舒适的驾驶机器LC500h

郎朗

一提起雷克萨斯，大家的固有印象会给人一种佛系车主的想法，家庭美满事业有成，开着一辆雷克萨斯的商务车与世无争，但LC500h似乎与这样的定位背道而驰，犀利的外形让它看上去就凶猛无比，动感的造型似乎就会给人传达着一种灵动的驾驶感受。

对于这辆LC500h来说最吸引我的就是它那迷人的外观造型了，有别于其他超跑的那种战斗姿态，雷克萨斯LC500h会给我带来一种优雅从容的态度。前中网采用了雷克萨斯经典的纺锤式中网，异形的中网再加上一个弧度，可以看出日系车厂的造车工艺以及精细程度都是非常高的。再加上雷克萨斯的家族化灯组设计，日行灯是一个非常锐利的钩，配合上这个熏黑的中网，让它看起来凶猛的非常高调，一点也不含蓄。

车身侧面的线条和其他超跑设计都十分类似，俯冲式的车身姿态已经是超跑车型的标配了，低矮的车身加上小巧的玻璃，是一台标准的跑车造型没错了。有意思的是LC500h的门把手，锁车状态下它是隐藏在车门内部的，想要打开就要把门把手前端往里按来弹出这个门把手，而锁车也很有意思，就是把弹出的门把手再推进去，就完成了锁车操作。车身侧面个人最喜欢的，就要提到这个21寸的大轮毂了，一般来说大家都會认为熏黑的轮毂是更加运动的设计，但雷克萨斯却反其道而行之，为LC500h装配了一个硕大的镀铬轮毂，并且轮毂还和这台跑车完美的融合到了一起。

车尾的造型也极具设计感，用分明的棱角让这辆车的尾部显得非常宽，有一种宽体的感觉，但事实上车尾的宽度和车头并无太大差别。尾灯的造型是很有科技感的，层层堆叠起来的尾灯每一层颜色都有一种渐进的效果，每层颜色深浅都不一样，让尾灯甚至这辆车的车尾造型，都变得立体起来。值得一提的是，后备箱并不是电动尾门，开启的位置是在右尾灯左侧的一个小按钮，按下去之后，后备箱就会弹起来一点，打开的时候需要用上一点力气。

车内还是非常经典的雷克萨斯造型，大面积的皮质包裹以及车顶的Alcantara材料，让车内的豪华氛围没的说，毕竟这是一台售价百万级别的雷克萨斯，该有的它都会为我们提供。仪表盘有意思的点在于它有一个可移动的圆形仪表，能够以不同的风格显示不同的内容，调节起来也很方便，通过多功能方向盘就能够轻松调节。中控屏还是雷克萨斯的那一套系统，依旧没有CarPlay或者任何能与手机互联的软件，只能够通过蓝牙连接，对于我这样的手机导航依赖者，还是略显不便的。

当然，对于这样一台雷克萨斯在售最顶级的豪华跑车来说，外形和内饰始终是锦上添花的存在，优秀与否已经要开起来才知道。这台车的外形十分凶猛，但不得不说这是一台适合女生开的车，首先这辆车的动力并没有非常暴躁，是一台能够舒适代步的车型，油门和刹车踏板都非常线性，不会有突如其来的爆发。其次，这台车的座椅贴合度也特别好，体型稍微壮硕一点的男性，坐进座椅里很有可能座椅两侧会夹得很紧。

但从另一个角度来看，这台车的属性又是非常硬核的赛道属性。这辆雷克萨斯LC500h 的前悬挂，采用了多连杆式独立悬架，通过多根连杆固定角度的变化，能够让LC500h在激烈驾驶的时候，轮胎内倾角一直保持固定的角度，不会因为转向时压到路肩弹跳，而改变轮胎接触地面的角度，这样一来在弯道当中这辆车就会拥有更好的抓地力，从而提高了整辆车的极限。

并且LC500h在转向的时候，整体车身会随着方向的转动而进行变化，向左转动方向整体车身会呈现一种向右倾斜的姿态，反过来向右打方向，车身呈现向左倾斜的姿态。这样设计的目的同样是为了在高速过弯时，为车辆提供极佳的贴地性，从而提高过弯时的速度。

最后再来说说LC500h作为一台混动车型的驾驶感受，这台车的3.5L自然吸气发动机采用的是阿特金森循环，所以在整个的驾驶过程当中，电机介入是非常积极的，自然吸气发动机加上电机的驱动让这台车在加速时，能有一个非常优雅的体验。尽管如此，在驾驶这台车的时候还是需要集中精力的，在急加速的时候ESP会疯狂介入来保证车辆的稳定，方向盘的转向手感也极其细腻，没有一点虚伪，作为一台跑车来说也是满分的。

总的来说，这台车作为目前雷克萨斯旗下的顶级跑车，是能够看到些许LFA的身影的。极端且激进的外观设计让人一眼就能够爱上它，还是那种爱上了反派无法自拔的感觉。而坐进车内，开着它驶上公路，你又能体会到丰田作为大厂的造车底蕴，丰田对于混动技术的应用已经是炉火纯青的了。对于男生来说，这样一台车会给我们带来无与伦比的驾驶体验，这是非常硬核的赛道技术所带来的感受。而对于女生来说，它又能够让驾驶者舒适的从A到B，炫酷的外形之下带来温柔的体验。

LC500h的外观设计非常精致，全新的家族化设计使得这辆车拥有凶猛却优雅的气质。而驾驶感受出人意料的也符合它外形的气质，澎湃的动力、精准的操控却又非常舒适。