战鹰！战“疫”！

赖迪辉

在大家的印象中，一架架战机迎风起飞，奔赴天空作战，是多么威风凛凛呀！然而在和平时期，一架架“战鹰”褪去战火中的刚毅，变成了守护人民安全的“天使”。2020年新春伊始，在全国人民抗击疫情之时，空军“战鹰”们迎风起飞，带着一支又一支医疗队、一批又一批物资前往疫区，为那里的人们送去希望和温暖。

今天，我们就为大家一一介绍战“疫”中的钢铁英雄，一睹“战鹰”在和平年代特殊时期的风采！

伊尔-76

2020年2月2日凌晨，空军出动8架伊尔-76大型运输机，向武汉紧急空运795名支援湖北的医疗队队员和58吨物资，这是继汶川、玉树抗震救灾后，空军参与非战争军事行动同时出动大型运输机数量最多的一次。

中国军迷对伊尔-76并不陌生，它是我国在20世纪90年代引进的一款由苏联设计的大型运输机，一度是我国空军拥有的最大运输机。伊尔-76的机身为全金属半硬壳结构，采用全金属多梁破损安全结构的悬臂式上单翼。空重为89吨，最大载重量为47吨，最大起飞重量为170吨，航程为3650千米。伊尔-76衍生机型约20种，在世界上30多个国家服役，总数在所有大型军用运输机中遥遥领先。该机型尽管已经服役30余年，但因其结构坚固、机体容积大等优势，仍受各国空军青睐。

伊尔-76机头呈尖锥形，机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部是安装了大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩，这是它的典型标志。伊尔-76驾驶舱从表面上看是双层舱，但实用面积很小，需要4名飞行员密切配合才能把这个大家伙运转起来。

运-9

运-9的成长之路颇为坎坷，它立项很早，是新中国第一架自主立项的大型军用喷气式运输机。2016年年底，运-9正式列装。很多人觉得它很眼熟，没错，它继承了运-8的总体布局，并在此基础上换装了新型航电设备和发动机，综合性能达到了国际主流水平。因此，人们也称它为“运-8魔改版”。

运-9的货舱长16.2米，宽3.2米，高2.3米，容积为155立方米，最大起飞重量为77吨，最大着陆重量为65吨，最大商载量为25吨，最大航程为7800千米，最大平飞速度为570千米/时。从现有数据来看，运-9的时速、最大航程、货舱净容积等都超过了美军装备的C-130J型运输机。

运-9的发动机采用了4台FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，配合先进的6片大后掠复合材料桨叶，重量大大减轻，提高了推进效率。发动机是运输机的“心脏”，发动机性能的提升，可以使运-9更好地适应我国复杂的地形和气候。除此之外，运-9还被赋予了侦察、救护等多项任务，堪称运输机中的“多面手”。

运-20

作为我国运输机家族的“大块头”，在这次抗“疫”行动中，运-20作为新秀亮相，它的代号是“鲲鹏”，因为身形圆润可爱又被冠以“胖妞”的绰号。

运-20采用了4台D-30涡扇发动机，机体自重110吨，最大起飞重量为220吨，最大载重航程为4300千米，最高时速超过800千米。与伊尔-76相比，运-20加宽、加高了货舱，能够运送体积更大的货物，货舱长26米、宽4.3米、高4.5米，完全可以运输目前我国陆军99A坦克等主战装备。大家可能已经发现，与伊尔-76不同，运-20的机头下方并没有那些像“牙齿”一般的小窗户，那是因为它的机头安装了增强视景系统（EFVS），为飞行员在复杂气象、场地等条件下降落提供了“第三只眼”，省去了飞行员目视控制的麻烦。

不仅如此，运-20采用了超临界翼型，这种翼型在升力系数、升阻比等方面都比传统翼型更好，同时还可以增加航程和载荷。从数据来看，运-20飞机的运力略小于安-22和C-17，但已超越伊尔-76。这四款飞机中，运-20翼展最小，但航程却高达7800千米（非载重），明显高于C-17和伊尔-76。

伊尔-76机头下方安装了大量的观察窗

运-20除了运输之外，还具备改装成预警机等多种潜力。众所周知，目前我国虽然已有三款预警机，但大型预警机只有以伊尔-76作为运载平台的空警-2000。如果使用运-20作为新一代预警机的平台，就可以在负载能力、滞空时间等多方面取得突破，更重要的是运-20航电系统优于伊尔-76，产能也不会再被“卡脖子”。此次支援武汉的空运行动充分证明了运-20的运载能力与可靠的飞行性能，相信未来运-20还会有更出色的表现！

直-8

在此次抗“疫”过程中，还有一个机种在默默贡献着自己的力量。相比大型固定翼运输机，直升机对着陆场地的要求更低，能便捷地悬停在空中对地面执行补给或空投任务。为了满足海军航空兵运输以及反潜需求，中国于20世纪70年代末购入了14架法国SA321“超黄蜂”大型多用途直升机。随后，我国开始在“超黄蜂”的基础上研制直-8运输直升机。1994年8月，直-8通过了国家设计定型。直-8是中国第一款参照国外直升机设计研制的亚洲最大的多用途大型直升机，采用了常规的直升机总体布局——单旋翼带尾桨。起初，直-8受限于WZ-6型（渦轴-6）发动机输出功率，无法在高原执行任务，航程也比较短。为改进直-8的使用性能，研究人员对直-8进行了较大规模的技术改进，研制出直-8F。新型发动机的使用，使得直-8F的有地效悬停由原来的1900米提高到2800米，升限提高至4700米。直-8F升限提高了40%，结束了我国研制的军用运输直升机无法在高原正常工作的尴尬历史。直-8F最大航程为1400千米，可容纳27～39名乘员，整体可维护性大大提高。未来，直-8家族还将发展出直-8L宽体型运输直升机，以满足现代战争投送兵力与装备的需要。

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有地效悬停是指直升机离地面很近时，螺旋桨会产生地面效应，使得直升机以较小的旋转功率实现悬停。

无地效悬停是指直升机飞得太高，螺旋桨没有产生地面效应，总升力不够，直升机无法悬停。

在抗“疫”的新闻中，我们一次次看到这些运输机的身影。铁翼之下，出征的人们飞速集结，乘着“战鹰”奔向疫区，这一幕幕感动着亿万中国人。各种不同类型、不同型号的运输机在这个时候以其宽大的身躯和稳重的形象，给人们带来了十足的安全感。感谢“战鹰”，也感谢跟随“战鹰”奔赴疫区的人们，有你们的守护，我们倍感安心！