长沙地铁车辆维修制度探讨

杨 峰，王烟平，王 毅，谭 芳

(长沙市轨道交通运营有限公司，湖南 长沙 410000)

1 概述

随着全国各大城市公共交通的发展，地铁已成为城市公共交通运输的主要交通方式之一，而地铁车辆的技术性能、技术状态、维修制度，将会直接关系到运营质量可靠度。由于各城市地铁车辆段在建设前期受场地大小的限制，在后续修程的制定过程中需充分考虑场地、生产、质量三者之间的均衡关系。因此，制定合理的车辆维修制度及科学的检修质量控制体系是保障地铁安全运营的关键手段。

2 国内地铁车辆维修模式

当前城市轨道交通车辆维修形成较为普遍的5种检修方式，分别是：计划修、均衡修、状态维修、故障修、委外维修。

3 长沙地铁2号线车辆维修制度

3.1 车辆段现状

长沙地铁2号线试运营以来，采用日检、双周检、3月检、年检的检修模式，检修股道、车辆配属、所需人员、股道要求、扣停天数见表1、表2。

表1 检修场地现状

表2 各修程人员和扣停情况

3.2 计算与分析

3.2.1 日均日检数量

按照目前23+1运行图模式及检修周期要求，需完成日检24列/d。

3.2.2 日均双周检数量

双周检按照2周(15 d)/次安排，停时为1 d(按全年工作日365 d计算，轮值工班不休节假日)。

全年双周检数：∑=全年总天数/修程停时×列车总数-年检数-季检数=365/15 d×32列-32次年检-96次季检=650列次

日均双周检数量：(X=全年双周检数量/365 d=1.78列次

3.2.3 日均3月检数量

按照3个月/次安排，因每年要进行年检，故每年要减少1次3月检，每列车每年3月检为3次；目前3月检修程奇数为3 d/列、偶数为4 d，因此计划修停时按3.5 d计算(全年工作日250 d)

全年3月检数：∑=1×4次×32列-32次年检=96列

日均3月检数量：(X=全年3月检数×修程停时/工作日(250 d)=96列×3.5 d/列次/250=1.34列次

3.2.4 日均年检数量

年检按照1次/年安排，目前年检修程停时为8 d/列(按全年工作日250 d计算)。

全年检修数：∑=1×32列=32列

日均年检数量：(X=全年检修数×修程停时/工作日(250 d)=32列×8 d/250 d=1.02列次

综上所述，目前日均计划修数量=日均双周检数量+日均3月检数量+日均年检数量=1.02+1.34+1.78=4.14列位(计5列位)。因此，实际日均计划修列位需求最大可能达到5个列位。现有计划修列位数为L19～L22道，合计4列位，而根据以上计算可知实际日均计划修列位需求为5个列位，在不考虑故障扣车和股道倒换等因素情况下，实际计划修列位缺口数至少为1个列位。

3.3 解决方案

3.3.1 日检解决方案

根据长沙地铁2号线黄兴车辆段带地沟运用股道的配属情况，并结合日检检修规程的要求，制定了A/B检日检检修修程。A检为正常日检，对车体两侧设备、车底设备、客室内装、有电功能试验进行检查；B检为特殊日检，对车体两侧设备、客室内装、有电功能试验进行检查。A/B检2 d为1个周期，第1天对一半列车进行A检作业，另一半列车进行B检作业，第2天调度根据第1天作业情况，对第1天执行A检作业的电客车停放在未带地沟运用股道进行B检作业，第1天执行B检作业的电客车停放在带地沟运用股道进行A检作业。通过对日检修程的合理优化，满足了24列/d日检的需求，克服了16条带地沟股道的场地限制，为后续正线加车提前做好了准备。

3.3.2 双周检及以上修程解决方案

根据长沙地铁2号线黄兴车辆段带地沟运用股道的配属情况，在年检、3月检修程维持不变的情况下，将双周检改成月检，可满足现行4条检修股道的要求。具体计算如下。

月检按照每月/次安排，每年进行1次年检及3次3月检，月检停时为1 d(因为轮值工班可安排进行月检，所以月检按全年工作日365 d计算)。

全年月检检修数：∑=32列×12个月-32次年检-32×3次3月检=256列

日均月检数量:(X=全年检修数×修程停时/365 d=256列×1 d/365 d=0.70列次

日均计划修数：(X=日均月检数量+日均3月检数量+日均年检数=1.02+1.34+0.70=3.06列位

综上所述，若将双周检改为月检，基本能满足计划修与检修股道之间的需求。

3.4 质量验证

从图1可以看出，在执行AB检前，电客车月度平均正线故障率在0.89次/万列km，2015年6月长沙地铁2号线1期工程执行AB检后，电客车月度平均正线故障率在0.73次/万列km。从图2可以看出，在执行月检前，电客车月度平均正线故障率在0.88次/万列km，在2015年6月长沙地铁2号线1期工程执行月检后，电客车月度平均正线故障率在0.65次/万列km。通过数据分析，长沙地铁通过修程的调整，保证了电客车质量的同时，也有效地解决了车辆段场地不足的限制，解决了生产实际中遇到的难题，为同类地铁行业的生产提供了借鉴意义。

图1 AB检执行前后电客车正线故障率对比图

图2 月检执行前后电客车正线故障率对比图

4 结语

长沙地铁2号线根据车辆段的场地情况，并结合电客车质量表现情况，制定了一套合理的检修模式，在生产、场地、质量3方面之间找到了平衡点。随着经验的不断积累，长沙地铁电客车检修模式将向月检(分正常月检和月检)、半年检、年检推进，同时也在研究均衡修、委外修等修制。在解决场地问题的同时，还要提高生产效率，保障设备的可靠度。