柬埔寨某高速公路路线方案对比研究

摘要：路线方案选择应从规划、设计、建设和运营维护全寿命周期等综合考虑，最大限度利用沿线资源，与环境友好协调，选择合理路线方案。

关键词：路线方案;全寿命周期;对比研究

Abstract： The selection of route plans should be based on comprehensive considerations of the full life cycle of planning， design， construction and operation and maintenance， maximize the use of resources along the route， and coordinate with the environment and choose a reasonable route plan.

Key words： route plan;full life cycle;comparative study

1  项目概况

项目连接了柬埔寨的首都——金边市和国家最大的海港、对外口岸——西哈努克港，金边和西哈努克市（港）均为柬埔寨经济最为活跃、潜力最为巨大、前景最为乐观的地区，项目建设对全国的经济发展起到举足轻重的作用。

2  走廊带方案比选

现有金边通往西哈努克市（港）方向的出行路径主要有柬埔寨4号公路和3号公路。根据路线走向和项目区地形、地质条件，经项目组现场踏勘和研究，拟定了沿4号路北线走廊带（K线方案）和沿3号路南线走廊带（A线方案）的两个大的走廊带及沿4号公路和3号公路中线走廊带（B线方案）。

2.1 北线走廊带（K线方案）

路线方案K起点与金边规划环线形成T形平交，沿4号公路走廊带布设。跨越特瑙河，经过磅士卑市，穿越象山山脉和豆蔻山脉间垭口，进入象山山脉西北的峡谷、盆地路段，路线沿现有山前地势较缓走廊布设，终点与柬埔寨4号公路平交，全长190.016km。

2.2 南线走廊带（A线方案）

路线方案A起点拟设在金边市西4号公路南侧，与金边市规划环线衔接，沿柬埔寨3号公路西侧走廊带布设，沿象山山脉南侧山脚和柬埔寨南线铁路构成的走廊带内前行，全长213.632km，较K线方案里程增约23km。

2.3 中线走廊带（B线方案）

2.3.1 B线方案

路线方案B起点与方案A相同，路线沿柬埔寨3号公路和4号公路中间走廊带布设新建3km隧道，后路线进入象山山脉后新建18km隧道一处，路线全长184.57km，较K线方案里程缩短约6km。

2.3.2 BI线方案

路线方案BI起点与B线方案衔接于BK49+000，后路线沿现有3号公路和4号公路中间走廊带布设，穿过现有山脉，于BI K76+000附近新建3km隧道一处，后路线沿现有山谷布设，于BI K90+900附近穿过现有垭口，B1线方案较B线方案里程缩短2.585km。

2.3.3 BII线方案

路线方案BII起点与A线方案衔接与AK62+800，后路线沿现有山脉南侧布设，于BII K116+287与现有B线方案衔接，较B线方案里程增长8.287km。

与方案B相比，方案BII路线里程增长8.287km，运营费用高，且拆迁量大;方案 BI虽然较方案B路线里程缩短2.585，但BI K76+000附近新建3km隧道一处，且BI K75+000～BI K95+000为山区路段，高填深挖路段长，对环境影响较为严重，工程投资规模大。综合分析，与方案BI、BII相比，B线方案较为适宜。

2.4 走廊带方案优缺点比较

由表1分析可知，方案A里程最长，方案B里程最短，但方案B需新建两处隧道分别为3km和18km，且方案B互通連接线工程规模较大，方案K的工程规模小于方案A及方案B。

经比选认为，沿4号路大走廊较沿3号路大走廊和沿3、4号公路中间走廊带均为优，所以，推荐采用沿4号路走廊方案。

3  局部方案比选

经项目组研究，确定4号公路走廊带为推荐走廊带，并在4号公路走廊带内，对方案K、方案KI，方案KII，方案KIII四个方案进行比选，并对路线方案及工程投资规模进行同深度经济技术比较。

3.1 KI线方案

路线方案KI起点至K160+800与方案K相同，于KI163+540与柬埔寨146B号公路平交，之后路线按一级公路标准沿现有146B号公路向西布设，至KI168后进入改线段，于KI172+960处新建分离式立交上跨现有铁路，沿现有铁路南侧走廊带布设至K178后，利用现有146B号公路布设至KI181后进入新建段，于KI187+740附近新建长约470m隧道后，沿现有铁路东侧布设至终点，与柬埔寨4号公路相交，终点桩号为KI192+015。

方案KI路线全长193.39km。其中K0+000至K163+540为高速公路，长163.54km，KI163+540至KI192+015为一级公路，长28.475km，其中利用既有146B号公路长7.460km，新建一级路长21.015km。

3.2 KⅡ线方案

路线方案KII起点至K170+800与方案K相同，路线于KⅡ174+000附近设置1.92km隧道1处，后沿西港经济特区规划边缘布线，终点与柬埔寨4号公路平交，终点桩号为KⅡ85+072。

3.3 KⅢ线方案

路线方案KⅢ起点至K169+000与方案K相同，后路线沿现有铁路南侧布设，于KⅢ178+390附近新建630m隧道后，路线沿现有铁路东侧布设，于KⅢ187+860新建470m隧道后，终点与柬埔寨4号公路平交，终点桩号为KⅢ192+140。（图2）

3.4 局部方案优缺点比较

经综合比选，本次拟采用工程规模及工程造价适中，路线指标较高，施工干扰小，运营及管养成本低的方案K为推荐方案。

4  结束语

根据项目的功能和作用，结合沿线经济中心的分布情况，以及地形、地质等控制因素。路线方案选择应与金边市、西哈努克市的城市布局、规划、市政道路相协调。同时处理好与沿线重要城镇的连接关系，以最大限度地带动沿线经济中心城市的经济发展。路线在经过城区附近时，应尽可能减少对城市规划区的影响，采取“离而不远，近而不进”的原则，根据柬埔寨城市扩张速度，以利地方交通出行方便，使沿线重要城镇、工业区、矿产、旅游等主要交通发生源之间实现有效连接，促进地方经济发展。同时重视环境保护，注意避让自然保护区和庙宇遗迹等环境敏感点，路线及桥梁、沿线设施布设与周围环境相协调。

参考文献：

[1]JTG D20-2017，公路路线设计规范[S].

[2]JTG B05—2015，公路项目安全性评价规范[S].

[3]关海超，王立国，徐永.浅谈海外山区公路设计方法及思路[J].价值工程，2019（17）.