中国性能车的未来,都压在了领克身上

2020-09-08 00:17:38 汽车周刊 2020年8期

陈曦

有多少人还记得2018年领克在著名的日本富士赛道上高调宣布的运动计划?又有多少人还能回忆起2019年领克Cyan Racing车队首次参赛便斩获WTCR年度总冠军令五星红旗首次飘扬在国际顶级汽车赛场时的激动?还有多少人至今仍然沉浸在领克03+首发仪式的震撼之中?

被质疑并不可怕,因为那是一种鞭策与动力。也正是迎着这种种的质疑声,领克凭借CMA超级母体所蕴涵的技术优势,以及“敢玩敢作”的领潮态度,不仅帮助品牌成立不到三年便迅速突破30万销量大关,同时借助领克03+的强悍性能,确立了自己中国性能车一哥的地位,第一次真正拉开了中国性能车的大门。

诚然在汽车市场上,性能车实属小众,发展性能车对于仍处于为了生存而努力的中国品牌来说,或是可望而不可即,又或是一种奢侈品。但谁都无法否认,性能车代表了一个品牌的技术底蕴,是其技术实力的集大成之作。

因此,无论豪华品牌还是合资品牌,从未停下发展性能车的脚步,比如我们熟悉的BMW之“M”,奔驰之“AMG” ,奥迪之“Audi Sport” ,大众之“GTI”、“R”,福特之“ST”、“RS”,本田之“Type-R”等等。而每一款仍能存在于世的性能车,不但拥有值得我们大书特书的技术与故事,也统统附加了让消费者肾上腺素飙升的精神BUFF。

8月10日,在“2020领克潮流之夜”上,领克一口气推出了领克02冠军版、领克03冠军版以及领克03+冠军版三款车型,全都以覆盖源自WTCR赛道的灰色和黑色基调为涂装基色,十分契合如今性能改装圈最热门的战斗灰和黑武士这两种改色方案。

除此之外,领克还在车圈玩起了众筹模式,开放了共计50台名额的哑光灰配色的领克03+冠军定制版。

更重要的一个信息是,领克在当天宣布成立“领克性能车俱乐部”,并率先入驻了中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”。

如果没有记错的话,这应该是中国品牌第一个由官方组建的性能车俱乐部了,所以非常值得期待。

要知道现在很多年轻人往往空有一身追逐性能车的热情,却极少拥有完美驾驭性能车的技术,以及对性能车文化的正确认知。这也导致全国各地出现了很多单纯以改装炸街为乐趣,却自诩是性能车爱好者的“鬼火少年”。

其實这也不能全怪他们,毕竟在“领克性能车俱乐部”成立之前,我们的确缺少合适的性能车文化土壤。此次俱乐部的成立,无疑有利于将我国的性能车文化朝向更积极的方向引导。

其中,领克在宁波国际赛道打造的汽车运动体验中心,也将于2020年底正式启用。届时作为领克性能车俱乐部的线下大本营,这里将为全国性能车爱好者提供一个更加全面个性、开放的线下阵地,同时还会以多种形式普及汽车运动文化,真正汇聚起一群志同道合的汽车运动发烧友,共同打造属于中国的汽车文化。

此外,随着俱乐部的成立,去年成立的领克驾控营将会在今年为用户带来更多有趣的内容。其中便包括了基于赛车电竞发展趋势而增设的“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事。

据悉,在该项赛事中脱颖而出的优秀电竞种子,将代表中国赛车电竞战队出征E Sports WTCR世界赛事。如此一来,“网瘾少年”们继LOL、PUBG、OW等之后,又有了一个可以一展拳脚的新领域。

我们也不妨大胆猜测一下,领克也许还会借此领域的发展,在未来联合一些电竞资本进军电竞行业,这也未尝不是一件非常有趣的事情。

写在最后

中国汽车工业发展至今六十余年,如今中国品牌虽然在部分细分市场取得了一定的成绩,但是面对合资品牌成熟的造车体系和造车理念,依然面领着巨大的压力与挑战。在我们看来,中国品牌除了要努力在基盘站稳脚跟之外,还要寻找新的突破口。而作为看似不切实际且很难带来极大市场价值的性能车,却恰恰是拥有技术优势的领克所应该尝试的方向。所幸的是,领克不仅这样做了,而且做的比想象中更好。如今,随着领克在性能车领域100%的投入,其肩上也担负起了中国性能车发展的未来。我们也非常期待领克可以借助性能车这一领域,将代表中国汽车工业最高水准的产品,带向世界舞台。