亚平宁半岛之虎：意大利“半人马座”火力支援车改进之路

陈友龙 周凯 马盛中

在2016年的法国萨托利防展上，意大利“半人马座”2火力支援车首次公开亮相，就成了展会上的明星。强悍的120毫米滑膛炮，美观的楔形炮塔设计，配合高机动轮式底盘，铸就了这款目前最强火力支援车。据悉，意大利陆军将采购150辆“半人马座”2，替换其陆军的“半人马座”B1。

“半人马座”2的前身“半人马座”B1

在“半人马座”2诞生之前的几十年时间内，意大利军队就采用了颇具创新意义的“半人马座”B1火力支援车，配备一门105毫米火炮，安装在一个坚固的8×8轮式底盘上。

“半人马座”B1于1990年开始生产，1991年服役。1996年，400辆“半人马座”B1交付使用。據报道，截至2016年，共有300辆仍在意军服役。出口方面，西班牙订购了84辆，被命名为VRC-105;约旦从意大利购买了25辆退役的“半人马座”B1。在2000～2002年，美军租借了16辆“半人马座”B1供部队训练。参加过培训的美军人员被指派组成“斯崔克”MGS（机动火炮系统）的第一批作战人员，并获得更多轮式装甲火力支援车的使用经验。

“半人马座”2炮口安装了一个胡椒瓶式的炮口制退器，其后是炮口校准装置

“半人马座”2拥有新设计的半自动装弹系统

“半人马座”B1的乘员为4人，战斗全重24吨，全车长（炮向前）8.55米，车体长7.4米，车宽3.1米，全车高2.7米。辅助武器为2挺7.62毫米机枪，其中一挺与主炮并列安装，另一挺位于炮塔顶部。“半人马座”B1装备了一门奥托梅莱拉研发的双向稳定105毫米线膛炮，兼容所有北约标准105毫米弹药。炮口有一个高效的炮口制退器，可以减少大约40%的后坐力。105毫米炮的有效射程达3千米，高低射界达-6°～+45°，方向射界360°。主炮备弹40发，手动装填，其中14发装在炮塔里，可以随时使用，其余的装在车体里。弹药储存在单独的隔舱内，由防弹/防爆钢板隔开。7.62毫米机枪的备弹量高达3000发，可在与敌方步兵交战中提供旺盛火力。“半人马座”B1的火控系统类似于“公羊”主战坦克，可以在发现目标25～35秒后与之交战。

“半人马座”B1采用一台520马力依维柯MTCA柴油发动机，与自动变速箱相匹配。车体前两轴是转向轴。其最高车速100千米/小时，行程800千米，爬坡度60%，过侧倾坡度40%，可攀越0.55米高垂直墙，越壕宽1.5米，涉水深1.5米。在许多维和行动中，“半人马座”B1被用来执行护送车队、道路巡逻任务，通常不用于和主战坦克交战。在标准配置中，其前装甲可抵御20毫米炮弹，全方位防护是针对12.7毫米子弹和炮弹破片。该车最多可装3吨重的附加装甲或爆炸反应装甲，防护水平比主战坦克低很多，主要作用是支援中型旅的步兵。

“半人马座”B1相当成功，其火力相当于当时意军的“豹”1主战坦克。意大利陆军也不断挖掘其潜力，搭载120毫米炮的版本在2004年首次亮相，其底盘没变，只不过换了新炮塔，与后来的“半人马座”2截然不同。前者是为各种出口客户研制的，一些消息来源指出，阿曼一共采购9辆，还有24辆可供选择。当时其自动装弹系统正在开发中，因此主炮为手动装填。120毫米炮的“半人马座”B1作为一种过渡性产品。被用作技术试验平台，以测试安装120毫米炮后可能存在的问题。后来推出的“半人马座”2为了承受主炮猛烈的后坐力，对底盘做了一些修改。

120毫米炮版本的“半人马座”B1重量提高到29吨，发动机功率至少500马力，最高车速100千米/小时，最大公路行程800千米。机动性能与105毫米炮塔版本基本相同。

此外，意大利还展出过采用类似底盘的76毫米自行高炮，车上装有“德拉科”（Draco）炮塔。它装备了一门76毫米速射舰炮，除防空外也可以与地面目标交战。这款车是一家私营企业开发的，并没有服役。

120毫米炮的“半人马座”B1 起承前启后的作用

脱胎换骨的“半人马座”2

“半人马座”2是“半人马座”系列的升级版，是为满足意大利军队的要求，由依维柯和奥托梅莱拉公司从2010年开始联合开发的。

“半人马座”2火力支援车也被称为轮式坦克或坦克歼击车，它安装了足以摧毁现代坦克的120毫米滑膛炮。不过，该车的设计目的主要是用于执行战术侦察、火力支援和领土防御等任务。虽然该车可以在特殊情况下与主战坦克交战，但是其主要作用仍是支援中型旅的步兵，故而称之为火力支援车显得更为恰当。它比坦克更便宜、轻巧、灵活，而其毁伤力与坦克相同。

该车主要与“弗里西亚”（Freccia，也翻译成“箭”式）步兵战车协同作战，后者是意大利陆军首型具备网络中心战能力的装甲车。老式“半人马座”B1缺乏与“弗里西亚”联合作战的数字化能力，这种能力在2009年才被意大利陆军引入作战车辆。2010年10月，意大利国防部联合行动需求评估委员会证实，陆军确定了对“半人马座”2的最初需求，计划将首批该型车装备到两个侦察骑兵团。该车在设计上，优先考虑的是防护能力和网络中心战能力。2015年初，意大利国会批准了26.5亿欧元的经费，用于采购381辆“弗里西亚”装备一个旅，之前有一个旅已经列装249辆“弗里西亚”。这两支基于“弗里西亚”的旅级部队是意大利陆军向高机动性和数字化转型的关键。在签订完第一批30辆战车的合同之后，该项目在2015年获得2.01亿欧元用于采购第二批装甲车。然而，在2016年只获得了2100万欧元的持续经费，陆军不得不削减其它项目经费来支持381辆装甲车的订单，将持续到2024年。而意大利最新的“半人马座”2项目在2016年国防预算中获得1.6亿欧元的经费，但其中2100万欧元将用于采购“弗里西亚”装甲车，延缓了其陆军轻型数字化部队的建设步伐。

意大利还展出过采用与“半人马座”类似底盘的自行式76毫米高射炮

尽管如此，意大利仍想方设法装备该车。意大利陆军采购工作负责人表示，意大利需要“弗里西亚”的25毫米炮和“半人马座”2的120毫米炮同时在战场上协力作战。“半人马座”2的设计作战温度在-32℃～49℃之间，单位功率24马力/吨，而老式“半人马座”只有19马力/吨。此外，经历了三年弹道学、陶瓷材料和复合材料测试后，新式战车的防护力也有所提升，车身上还装备了7个摄像头，乘员的态势感知能力有了很大改善。

“半人马座”2配备了一个奥托-梅莱拉HITFACT炮塔，装备120毫米/L45滑膛炮。这种高膛压火炮与大多数西方坦克上使用的莱茵金属公司120毫米/L44滑膛炮明显不同。该炮能兼容北约标准的120毫米坦克弹药，其炮身仅重2500千克，比“公羊”主战坦克的120毫米坦克炮轻了700千克。它配备了一个高效的胡椒瓶式炮口制退器，大大减少了后坐力。其后是炮口校准装置，火炮中部有抽烟装置，身管上覆盖了热护套。火炮的后坐距离减少到550毫米（105毫米火炮的后坐距离为750毫米），后坐力则减小到25千牛，射击精度更高。

“弗里西亚”步兵战车

采用“半人马座”底盘的“豪猪”155毫米轮式自行榴弹炮也使用了类似的炮口制退器，不过其炮口的排气孔呈螺旋状排列。它也被称为“半人马座”155/39LW，是意大利国防部资助的项目。但到目前为止，这种火炮系统还没有被采用。

“半人马座”2战斗全重30吨，全车长（炮向前）8.26米，车体长约7.75米，全车宽3.38米（不含后视镜宽3.12米），全车高3.65米，车体高2.1米。45倍径120毫米滑膛炮最大射程至少3000米。辅助武器包括一挺12.7毫米机枪和一挺7.62毫米并列机枪。主炮俯仰范围达-6°～+45°，方向射界360°。它能发射DM53A1尾翼稳定脱壳穿甲弹，DM11可编程引信多用途弹，以及RH31高爆弹、DM78训练弹等其它弹药。其中穿甲弹可在3000米内穿透600毫米轧制均质钢装甲，而之前的105毫米/L52火炮在2000米距离上只能击穿480毫米均质钢装甲。

“半人马座”2的炮塔内有新设计的半自动装弹系统，可提高发射速度。弹药储存在单独的隔舱里。值得注意的是，类似的120毫米炮塔也曾安装在原版的“半人马座”B1底盘上进行过测试。根据客户的要求，“半人马座”2也可以安装更小的105毫米/L52炮塔。该车可携带大约40发120毫米炮弹，其中12发储存在炮塔中，剩下的存放在车体内弹药架上，需要人工搬运进炮塔弹舱。车内乘员4人，包括车长、炮手、驾驶员和装填手。装填手负责将弹药从弹药架搬运到自动装弹机的弹舱，并在自动装弹机故障时手动装填炮弹。

这种新型火力支援车配备了现代化火控系统和最新一代光学昼夜探测-瞄准系统，具有猎-歼能力（所有现代化主战坦克都采用猎-歼交战方法，它可以更快地捕获和攻击目标）。车长用全景周视瞄准镜搜寻目标。车长、炮手都有现代化的大屏幕显示系统，车长还有9具潜望镜、10倍稳定观瞄镜，并配备激光测距仪和第三代热成像夜视系统。一旦车长选定目标，火炮将自动指向目标，接下来由炮手完成所有瞄准和射击过程。在此期间，车长负责寻找下一个作战目标。据说，“半人马座”2能在发现目标后30秒内与其交战。车上还有一挺7.62毫米并列机枪（备弹750发）和一座Hitrole轻型遥控武器站，配备12.7毫米机枪（备弹400发）。遥控武器站也可以配备7.62毫米机枪（备弹1000发）或40毫米自动榴弹发射器（备弹96发）。炮塔下方左右两侧各有4具烟幕弹/榴弹发射器。车体尾部还有一个向右开启的小门，可供乘员出入。驾驶员位于车体前部左侧，有自己的舱盖。车体左侧第一对和第二对车轮之间还焊接有供驾驶员上下车的踏板，车体上还有攀援用的扶手。

采用“半人马座”底盘的“豪猪”155毫米自行榴弹炮也使用了与“半人马座”2类似的炮口制退器

防护性能方面，“半人马座”2有一个焊接钢装甲外壳和铝装甲炮塔。在标准配置中，首上装甲可抵御20毫米炮弹的攻击，全车各个方向可防御12.7毫米穿甲弹和一定距离外爆炸的炮弹破片。“半人马座”2可以配备复合附加装甲甚至爆炸反应装甲，以获得更高级别的防护效果。在披挂附加装甲的情况下，它的前弧范围可抗击40毫米穿甲弹，全车可应对14.5毫米穿甲弹。车内还有凯夫拉防剥落衬层。该车底盘进一步加强了对地雷和简易爆炸装置的防护力，车内乘员坐在防地雷座椅上。炮塔上还装备了电子干扰系统，可以屏蔽简易爆炸装置的无线电遥控信号。

该战车装有核生化防护和自动灭火抑爆系统。它还有一个激光告警接收器，可以在遇到敌方激光测距仪照射时迅速发射烟雾弹。车内有无线电通信系统、对讲机。

“半人马座”2的轮胎位置相比于老车更加向车体外部凸出，以提升车辆的稳定性。一位参与了战车联合投资研制计划的官员表示：任何受到轮胎压力而爆炸的地雷会距离车体更远。

这款新型火力支援车由720马力依维柯VECTOR8V涡轮增压柴油发动机（符合歐Ⅲ排放标准）驱动，扭矩2500牛米。它可以使用柴油或JP8航空燃料。发动机位于车体前部右侧。自动变速器有7个前进挡和1个倒挡。前两对车轮可随方向盘控制实现转向，在低速行驶时，第4轴也可以转向。该车配备了泄气保用防弹轮胎和中央轮胎充放气系统，提高了越野机动性，但不具备两栖行驶能力。

韩国“木星”火力支援车

“半人马座”2采用单差速、双轴传动系统，以及油气和独立悬架系统。车轮配有盘式制动器，车底离地间隙为400毫米。其最高车速105千米/小时，最大行程800千米，爬坡度60%，过侧倾坡度30%，可攀越0.6米高垂直墙，越壕宽2米，涉水深1.5米。车辆的接近/离去角为40°。相比于即将被替换的“半人马座”B1，“半人马座”2的体形更大、火力更足且通联能力更强。一旦在意军服役，它将与“弗里西亚”步兵战车等基于相似8×8轮式底盘的车辆一起，在中型旅中担负主力作战任务。

2016年的薩托利防展上，意大利列奥纳多防务系统公司展出了“半人马座”VBM装甲侦察车。该车炮塔右侧安装了周视瞄准镜，具有全天候、高性能、双向稳定的远程全景观测能力。该车的独到之处是在Hitfist25毫米炮塔左侧反坦克导弹发射箱大小的容器内，配备一架“荷鲁斯”（HORUS）小型无人机，并在车体后部原来载员舱的部位搭载了一辆TRP2无人车。“荷鲁斯”带有一个光电传感器，具备实施监视和战术侦察任务的能力，可以弹射起飞。TRP2是一种小型、轻量化的履带式无人作战平台，可以拆解成独立部件，以方便野战状态下士兵的运输，可在几分钟内完成作战准备。TRP2通过单兵操作的控制单元进行控制，车上搭载4个摄像机，并具有双向稳定和夜视能力。TRP2由电力驱动，最大速度15千米/小时。“半人马座”VBM车内配备大屏幕液晶显示器，可以接收来自无人机和无人车的侦察影像和数据。

意大利列奥纳多公司展出“半人马座”VBM装甲侦察车

同类中的佼佼者

“半人马座”2与世界上同类车相比，优势明显。比如美国M1128“斯崔克”8×8轮式机动火炮系统，其底盘无法承受120毫米炮的后坐力，只能配备一门105毫米线膛炮。只有少数类似车辆能够携带120毫米炮，比如韩国罗特姆公司的“木星”（Jupiter，或译“丘比特”）火力支援车。然而，与成熟的“半人马座”2不同，“木星”是否会量产还不得而知。而且，“半人马座”2的主要核心部件都是意大利自己制造，体现出该国深厚的工业底蕴。

从“半人马座”系列车辆的持续改进可以看出，得益于发达的工业基础，意大利的军事工业具有独特的技术积累，能在国际上推出有相当竞争力的产品。