京东物流+5G:广袤大地,孤独闪光

2020-08-25 01:59谭婧
数字商业时代 2020年8期
关键词:无人京东联网

谭婧

2019年,某一峰会,灯光如昼。京东物流技术发展部2025实验室负责人者文明刚刚结束演讲,便被一位陌生人挡住了去路。来人是机械工业出版社的编辑。

“能否和您约一部书稿,名为《5G在物流行业的应用》?”编辑满脸都是新书的灵感,显然他受到了启发。 5G尚未开放,人们只能住在已知世界里。而者文明在京东物流的工作就是萃取5G的灵性和想象力。

“5G,万物互联”。那到底什么联在一起?

北京大兴黄村,京东物流仓库,名为“亚洲一号”。高墙下,人显得渺小。

者文明在控制中心,看着视频屏幕。 扁扁的,长相酷似扫地机器人,AGV小车,一溜烟这里,一溜烟那里。它们密密地挤在一起,各忙各的,从不会撞车。往高高的货架底下迅速一钻,整锅端起,平地挪移。运到地儿,一口气不歇,扭头就走,直接闪人。

矮归矮,AGV小车干活是一把好手。看着它们一路疯跑,会以为哪个工作人员误按了监控录像的快进键。 物流行业,AGV小车是常见的工业机器人,价钱从十几万到几百万都有可能。 没有5G的时候,每晚八点,AGV小车们凑一起,开“吐槽大会”。 一号小车,气鼓鼓:WIFI信号覆盖范围,没有5G大。仓库大得装得下飞机,最长的一条传送带都400米长了。这么大的空间,信号得多个连接点切换,烦人。

信号在连接点切换和中断。从一个连接点到另外一个连接点之间肯定会有一些时延。就算间隔的时间再短,也是处于一个失控的状态。所以,为了解决断开再连接“中间这一点点”的问题,车上要做很多额外的技术措施,这些都是成本。

旁听完会议的者文明,在PPT上写下:《AGV小车当前主要面临的挑战》。

5G尚未开放,人们只能住在已知世界里。5G一来,平白无故“长出了”很多解决办法。5G把“不可行”变成了“可行”,这不是一句空话。AGV小车比你更盼望5G网络。你用5G手机看电影,是娱乐;AGV小车用5G干活,是饭碗。

不过,物流成本越低,快递费就越有下降的空间。

2020年7月3日,负责5G标准的国际组织,终于把与低时延,广连接这两个特性有关标准(R16),冻结了。(“冻结标准”,是说这个版本标准不会再变了。运营商和设备商们可以按照此标准生产建设。)

这是由于疫情迟到的标准。 这是5G的关键时刻。这标志5G第一个演进版本的标准。这是关乎产业端的应用的标准。

宣布5G运动会开始的锣鼓声没有飘远,呛咚呛还没有停(2019,5G元年),就有行业观察员来报:“传统移动通信以运营商为主,很多行业企业还未参与到其中。需求难匹配、行业有壁垒、回报不确定。”

更可惜的是,“目前创新和研究大都局限于通信行业内”( 信通院《5G经济社会影响白皮书》)。玩家多,闹红海。玩家少,没生态。 建5G的是传统移动通信运营商,1234G都是,这是“行业祖训”。没有金刚钻,不揽瓷器活。

2020年的目标,疯狂建5G基站。“人挡杀人,佛挡杀佛”,没有冲出口,血手印已经按在生死契上了。 翻查财务数据,中国移动尤为突出,目标是2020年5G基站总数达30万个。中国移动资本开支预算约1798亿元,其中5G相关投资计划约1000亿元。中国电信,453亿元。中国联通,350亿元。 运营商也聚在一起开“吐槽大会”,不过是线上。

甲说:“一定按需建网。”乙说:“一定要上量。”丙说:“这么大的一个连接,先把网建好各个应用慢慢连,这个成本,确实受不了。”

他们的内心里都是苦笑。 甲说的是,5G不上规模,很浪费。乙说的是,基建昂贵,按需一步一步来,没法一哄而上。丙说的是,应用产品的发展,要和前两者同步。

谁快一步都不行,三者要同步。

NB物联网是5G商用的前奏和基础,是物联网的代表,在现有存量物联网中,2G只占20%,还喊着要退休。

NB物联网与2G办理退休交接。中移物联网集成电路创新中心总经理肖青说得更细致:“中国运营商物联网连接分布呈1:2:7。5G只占1成,NB物联网占7成。”

“多少年,物联网设备有多少亿,网络上有多个版本。但高速增长,是共识。” 中国联通物联网公司首席产品官李凯说了个态度。

商用前奏就是磨刀石。给磨刀石绊倒,那脸还要不要了?

毫不夸张地说,运营商推物联网落地的方向,有赌的成分,赌注押在“表计”上。

2020年初,中國移动拿下NB物联网“第一案”。 天津水务集团已完成240万只NB物联网水表的招标,天津燃气集团也已完成50万只NB物联网燃气表的换装。双标,尘埃落定。 这是中国能源表计行业在快速转型期里的惊人一步。 “第一案”的商业模式是,天津水务燃气项目分别采用分期招标及入围招标的形式,中国移动面向水燃公司及表厂客户提供“NB模组+eSIM及NB资费+OneNET云平台”,物联网云、管、端一站式解决方案。 DICT+政企+网优+物联网公司,集齐了四种角色。 拼吧!中国移动出动120余人,连续10天深入表计使用场景,实地网络测试。测试的纸质素材都堆成了山。

“中移动整体市场份额50%以上。”肖青谦虚地说道。这个项目做到了一站式的服务,网络、终端、应用、软件、系统,云管端……一纸合同包尽。

肖青说:“卡加模组,加终端,加平台的整体解决方案。我们把模组降到20块钱以下,这对整个行业的推动力度也是非常大的。”只要“车票价格”合适,再小的硬件设备都能搭上万物互联的“快车”。 中移动建基站,搭网络,管好物联网设备,连模组的心都操了。这是一张拎包入住的订单。从打地基开始,盖楼,装修,还要装上水龙头。 中移动说:“看,诺曼底就在前方,谁先登陆,谁就能探索商业模式。”

肖青在《项目总结书》上写下:“天津NB水务燃气表改造项目,是截至目前全国最大的NB物联网改造项目。”

5G破晓,汹涌潮水,向那些壮志未酬的人奔去。 改变,是一个需要想象力的事情,但光靠想象力,不够。 5G尚未开放,人们只能住在已知世界里。但有的人已经出发了。他们在摸索属于5G世界的规则。

“谁胡乱建5G,谁把内裤亏掉。”说的是,没有达到规模,就难有投资回报。

搞笑段子,也是经验之谈。 电商物流抢先发力5G,他们比别人更早观赏到了5G挥汗如雨的建设场面。京东物流技术发展部负责人于建强说:“如果5G是一个热火朝天的工地,一边是传统移动通信运营商像地产开发商在处理地基与桩基,一边是我们在已完工的户型里砌墙,漆墙。”

于总2019年入职京东物流,直接向京东物流CEO王振辉汇报。 许多双有力的大手紧紧握在一起,于建强和者文明组建了灵魂契合的5G战队。 者文明的日常考虑是:“大数据、云计算、人工智能、5G、区块链……让每一种新技术,在电商物流这个场景下都能用得上。”

他喜欢摄影,爱拍西北大地的广袤。当你要误会他是西北汉子时,又会被他的“南方”口音叫醒。 NB物联网在电商物流里怎么用呢?者文明向我细致地讲解。 “相比5G,NB-IoT低功耗,所以,适用于一些低频传输的场景。在物流行业,资产管理、物流追踪、能源数字化等均是典型用途,比如物流园区内基础能源的数字化管理,托盘、叉车、容器等物流资产的盘点,快递包裹的定位追踪等等。”

“就拿托盘盘点来说,一个普通的物流园区都是几十万个托盘的规模,传统的人工盘点工作量巨大,效率极低,如果用NB物联网技术,在每个托盘上都安装NB-IoT标签,这样就能实时看到所有托盘的数量和大致的位置,真正实现资产的数字化管理,同时也极大地降低了人工成本,提高了效率。”

NB 物联网是5G的前菜,会让万物胃口大开。但是 5G比NB 物联网更贵,怎么用,才能对得起这么高档一张网?

有行业人士吐槽:“5G最近一大堆应用揭榜赛、垂直行业创新赛,以前234G都没听说过建网络还需要附送产品思路的。”是的,网络基建+业务+5G产品必须齐头并进。 5G市场有人高喊:传统运营商搞定网络基建,物流是业务,5G产品在哪? 这时候,物流无人车,千呼万唤始出来。 有的产品用5G只是提效,物流无人车则是翻天覆地。物流无人车可以24小时送货,快递小哥晚上睡个踏实觉,剁手党早上一睁眼,已经到货了。 回到站点,累了一天,京东快递小哥热情地招呼:“无人车,辛苦了。”

镁光灯刺眼,红地毯柔软,快门声咔擦,物流无人车向剁手党们挥手致意:“为你们服务!”孔旗告诉我:“AGV小车就像城市里的地铁,仓库线路是规划好的。物流无人车,是要上街和人类司机肩并肩。技术难度可想而知”。 驾驶环境凶险,没有安全员,能独立上开放道路的物流无人车,直面驾驶员。

物流无人车,是5G时代最好的产品之一。2020年2月5日,是京东物流无人车“入职第一天”。早上,它睁开双眼,抖擞抖擞精神,武汉仁和物流站的同事用武汉话和它问好。然而,医护、病人、家属都在等物资。着急上班的它还没有来得及“过早”。 危机已过,它留任武汉。奔跑在武汉吉林街上,白发苍苍的老奶奶,踮着脚尖的小朋友,街坊四邻,都认识它。 在京东物流自动驾驶业务负责人、首席科学家孔旗面前,一股强大的气流,将论文里的公式,前沿的理论,瞬间吸入物流无人车的大脑。

哈欠声从疲惫的长椅上传来,等待解决的工程问题正在排队。排队的长度比北京三甲医院专家门诊门口的病人还多。而它们中一部分问题,被5G无情地干掉。有了5G,物流无人车的腰板,挺得倍儿直。特斯拉最贵车型Model X,也完全不放在眼里。 孔旗说:“无人车上班,从设计上就是,风雨无阻。”京东物流的无人车,月月都拿全勤奖金。 “无人车要适应不同的天气与温度,CPU处理器在温度很高的情况下会降频,意味着无人车的计算时延变大。遇障碍物,本来是100毫秒反应过来。但是计算单元被降频之后,无人车的反应变得迟钝。它的计算时间变成了一秒。人类以秒为时间单位,无人车是毫秒。一秒,无人车可能就往前冲了两米。停迟了,很危险。所以说,对于车端的计算单元,我们会尽量的把它移到云端去做。”

这里的我们,是京东物流X事业部无人车研发团队。 “马路边安装智能灯杆(也是计算单元)。比如说红绿灯信号,会在路侧往外发。不用等到了红绿灯跟前,才能做决策。”

” 京东物流的无人车,可以上街玩,专业术语是“进入开放道路”。而比较“蠢”的物流无人车,终其一生,也只能待在封閉的物流园里。虽也能用,但它的上限也就只能在封闭园区里了,除非做一个重大的技术重构。

无人车,一边奔跑,一边满街“捡”宝,这个宝叫做真实数据。数据虽是小变量,但会释放出大势能,中间这段就是积累。积累的是什么? 是路况的千奇百怪,是气候的风云变幻,是人类行为的反复无常。 孔旗给我讲解了日日积累的重要性,他说:“从车端收集到云端,这一步,数据量是很大的。一台正常的物流无人车,正常工作一天,能获得TB级的数据量,它们需要上传到云端。”

没有5G,数据的上下,受到极大的束缚。一天的数据,相当于上传几十部高清电影。就好比早高峰的地铁,人流进不了站。如果人流能够畅行无阻地进站,那是不是地铁通信效率会大大提高?

物流无人车上班哼上了小曲。 5G参赛选手,拧开可乐,发现瓶盖里印了一行小字“恭喜中奖”。5G落地的兑奖规则是:基建+业务+产品,缺一不可。 孔旗说道:“基建是5G网络,业务是物流末端配送,无人驾驶在京东物流的产品是——物流无人车。技术和产品都已经成熟。但是,落地的限制依然很多,要在城市道路好、人口稠密、快递单量数量大的地方,还得铺好5G网络。” 京东物流无人车落地的城市,不是拿着地图随便指一个。但是,5G的发令枪,早响了。

京东物流自动驾驶首席科学家孔旗说:“我为场景来的京东。”

对于他这句答案,我并不满意。据我所知,早在2014-2018年,孔旗就带领百度硅谷和中国团队进行自动驾驶创新研究。 我向他提问:“作为中国乃至全球最早一批做自动驾驶的科学家,有先发优势与强劲的技术功底,跳槽就是一道任选题。那为什么选择京东物流?

” 这个行业,在很多人眼里,就是搬箱子的。 “没有比物流更好的场景让技术落地,所以我从百度阿波罗来到京东物流。我的选择说明了一切。”这番话对原因阐述得并不足够,它更像一种态度,似乎从孔旗的胸腔,肺腑中喷薄而出。孔旗谈起京东物流无人车,脸上总有一种真诚,也有一种执着,有种“牡丹花下死,做鬼也风流”的爽气,也有种“君看一时舟,出没风波里”的孤勇。

他们,从京东物流出发,向着同样的目标。物流对于顶级科研工作者的魅力到底在哪?

者文明也给出了相同的答案。 他的说法是:“前沿技术落地,物流是一个特别好的场景,这一场景特别丰富。广阔天地,大有可为。”

者文明是一个严谨主义者。心胸天高云淡,眼里是针尖细节。他经手的技术文字材料,像极了家用电器自带的说明书,让人看着脑袋就开小差。定神细看,字字精准。 者文明是一个实干主义者。5G是他的攀登点。他心里似乎只有一句话:“5G需要什么,我就干什么。” 严谨和实干,在京东物流研发人身上并不少见。严谨是研发最重要的准则,实干创造出发现创新的契机。 2019年,国内首个5G智能物流示范园区,落成在京东。5G技术建设的京东物流智能物流平台LoMir(络谜),部署在京东。

他们用一致的选择,表达了自己的判断。 5G尚未开放,人们只能住在已知世界里。智能物流有望第一批抵达未知世界。智能物流有望最先落地5G 应用。 这是空话吗,他们投入了全部。

国家层面,密集出台物联网的利好政策,关于物联网的发展目标是,到2020年,具有国际竞争力的物联网产业体系要基本形成。感知制造,网络传输,智能信息服务在内的总体产业规模要突破2.5亿万元。

5G烧钱让人心痛,但是架不住技术好用。

从理论上讲,4G每平方公里只能支持10万个设备,做不到万物互联。5G贵,有贵的道理。好用,价值更高。5G要拉动国民经济。

信通院白皮书,提到:5G商用初期,运营商网络建设设备投资带来的设备制造商收入将成为5G直接经济产出的主要来源,预计2020年,网络设备和终端设备收入合计约4500亿元,占直接经济总产出的94%。 5G 的发展将直接带来电信运营业、设备制造业和信息服务业的快速增长。

然而,“政策向好,落到你身上还早。” 5G缺席者、观望者,他们眼里只有:需求难匹配、行业有壁垒、回报不确定。 5G大陆,在愤怒地骚动。

者文明的内心也在骚动。他把入职京东7年以来最大的决心,押在京东物流智能物流平台上。 “络谜这个平台,曾经只是2025实验室 ‘物流+5G这个方向上一个行动代号——Logistics Mirror。”者文明回忆着。“简称络谜。络,取5G网络,经络、脉络之意;谜,是万物互联背后的想象空间。” 现在,正式成为京东物流5G智能物流开放平台品牌的名字。 名字是期望,也是愿景。未来,会是一个连接无处不在、智能无所不能的世界。

2012年者文明入职京东之时,比特币的名气在极客圈中刚刚打响。他边挖比特币边想,区块链技术不错,能为京东物流做点事情。“我们做就好好做,鼓足一口气,专门成立团队做物流+区块链。先要在京东内部落地,验证成产品。”

对者文明来说,京东那些年去IOE、敲代码、纯技术的日子,已是琥珀色的回忆。此时,樱桃、茶叶、大米用上了京东物流区块链产品“京源链”。物流承运企业单据用上了“链上签”。

很难否定,比特币是区块链技术的“第一课”。

京东物流的区块链产品源于技术研发团队的好奇与敏感。挖币已成过去,凭着对5G产品的那份“着迷”,者文明给产品起的名字,也带上了个“谜”字。据说,“Logistics Mirror”中文名兜兜转转,取了几百个都不满意。“络谜”会被吃货误听为“糯米”。父母之心就是这样,用好吃的给孩子起名,叫一声“豆包”“汤圆”,跑出来个萌萌的小朋友。

和我见面时,者叔特意取出一个深蓝色的棒球帽,一股股黄色线织出LoMir五个字母。 采访时,生怕帽子被我“劫持”,他对我连说几遍:“只能给你看看。因为只有这一顶。” 据说,拿到第一顶帽子时,团队聊天群里,刮起“最炫络谜风”。蓝帽子,配上京东红制服,穿来上班。说这话的不是别人,正是京东集团副总裁、技术发展部负责人于建强。 几天后,我在一场5G峰会上,看到于总戴着这顶帽子,意气风发地演讲,顿时会意而笑。他仿佛参加的是一场2020时尚棒球帽发布会。

络谜是孩子,是镜子,是帽子,更是平台。这一次,京东物流涵盖了底层技术、软硬件系统及智能供应链三个层面。

平台是关隘,也是定位,至关重要。 络谜5G智能物流开放平台,结合物联网、云计算、边缘计算、大数据、人工智能、区块链及增强现实等技术,一句话,就是要创新。不创新,没法玩。 5G到底和物流行业怎么玩?硅谷有答案吗?英美德法日有答案吗?这直击灵魂的三个问题告诉我们,没有现成作业可以照抄。

5G不仅是技术创新,是建设工程,也是商业模式创新。 物流是互联网电商的基础设施,京东物流要拿5G炼出汉子的三角肌。 2025实验室瞄准物流+5G的原因有两个:5G决定降本增效,是工具;5G决定进化方向,是未来。 工具决定生死,进化也决定生死。

建5G生态,要新朋友,要新的兄弟连。各方参与者的角色是模糊的,没有谁必须做什么,只能做什么。几乎所有的5G演讲,演讲人在结尾时都会强调一句:“我们愿意与产业链,行业各方合作共赢。”

外行人以为,这不过是一句客套话。已经踏上5G大陆的人知道,这是生存的《汉谟拉比法典》。 “一个完整的5G产业生态链,京东物流恰恰是在中间。上面有芯片、通信设备、运营商,下面有终端。京东物流属于应用层。京东物流正在把产业链生态伙伴们拉到一起,共建产业生态。”

5G网络通信技术与物流应用,“功力加持” 确实需要平台。 平台,是打开法典的钥匙。 有了平台,智能园区、智能枢纽、智能运配、智能交通的應用,才能生长得茂盛。有了平台,支持物流信息的高效自动感知、数据的精准采集,资源调度,运营的智能决策才能扎根。

已知世界,坍缩;未知世界,增长。

2020年,5G世界的边界射出金色曙光。有人已经出发,中国的创造者与创新者,抛却功名,激荡岁月,要将荣誉都写在5G时代的产品上。

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