车货匹配平台差异化服务研究

马宁宁 袁艳艳 张鹏伟

[提要] 近年来，我国综合运输体系不断建设，公路网的覆盖范围持续扩大，但仍存在人找车难、车找货难、信息不对称等问题，导致我国公路物流运输规模化低、集约化程度低。本文依据双边市场理论确定平台盈利模式，建立良好的信任机制，从而培养客户的忠诚度，满足客户的不同需求，提升顾客的价值。

关键词：车货匹配平台;双边市场;差异化服务;激励机制

课题来源：河南科技学院2019年大学生创新创业训练计划项目;通讯作者：张鹏伟

中图分类号：F259.22 文献标识码：A

收录日期：2019年11月19日

一、车货匹配平台及相关理论

（一）车货匹配平台

1、车货匹配平台的界定。车货匹配信息平台又称为车货匹配平台，简单说是在“互联网+”和大数据背景下，充分利用在线平台实现运输环节的去中介化，通过互联网技术提高信息检索能力和匹配效率，减少因信息不对称而造成的种种问题，达到在交易过程去中介化和提高车辆满载率的目的。

2、车货匹配平台的供需匹配主体。在发生运输活动中，货物是运输活动的对象。而相对于车货匹配平台来说，从事货物运输活动，享有权利和承担责任的个人和组织，即货主和车主是车货匹配平台的主要对象。（图1）

3、车货匹配平台主要功能

（1）车货信息匹配功能。为货主提供满足自身需求的车源、各类车辆的详细内容和为车主提供货源信息、货源类型和线路信息详细内容，同时可以帮助货主随时掌握车辆位置和联系方式，帮助车主在返程中获取周边货源信息。

（2）提供在线支付功能。基于“互联网+”背景下，平台可以利用网银、支付宝、银行的担保支付交易平台来支付信息费、运输费和货款等，不仅方便了客户线上支付，同时降低了平台上货源方的支付风险和车主的承运风险。

（3）货物在途管理。在平台上交接的货物，货源方可以借助GPS/北斗系统随时跟踪货物，掌握货物的在途信息。货主可随时登陆平台进行车辆定位，掌握车辆运行及位置信息。

（4）交易评价功能。大部分的平台在交易界面设置了车货双方信用互评功能，通过保存交易评价记录，实现交易过程中服务的透明化和公开化，从而给其他用户提供参考。

（二）双边平台市场理论。双边市场平台是利用网络技术，使两个及以上用户群体相连接，通过向双边用户提供产品和服务，并通过收取合理的费用将双方维持在平台上。双边平台市场理论建立在双边市场理论的基础上。随着互联网技术的发展使得该双边市场模式开始出现在各类产业。这种双边市场的环境是由技术进步与社会分工进一步细化的产物。

车货匹配平台连接着承运人和托运人两个群体，具有典型的双边市场特征。当顾客有需求发生时，可以登陆到平台上输入货物相关信息和特殊要求，平台会根据客户的要求进行智能性供需匹配，同时向车主和货主开放信息发布窗口。在交易过程中，车货匹配平台起连接作用，主要是为车主和货主供需双方提供服务，来实现物流运输的交易，同时分别向车主和货主收取费用。

车货匹配信息平台在物流运输交易过程中核心地位。我们可以将交易双方按照物流服务中的角色将其分为托运人和承运人。车源需求方、货源供给方称为托运人，车源供给方、货源需求方称为承运人。承运人和托运人是车货匹配平台双边市场下的两个基础组成部分，车货匹配平台则是为双方提供了更快捷、高效的匹配方式和高质量的服务。

二、我国车货匹配平台发展现状

目前，我国现有貨车2，000多万辆，但每辆货车平均有效行驶里程仅300公里，车辆停车配货时间间隔长达72小时之久。这组数据背后，是大量的资源浪费，彻底拉低了中国物流配送的整体能力。于是，在“互联网+”物流的推进以及共享经济理念的普及下，运输市场涌现出一批车货匹配企业，旨在解决道路运输信息不对称、车辆空载率高、运输成本高、效率低等问题，改善公路运输小、散、乱、差现象的重要创新。

自2014年以来即时配送订单量呈现爆发式增长，2018年即时配送市场仍以超过30%的增长率快速增长，截至2018年中国即时配送订单总量超124亿件，初步测算2019年中国即时配送订单总量将接近160亿件。（图2）

巨大的市场潜力下，货运平台自2013年开始出现，短短几年间诞生了众多的货运平台公司。资本也迅速涌入，2018年58速运融资2.5亿美元，品牌升级成为快狗打车;2019年2月21日，货拉拉方面宣布，已完成D1、D2轮融资3亿美元。然而，车货匹配平台经过资本洗礼，依靠流量为驱动的数以百计的平台纷纷倒下，2019年能依旧生存的企业少之又少。

目前，鱼龙混杂的车货匹配市场呈现的问题是：一方面车货双方存在一定信息不对称，尤其是车方服务质量对于货方来说很难准确把握，存在柠檬市场的风险;另一方面平台经营者如何能够刺激高端服务需求和供给，在平台上聚集、提供精准的车货匹配，从而促进平台服务差异化的形成。这种粗放的市场需要通过平台化、集约化的方式进行整合，优化行业资源，实现自我的增质提效与转型升级。

三、车货匹配信息平台存在的问题

（一）盈利模式不清晰。随着公路运输的不断发展，在互联网的带动下，车货匹配平台在资本、政策、技术等多重因素推动下发展迅猛。货运平台高达200多个，各类推送货源信息的网站、公众号也不尽其数。虽然车货匹配平台众多，但仍出现不断整合的趋势，其中大多数平台是靠融资发展起来的，仅有一些平台是老牌企业靠自身力量发展。例如：运满满是国内一家基于移动互联网技术开发的手机APP应用产品，致力于为公路运输物流行业提供高效的管车配货工具，同时为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务。该公司从成立之初到现在经历了第一轮投资，然后A轮、B轮、C轮、D轮融资，融资总金额超过10亿元人民币。单纯地靠融资来发展企业，扩大市场，而不是根据需求提供高质量服务提高客户满意度，不注重企业的长期发展，平台很难成长起来，所以平台要确定好盈利模式，来维持平台的可持续性发展。

（二）资产认证信誉评估体系建设不完善。我国车货匹配平台由于资金、人力、管理水平的能力限制，平台呈现体系不规范、制度不健全等问题。在平台上注册的货运物流有关人员的文化素养差别大，再加上平台在会员注册方面审核不严格，就会出现信息失真性比较严重，导致在资产认证信誉评估管理时，不能为其提供有效的资产评估、评级、调查资料;曾有这样的一个案例，陆先生从运满满平台上调了2台车运电饭锅，因为没有按约定时间及时卸货，司机要求加误车费，由于考虑到货物价值高，而且是自身原因，就答应了对方的要求，并协商一致卸完车签字后将回单寄回。然而当陆先生要求将回单寄回时，对方以误车太久为由，要求再付一定数目的费用才能将回单寄回。当找运满满平台客服时，运满满客服称，这不在平台的受理范围，让陆先生与司机自己协调解决。由于运满满平台的管理不规范，没有明确的延期赔偿准则，导致出现因为延期司机漫天要价的现象，平台对此事件还不进行协商管理。由此事件可以看出对配载信息平台来说，缺少资质认证、担保体系和支付方式，无法为后续因平台产生的交易提供信用担保及赔偿服务，同时客户会对服务质量的好坏产生困扰。

（三）匹配效率低下。我国货运市场庞大，以货源、车源为主的货运信息繁多，目前的车货匹配平台相关软件在查询货源或车源时，只能查询到车辆长度、载重量、出发地、目的地、货物的类型等相关的粗放类基本硬性指标。物流信息平台尚未形成有效的车货供需信息匹配衔接的功能。各个平台只能针对某个区域提供货源、车源信息发布及查询服务，不能对车辆货物信息进行合理的匹配，缺乏车货智能供需信息匹配机制，无法为货主、车主提供流程化、智能化、高效化的供需匹配服务。

（四）挖掘客户的潜在需求。车货匹配平台属于撮合型平台，在物流交易的过程中，平台提供撮合及交付、线路规划、时效、货物安全等服务。但在线路规划、货物安全、时效都没有达到顾客的要求，使货主和司机很难对平台产生黏性。目前，大多数车载匹配平台只是一味的追求平台的规模，配载平台功能虽然覆盖广，但并没有对平台进行深入的挖掘和构建，没有真正挖掘潜在客户的需求，这就导致整车运输中大客户的需求很难被满足。因为大客户在运输的过程中，单一的运力已经不能满足他们的需求，他们需要第三方物流根据企业生产计划和销售情况提供一系列的解决方案和服务。平台不能提供差异化的服务，使用户满意，从而导致大客户的丢失。

四、车货匹配平台竞争策略

（一）根据客户登录模式确定盈利方式。双边市场下的平台企业一般采用注册费、交易费或者两部收费制三种收费方式。注册费是指用户在使用平台上的资源时所支付的一定费用。两部收费制包括注册费用和差异化服务费用。一方面供需双方可以进入平台免费了解相关信息，但如果货主和车主想要入驻平台则需要支付一定的注册费用;另一方面平台可以根据货主对货物运输的各种条件和平台上已有的各种车辆进行智能匹配。这样既能满足不同消费者的消费需求又能为平台的可持续发展奠定资金基础。

（二）建立完善的资产认证信誉评估体系。建立信任体系指的是平台对货主、司机进行资质审核并在完成交易完成后进行相互评价。在货主进入平台时，为了避免货主提供虚假信息，必须对货主进行真实性核验，如身份信息、货物实拍照片、货主仓库地址等详细信息。车主进入平台时，验证司机身份的真实性和合法性，主要包括驾驶证、行驶证、营运证等。证件不齐的司机将不允许在平台上参与交易。

当物流运输交易完成后，司机与货主进行交易互评，例如：司机对货主的货物属性（重量、长度、运输要求）描述的符合程度、装/卸货的等待时间、是否存在虚假货物信息、装卸货速度的快慢，仓库或者装卸点是否与平台描述符合等进行评价。货主对司机取/送货的准时性、在交货完成后货物的货损与货差、服务态度、车辆本身状况与平台描述的相似性等进行评价。而这些信息也将最终纳入信誉系统，作为评价参数影响司机和货主的信誉评分。

（三）提高平台匹配效率。目前，车货匹配平台应改变简单硬性指标匹配。为实现货运信息匹配的智能化，采用多目标排序匹配法，建立车货匹配的两层筛选指标体系，以货运信息的车型、材料、载重、到达申请的地点进行匹配等为硬性指标匹配，以资质水平、成本符合度、信誉水平、體积符合度、运输距离差距等为软性指标匹配，最后运用多目标匹配排序算法，算法是根据总目标函数的大小排序也就是为货源方或者车源提供的可靠方案从高到低并输出匹配结果，匹配结果是优化显示。

（四）提供差异化服务。深度挖掘客户的需求，根据不同的需求，提供路程规划、仓配调度、逆向物流等一系列的服务。根据顾客的特殊需求，通过在线咨询，深入地了解车主和货主的需求，并为之制定有效的方案。如在智能匹配中，根据车主的需求考虑回程车的问题，深入了解货主对运送货物的需求。

创建在线撮合模块，为货主和车主提供在线撮合的服务。在智能供需匹配后，平台输出按照匹配度排序的推荐结果，车主和货主可以根据推荐结果，进入在线撮合模式，双方可以将运输时间、运输方式、运输路径及运输价格的信息进行对接。平台为双方提供洽谈界面，帮助各方找到最满意的匹配对象，促成双方在线完成交易。当车辆发生维修事故时，平台根据地理定位可以为车主推荐最近的维修点和加油站。当车主将物品送到指定地点，完成交易后，平台将交易完成的信息情况推送给货主，然后货主进行评价。同时，平台会为车主匹配返程的货物，来降低车辆的空返率，提高资源的利用率。

制定适当的激励机制，使车货双方自发地规范交易行为并更加严格要求自己，同时可以提高车货配载过程的运作效率，同时吸引更多的车主与货主到平台上。平台可以实行会员卡制度，会员卡记录了所用会员的信息及交易记录。通过激励机制有利于规范车主与货主在配载运输过程中的行为，同时提高车货配载效率和平台的竞争力。

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