却不能得及时发现并采取有效措施进行及时整改，以杜绝或减少类似问题的发生。如拱顶脱空、混凝土开裂、厚度不足、防水板外露等缺陷均出在二衬端头位置呈并发现象，而致后期整改难度加大，带来拱顶掉块的行车安全隐患。

3  集中化消缺弊端原因分析

对于隧道集中化消缺弊端，究其原因主要在于对隧道施工质量过程化控制认识不足造成的，主要表现在对隧道实体质量确认合格方式与实体质量的检测方式存在脱节现象。隧道施工质量的合格确认主要以施工单位自检与监理方的验收确认为主，以施工单位三检制形成的自检资料，及报检监理方形成的验收资料作为支撑资料，这是隧道质量确认合格的主要方式。隧道实体检测则以二衬结束后的过程检测及隧道基本完成后集中消缺排查两阶段。二衬结束后的第三方定期检测，采用无损检查方式，如物探的地质雷达扫描来判断，而物探检查存在一定的多解性，缺陷检测存在较大的误判空间;而集中消缺则是以最为直观的敲击检测进行判识，对隧道如拱顶脱空、厚度不足的缺限的检查最为直观有效。

因此以上三种质量确认及缺陷检测方式存在资料与实体质量脱节，报验资料不能真实反映隧道实体质量即被判定合格;过程检测与集中化消缺检测手段脱节，导致过程检测中大量质量缺陷不能及时发现，而造成许多质量缺陷遗留到后期集中整改而又积重难改的现象发生。

4  消缺前置化管理的必要性

针对以上隧道集中化消缺存在的弊端及原因分析，為避免同类质量缺陷反复出现、集中暴露的现象发生，有必要加强隧道质量过程控制，将隧道质量集中化的查缺克缺方式，前置到施工质量的形成过程中及对质量缺陷的检测过程中。通过隧道消缺前置化管理，可以避免以往过程资料评定与实体质量脱节，二衬质量过程检测与后期集中化克缺存在较大差异现象的发生。

5  隧道消缺前置化管理措施

隧道消缺前置化管理措施，主要是本着正视隧道缺陷在施工实体形成过程中不可避免的客观性，并按其成因和缺陷类型，采取相应的管理措施、工装措施、检测措施，将隧道质量缺陷尽可能消除在隧道工程实体质量形成前，而不是后期集中克缺处置。主要措施如下：

5.1 管理措施

在隧道开工前即要对施工单位及作业队现场技术管理人员进行隧道缺陷前置化管理进行宣贯和培训，提升施工单位及现场作业队施工质量主动管控意识，在过程中主动查缺、消缺，从而在过程中及时消除质量缺陷，提升工程质量。

5.2 工装措施

根据以往工程经验及隧道集中化消缺所发现的质量通病，要求施工单位在开工前即配备或改善相应的工装设备，并作为开工条件进行验收，以工装保工艺，条件不满足则不允许开工。针对集中化消缺所暴露出来的问题，具体工装措施要求如下：

①针对二衬厚度不足，要求现场配备断面检测仪，并纳入工序验收中。②针对二衬施工过程中端头易漏浆、跑模偏模、蜂窝麻面，二衬轮廓侵线、拱顶端头脱空等问题，要求在二衬施工前，对二衬台车的轮廓、模板钢度、走行及支撑系统的稳定性、振捣浇筑窗口及附着式振捣器设置位置与个数，带模注浆，在台车订制前提出明确要求并纳入工装条件验收，不合格不得投入使用。③针对防排水施工中二衬端头止水带不居中、矮边墙纵向止水带上浮、止水带搭接无焊接、防水板热熔垫片脱焊烧焊现象，要求施工单位在开工前必须配备能解决问题的相应工装并进行工艺试验，做为开工条件验收项纳入到管理措施中，如端头止水定型钢模、纵向中埋式止水带居中夹具、防水板及止水带热熔焊枪等工装设备。

5.3 检测措施

在消缺前置化管理措施中，在结合常规的过程质量检测手段的基础上，将对隧道消缺集中化质量检测手段，前置到实体质量过程检测中，如在二衬施工满足28天强度龄期要求后，即按月定期组织敲击检测、回弹检测及取芯验证，并要求施工单位在开工前，须配备敲击检测台车、回弹检测仪、钻孔取芯机，并纳入到开工条件验收。

6  消缺前置化作用及意义

通过在重庆某铁路工程中，采用隧道消缺前置化管理措施，有效的降低了隧道质量缺陷，如二衬厚度不足、隧道拱顶脱空、混凝土强度不足等问题的存在。其作用和意义主要表现在以下几个方面：①较大的提高了施工单位及现场作业队施工技术管理人员质量控制的主观能动性、危机意识及质量责任感。②可以促进建设管理单位及时发现同类型、同位置，存在共性特征的质量隐患，从而及时分析原因、制定有效措施，杜绝类似问题的发生。③可以促进监理单位及时发现存在隐蔽性的工程质量缺陷，从而过程中有针对性加强监控，减少后期治标不治本，隐患后移现象的发生。④可以促进了施工单位及监理方及时发现实体工程的质量缺陷，从而引起参建各方的重视，从而杜绝工程质量缺陷积重难返现象的发生。

7  结束语

综上所述，高铁隧道对质量的要求很高，其存在的缺陷可能造成限速及运营安全隐患，而集中化的消缺却弊端丛丛，从而造成缺陷积重难返的现象发生，因此有必要进行消缺前置化管理，这样既可以提升施工单位质量管理主观能动性，也可以将大部分留滞后期解决的质量缺陷消除在施工过程中，杜绝或减少后期运营天窗期消缺整治所带来的经济损失、安全风险及社会不良影响，从而较大提升隧道施工质量建设。

参考文献：

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