“互联网+”背景下海南省乡村旅游交通智能化的对策

许昌斌 蒋永英

海南省是全国首批全域旅游建设示范省，全省建设百个特色小镇和千个美丽乡村，先后出台了促进乡村旅游发展的多项政策。笔者以海南省124家椰级乡村旅游点为对象，开展乡村交通体系和乡村旅游点村寨的交通智能化调研，针对乡村旅游交通智慧出行存在的问题，提出依托乡村旅游点分布的区域化特征建设区域公共交通体系;依托椰级乡村旅游点评定体系，制定乡村旅游交通智能化考核标准;依托大数据和物联网技术提高乡村旅游点交通智能化质量等对策，构建海南省乡村旅游交通智能化体系。

一、研究背景

《海南省美丽乡村建设三年行动计划（2017-2019年）》颁布实施了3年，全省建设了1 000个美丽乡村，大力扶持乡村旅游发展，实现旅游扶贫、旅游富民，建成一批乡村旅游特色民宿示范村和美丽乡村休闲旅游度假景区，全面促进乡村旅游发展。2011年，海南省举办首届乡村旅游文化节，至今已连续成功举办5届，每一届都以不同的主题呈现。2014-2019年，海南省评定124家椰级乡村旅游点，海南省的乡村旅游发展进入了从数量增加到质量提升阶段。海南省在美丽乡村建设和乡村旅游品牌打造中，乡村的交通基础设施建设成果明显。笔者通过调研发展，乡村交通体系的智能化水平较低，乡村旅游游客对乡村旅游点交通体系智能化满意度较弱，制约了乡村旅游质量提升和持续性发展。

二、理论基础

（一）“互联网+”

2015年，政府工作报告中提出“互联网+”行动计划。“互联网+”成为学术界和产业界研究和探讨的热点。笔者以“互联网+”作为关键词检索中文文献发现12 493篇中文文献关键词包含了“互联网+”，574篇中文论文的关键词包含了“互联网+”，可见“互联网+”研究出现了爆发式增长，几乎涵盖了国家社会、经济发展的各个领域。“互联网+”的概念目前没有统一的定论，学术界和产业界均有不同的理解。曹国伟认为“互联网+”代表一种新的经济形态。黄楚新等认为“互联网+”是以互联网为主的整套信息技术，涵盖了移动互联网、大数据技术、云计算等技术，在经济和社会的各个领域，促进传统行业的数据化和在线化。

笔者认为“互联网+”不是简单地在传统行业应用互联网技术，而是把互联网的思维应用在各领域、各行业。“互联网+”旅游应该应用移动互联网、云计算、大数据技术等促进旅游产业融合发展，加快旅游产业转型升级。

（二）乡村旅游

乡村旅游成为旅游的一种形式，早在19世纪就出现在西方发达国家，我国发展较晚。国内外学者关于乡村旅游的概念，因地域性差异、经济发展水平高低、社会体制不同有不同的理解。世界旅游组织界定乡村旅游：指旅游者在乡村（通常认为偏远地区的传统乡村）及其附近逗留、学习、体验乡村生活方式的活动。

王素洁等对国外乡村旅游进行综述研究，总结国外乡村旅游研究的主要内容是乡村旅游的供给、影响、营销、游客的市场细分、居民的理解和态度以及可持续发展等6个方面。郭焕成等对国内乡村旅游综述研究，认为乡村旅游是第一产业和第三产业结合的产业;以农业发展为基础，以旅游业发展为目的，以现代服务业为手段，视城市居民为客源目标的旅游形式。何景明、高婕等则认为乡村性是乡村旅游的核心，是乡村旅游的最重要标志，指在乡村地区，以具有乡村性的自然和人文客体为旅游吸引物的旅游活动。

笔者认为中国城镇化发展进程不断加快和乡村振兴的战略全面实施，城乡一体化已经打破了城镇和农村的地域性限制，乡村旅游的产品从传统的农业观光、农业生产体验、农家乐、民族地区的民俗风情活动不断转型升级，提供了丰富多彩、深入参与的具备乡村性的人文和自然吸引物的体验活动。通过文献研究发现，学术界针对乡村旅游交通体系的研究较少，针对乡村旅游交通智能化的发展更少。

（三）旅游交通

中国改革开放40年来，交通运输业和旅游业均得到前所未有的发展。交通工具日新月异、交通基础设施齐备、运输服务质量提升，构建了航空、高铁、公路、城市轨道等全国交通运输网，创造了“中国速度”和“中国模式”。旅游业作为第三产业，发展成为国民经济发展的支柱性产业。

董亚娟对近30年国外旅游交通进行了综述研究，认为旅游交通指旅游者实现从客源地到達目的地，或者在旅游目的地内部实现空间转移的载体。国内外缺乏旅游交通的理论研究。笔者认同Prideaux的观点，认为旅游交通不能作为旅游业服务的个体，应该从一个系统的角度去认识，这个系统的4个构成要素分别是方式、道路、中转地和技术。黄柯提出旅游交通是利用交通工程领域的高新技术，发展特色（品牌）旅游交通，提高旅游交通服务水平，加强信息化建设。

笔者认为随着国家经济发展、城乡一体化建设和乡村振兴战略的实施，互联网、物联网和大数据、云计算等科学技术融入国家建设和人民生活中，城市和乡村出行更加便利性，国内城市之间的交通基础设施能够满足旅游产业发展的基本需求。目前，主要的旅游交通短板是旅游交通的科学化和智能化程度不高，特别是三线城市、乡镇和农村的公共交通体系不完善，最后“一公里”问题没有彻底解决，应对自由行爆发式增长的智能化服务能力不足，制约了乡村旅游的发展。

（四）智能化

智能化在辞海里的定义是事物在网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，所具有的能动地满足人的各种需求的属性。旅游和交通领域的智能化，主要基于智慧城市的建设，发展智能旅游（又称智慧旅游）和智慧交通。2010年，“智慧旅游”概念正式问世。2010-2019年的文献超出1 800篇（以中国知网关键词检索数据为准）。尽管智慧旅游是一个相对较新的概念，学术界没有统一的概念，但不影响学术界和产业界的热捧。

金卫东定义智慧旅游：以高科技为支撑，通过智能终端，为民众、企业、旅游管理部门提供旅游公共服务的综合应用平台。张凌云等定义智慧旅游：基于新一代信息通信技术的融合，满足旅游者个性化需求，提供高质量、高满意度的服务，以实现旅游资源和社会资源的共享和有效利用的系统化、集约化变革。

笔者认为，随着“5G”网络的普及，移动通讯、大数据、互联网、物联网和人工智能等技术广泛应用，智慧旅游建设步伐加快，旅游交通智能化是旅游交通发展的必然趋势。无论是旅游城市、热门的景区、自由行的游客还是城市周边的乡镇、农村的交通都需要提升智能化水平，满足多方的需求，突破旅游交通发展的瓶颈。乡村旅游作为国内具有巨大潜力的旅游形式，随着乡村振兴战略的实施，公路网、水电网、无线网等基础设施不断完善，乡村旅游交通智能化发展的基础较好，提升乡村旅游交通的智能化，促进乡村旅游发展。

三、调研概况

本次调研以海南省124家椰级乡村旅游点作为研究对象，同时，选择海南H高校1 277名海南籍（覆盖海南省18个市县）学生开展海南省乡村交通现状和乡村旅游交通出行智能化满意度调研，参与调研的学生中，有494人参加过乡村旅游体验。

（一）海南省乡村交通和乡村旅游点交通现状

海南省乡村交通现状是以参与调研的1 277名海南籍（覆盖海南省18个市县）学生所在的村寨调研数据为分析依据。

1.海南省乡村交通体系现状

（1）海南省村寨公路覆盖率高，交通工具发展严重滞后。调研数据显示参与调研的学生所在村寨公路均实现了村村通，其中86.77%的村寨是水泥路，7.67%的村寨的路是柏油路。同时，82%的村寨农村道路宽度满足过车的要求。可见，海南省乡村公路覆盖率高，乡村道路通达性好。可是，县城到乡镇的交通工具，选择大巴车、公交车作为交通工具均超过35%，中巴车作为交通工具为25.58%;选择摩托车（摩托车属于私人业主运营）和私人业主运营面包车合计超过47%;乡镇到村寨的交通工具，52.77%的学生选择摩托车作为交通工具;选择大巴车、中巴车作为交通工具均低于20%，选择公交车作为交通工具的占比25.73%，私人业主运营面包车14.36%。海南乡村公共交通资源缺乏，公共交通工具不发达，存在严重的安全隐患。

（2）交通指引系统和安全防护系统有待完善。道路标识牌和护栏方面，24.75%的村寨没有路标和警示牌，33.12%的村寨没有护栏。调研显示，38.21%的村寨道路有坡道，34.38%的道路有弯道还发生过车祸，55%的村寨没有安装、限速、限重及限高等装置。

（3）交通道路排水系统有待完善。15.6%左右的道路下大雨天有大量积水;20.57%的村寨道路旁没有排水沟。

2.海南省乡村旅游点交通出行及其智能化现状

海南省乡村旅游点的村寨交通智能化现状是以参与调研的

1 277名海南籍学生中的494名参加过本村寨或者其他村寨乡村旅游体验的调研数据为依据。

（1）乡村交通导航智能系统不完善。调研发现从乡镇到村寨，通过手机导航软件APP指引道路，6.58%的村寨不能正确导航，40.49%的村寨部分道路可以导航，可以正确导航的村寨53.35%。

（2）乡村道路基础设施智能化程度低。15.38%乡村旅游点有内部导航指引系统;游客对乡村旅游点公共交通设施智能化满意的占比51.36%;认为乡村旅游点的公共交通与乡镇发展水平相适应性的占比59.92%。可见，导航软件APP精准导航率不足60%，对于自驾游的游客而言，既存在交通隐患，又严重影响了旅游交通的通达性，无法预知道路的实时状况。乡村旅游点除了导航软件APP之外，还没有智能化的技术支持系统。乡村旅游交通智能化不仅局限于“行”，还包括食、住、游、购、娱等方面。调查中发现，30%以上的村寨没有内部专职讲解员，游玩以走马观花为主，27%以上的旅游村寨没有相应的智能化语音系统。

（3）乡村旅游公共交通服务满意程度整体偏低。对乡村旅游公共交通服务的乡村道路建设、乡村公交系统、乡村旅游专线车、车站及旅游集散中心建设、旅游交通引导标示建设、停车场建设和自驾车营地建设等7项指标满意度调研数据显示：乡村旅游公共交通服务的7项指标满意度均低于60%，认为一般的占比30.16%～41.09%。可见，游客关于乡村公共旅游交通服务各项指标的满意度均偏低。

（二）海南省椰级乡村旅游点特征和分布

海南省评定124家（截至2019年12月31日）椰級乡村旅游点是海南省乡村旅游规划和建设的一个品牌，致力于通过椰级乡村旅游点评比，不断提升乡村旅游品牌化。椰级乡村旅游点分5个级别，从低到高为一椰级（7个）、二椰级（32个）、三椰级（37个）、四椰级（28个）和五椰级（20个）。

海南省19个市县除了三沙市（地域特殊性）外，其他18个市县均有椰级乡村旅游点（如表1所示）。笔者根据海南地理区域和旅游资源，将旅游区域分为4个。

1.“海澄文”城市一体化区

“海澄文”（海口市—澄迈县—文昌市）一体化发展的区域优势明显。海口市作为省会城市的独特优势，以海口美兰机场为航空枢纽中心，高速到文昌市和澄迈县交通实现一小时到达，交通便利性和区域合作深度融合，城市周边的乡村旅游具备交通便利性的优势，“海澄文”城市一体化区域的3个市县的椰级乡村旅游点共36家，占比29.03%。

2.旅游热点城市热点线路区

海南省星级旅游景点主要集中在三亚市暨周边市县，东部沿海市县旅游线路是海口市至三亚市的主要旅游线路，旅游景点、旅游产品、国际会议论坛等旅游资源集中，海南东线高速和环高高铁是海南省游客内部交通的重要线路，客流量集中，具有丰富的旅游资源优势，带动了乡村旅游的发展。定安县、琼海市、万宁市、陵水县、三亚市5个市县共34家，占比27.42%。

3.生态旅游民族旅游区

海南省中部市县主要是山区和森林的地貌特征，是亚热带和热带交汇区、少数民族生活区，拥有宜人的热带雨林气候，是天然的氧吧，是海南省发展生态旅游、民族旅游的胜地，符合乡村旅游典型的特征，环境优势促进了乡村旅游发展。屯昌县、五指山市、琼中县、保亭县、乐东县、白沙县、昌江县等7个市县的椰级乡村旅游点共41家，占比33.06%。

4.西部工业文化旅游区

海南西部市县以港口、文化、工业为主要支撑。儋州作为西部唯一的地级市，打造世界级的海洋主题旅游项目，传承东坡文化和儋州調声等文化旅游产品。东方市拥有国家级的工业项目，临高县拥有丰富渔业资源。儋州市、东方市、临高县3个市县共14家，占比11.29%。

椰级乡村旅游点区域化发展优势明显。质量和数量的分布区域具有明显的关联性;五椰级乡村旅游点的分布为：“海澄文”一体化经济发展区7个、东线沿海和旅游热点区7个、中部生态旅游区4个、西部儋州文化中心区2个，区域的优势提升了乡村旅游的发展质量。

四、海南椰级乡村旅游智慧出行发展的对策

（一）依托乡村旅游点分布的区域化特征建设区域公共交通体系

海南省椰级乡村旅游点的分布具有很强的区域性特征，如北部地区的“海澄文”一体化发展区域优势的特征，东南部地区的“国际会议会展”“全域旅游特色小镇”“热带海洋体育赛事”“星级景区”等旅游资源沿线发展的特征，西部地区的“主题公园”“文化特色”的特征，中部地区的“热带雨林”“康养旅游”气候优势的特征。海南省全岛作为全域旅游示范省，拥有环岛高铁、田字形高速公路网的交通网络，城市之间的旅游交通便利性和通达性强。海南基于全岛建设全域旅游的优势和美丽乡村建设的基础设施，探索以乡村旅游点分布相对集中的4个区域，开设区域之间的乡村旅游点的公共交通线路。既弥补乡镇到乡村的公共交通出行的不足，满足当地居民的出行需求，降低运营成本，提高乘坐率，又可以规划设计区域之间联动的乡村旅游点线路，提供更加安全和绿色的公共交通出行方式。

（二）依托椰级乡村旅游点评定体系，制定旅游交通智能化考核标准

海南省椰级乡村旅游评价体系要求旅游交通做到：“至少有县道或乡道公路直达，或具有旅游专线交通工具，有与乡村环境相协调的专用停车场，有与旅游点（区）资源适配的道路交通标志”。这是乡村旅游交通设施的基本要求，游客交通智能化的满意度偏低。随着美丽乡村建设和乡村振兴战略的实施，村级公路畅通，村级公路拓宽，基础设施得到很大的改善，且逐一排查乡村旅游点的交通出行存在的旅游标识指引模糊、排水不畅、安全防护不到位等问题，确保交通出行的便利性和安全性。建议省级旅游主管部门制定乡村旅游交通智能化指标，作为椰级乡村旅游点评定指标，加强交通智能化的指导和考核。

（三）依托大数据和物联网技术提高乡村旅游点交通智能化质量

通过大数据分析和物联网技术，为区域性的乡村旅游公共交通系统智能化提供技术支持，科学解决当地居民的出行难题，满足乡村旅游游客的智能化体验的需求。建议全省建设乡村旅游点APP平台或者乡村旅游大数据共享平台，为乡村旅游交通出行提供精准的交通指引，并覆盖到乡村旅游点周边的食、住、游、购、娱等活动的交通指引。同时，实时监控乡村旅游路线的交通状况，科学指导居民和游客选择最佳的交通出行方式;应用大数据分析，推荐个性化的乡村旅游项目和智能化的旅游交通策略，提高乡村旅游交通出行的智能化程度。

（作者单位：海南职业技术学院旅游学院）