某地铁车辆运行异常晃动问题分析

朱 威，陈 思，梅进武

(武汉地铁集团运营有限公司，湖北 武汉 430000)

0 引言

在地铁车体与转向架之间安装横向减振器，能够抑制车体与转向架的相对横移和摇头运动，从而提高其运行品质。横向减振器状态好坏直接影响到乘客的乘车体验，且当油压减振器失效时可能会对行车安全带来一定隐患。

1 某地铁车辆运行时出现异常晃动现象

2018年7月，某地铁车辆D22车以6车为头在正线运行时多次出现车体与站台擦碰以及明显异常晃动的现象，车辆回库后检查发现2位侧司机室下方有明显擦碰痕迹，如图1所示。运营结束后技术人员下区间查看楚河汉街站台，发现安装站台防踏空胶条的膨胀螺栓有刮擦车体的痕迹，螺栓头部残留有车体油漆，检查车下设备柜及转向架均无异常，测量D226车2位侧车体擦碰痕迹处与1位侧对应处各自距离轨道中心距离发现 1、2位侧相差29.5 mm，6车重心存在一定的偏移量，测量结果如表1所示。

图1 司机室下方车体擦痕

表1 D22 6车与1车司机室门下方2位侧与1位侧距离轨道中心距离对比

此后陆续报出该车运行途中出现晃动现象，且在高架区间、过江区间司机报6车有明显左右晃动的现象(相比其他车辆较明显，客室有明显晃动感)，技术人员跟车时发现在部分区间晃动较为明显，且速度大于60 km/h时尤为突出，列车回库后检查6车1位转向架状态未发现异常撞痕，各部位尺寸均在设计范围内。

2 列车异常晃动问题分析

车辆正线晃动与车轮状态关系较大，检查该车镟轮记录发现，该车于2019年1月30日进行过全列车轮镟修，车轮状态符合镟修后验收标准。利用踏面检测样板对车轮的踏面轮廓进行了检测，如图2所示，踏面与样板间隙小于2 mm，不存在异常磨耗的情况。对D22车架车并分离6车车体与转向架进行检查，外观检查各部件均无明显异常，其中横向减振器无渗油现象，空气弹簧无异常或漏风情况，一系橡胶弹簧橡胶表面无异常；转向架除横向止挡位置外，无异常接触。

图2 利用踏面检测样板对车轮的踏面轮廓进行检测

表2 平稳性测量结果

通过多次跟车观察，基本可判定D22 6车晃动问题与线路条件无关，可能为转向架某个零部件故障导致。通过对比该车溢流阀导通和闭合工况下的运行状态，初步判断车辆的异常晃动是由于溢流阀或横向油压减振器故障所致。

3 列车晃动问题处理

技术人员更换了D22 6车溢流阀以及6车1转二系横向减振器。更换上述部件后安排该车试车线调试无异常，后利用平稳性测量仪对D22 6车进行测量，并对比观察D23 6车，发现D22 6车在正线运行期间横向平稳性以及垂向平稳性指标均未超过2.5，符合设计要求，测试结果如表2所示。经过一段时间运营观察，发现D22车在更换6车溢流阀及6车1转二系横向减振器后车辆的晃动及异响现象消失。

在对D22 6车溢流阀及6车1转二系横向减振器进行返厂维修后发现，溢流阀各项性能均正常，但横向减振器出现了阻尼力衰减的情况，通过对减振器的阻尼力检测，发现阻尼力与设计要求偏差已达40%。减振器拆除防尘罩后，检查其密封部位，并没有任何油液泄露的痕迹；同时检查减振器内部零部件状态，也无任何的损坏或异常，如图3所示。减振器重新组装后，调节阻尼调整阀后，减振器阻尼力即恢复正常。

图3 减振器拆解检测

通过对减振器的分解检查，发现调节阀的限位螺母松动是造成调节阀弹簧预紧力过小、阻尼力衰减的主要原因。正常装配时该位置需要涂抹螺纹锁固胶，通常需要加热进行拆卸，但该减振器的限位螺母未进行加热即可拆卸。

4 结语

在D22 6车运行途中出现异常晃动的现象后，技术人员通过跟车观察晃动情况以及理论分析，以及尝试更换零部件的方式，最终确定D22 6车运行途中异常晃动问题是由于6车1转二系横向减振器失效所导致，而横向油压减振器失效的原因是其内部调节阀限位螺母松动。本次问题的处理也为地铁车辆异常晃动问题的处理提供了参考。