吉利解题“几何”,安聪慧称要革命

2020-09-08 00:17:38 汽车周刊 2020年8期

赵广喜

几何,对于吉利汽车集团的重要性毋容置疑,作为与吉利、领克并驾齐驱的品牌,承载着吉利在新能源汽车领域的未来。

自2019年在新加坡发布以来,首款车几何A的销量并不是很理想,尤其是在今年疫情影响下,网约车的停滞造成了新能源汽车销量大幅下滑。数据显示,今年上半年电动车销量同比下降 47%,上牌量不到23万辆,与去年同期的66万辆相差甚远。

大环境是主因,但几何的发展显然没有达到吉利的预期,也与媒体的期望值有差距。而且在笔者看来,首款车几何A的产品力确实还不足以承担几何品牌更大的梦想。

虽然在世界汽车产业巨变的当下,用一个新的品牌进攻新能源汽车市场无疑是正确的选择,而且相对于其它传统的汽车品牌,吉利的创变也走在了前面,但现在看来还远远不够。无论是品牌塑造还是用户运营,产品定义还是行业理解,显然也出现了些许偏差。

刚刚履新几何品牌销售公司总经理的刘智丰在跟笔者交流时称:“让几何汽车成长为用户期待的样子。”

改变,从几何C开始

8月7日晚,几何品牌的第二款车型几何C上市发布会暨“印象几何-能量变奏夜”在西湖上演。从活动主题我们可以窥探,几何希望借此给用户传递一个更加明晰的品牌印象。

刘智丰在被《汽车周刊》问到这一问题时说,“几何品牌诞生时强调纯粹的力量,今天的几何+基因,更多的要接入互联网新思维。当然还有几何品牌与吉利汽车的强关联文化。”

此时拉出吉利汽车做背书,是几何作为一个新品牌的营销转变之一。作为中国品牌的领头羊,吉利汽车近几年的发展有目共睹,销量突飞猛进,品牌日渐提升,技术进步明显,品质口碑好评,刘智丰希望几何与吉利的强关联带给用户信赖感,这也是对产品品质的自信。

笔者以为,这种强关联短期内确实可以借势,但并不能决定几何的发展、对品牌的打造影响也有限。原因就在于如今的年轻消费者对新品牌的接受度非常高,某种程度上更愿意消费与众不同的新品牌,在电动汽车上尤其如此。

今年上半年,特斯拉在全球销售17.9万辆,超过了雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和,在中国市占率近20%,让人嫉妒羡慕恨。

事实上,特斯拉产品的机械性能并没有那么优秀,除开马斯克个人的光环外,消费者认为特斯拉并不是一辆传统意义上的汽车,而是一个电子产品抑或玩具。

与之相同的还有蔚来、小鹏、理想等等,它们虽然没有没有传统车企的背书,但在私人用车市场的高认知度或许正因为是在智能化、科技感方面打动了消费者。

时代变了,用户需求在变,你关心的跟用户需求在一个维度吗,这尤其值得传统汽车人注意。

电动汽车经过近几年的发展,电池技术渐次进步,成本大幅下降,四五百公里续航已经是标配,有的甚至达到了六七百,这基本上消除了用户的焦虑感。但是在电量不足情况下到底还能续航多遠让人心里没谱。

几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统,打通三电技术通道,从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度进行能效控制,续航提升40%,让几何C的表显续航里程与实际续航里程一致,精准度接近100%。

另一个消费者不愿意购买电动汽车的因素是二手车残值低、无处可卖,对此几何C推出了极富诚意的2年7折保值回购政策,将纯电汽车使用价值提升到了全新高度,开启纯电汽车“真保值”新时代。

在占据整个新能源汽车市场70%份额的网约车、出租车大幅萎缩的情况下,刘智丰希望几何C能够突破私人用车市场,月销达到千台。

无论是中国品牌还是合资品牌,今年都开始陆续推出电动汽车,各路玩家已上场,努力培育私人市场,也只有这样新能源汽车才能拥有更好的未来,这也是各品牌决胜未来的关键。

以软件定义未来汽车发展

在当晚的发布会,吉利汽车集团副总裁冯擎峰再次提到了“软件定义未来汽车发展”这一主导思想,这也是特斯拉包括互联网人造车,跟传统汽车企业在电动汽车发展思路上最大的不同,当然也争议颇多。

软件重要还是硬件重要?在笔者看来,汽车产业发展到这个硬件相对成熟的阶段,面向未来的电气化、智能化、网联化发展大趋势,软件的作用显然更加重要。软件定义汽车,自特斯拉开始触动着汽车行业,大众汽车投入70亿欧元组建汽车软件部门,丰田也成立了三家软件公司目的是掌握软件核心技术,上汽集团董事长陈虹表示“‘软件定义汽车已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。”

今年5月10日,几何汽车发布了几何+开放、共创、共享平台,打造5G时代汽车新生态。围绕设计+、智能+、创造+、游戏+四大模块,跟粉丝群体更好地实现双向互动,共同创造车,让几何汽车成长为用户期待的样子,这也是互联网造车新势力做得非常出色的地方。几何则更进一步,希望用户参与到整个产业链中。

參与感,这是自小米开始我们更加重视的思维方式,也就是一切以用户为中心,做整个链条的用户运营。这与原来汽车厂家只做单一销售端的服务客户显然不同,而是更多的尊重用户,与用户共建。

技术进步,网络发展,尤其是移动互联网的发展让这一运营模式得以实现。所以我们也就理解了为什么特斯拉、蔚来、理想的用户包容度那么高,在他们眼里企业就是自己的,产品是自己的孩子,身份认同对这个时代的年轻人至关重要。

刘智丰已经深刻认识到了这点,“我们希望用户不再像以前一样被动接受车企的产品和服务,而是作为主人主动参与。”对此,几何采取了一系列举措,比如6月启动的创想官计划,全球设计大赛,无人驾驶大赛等等。

吉利汽车要革命

发布会结束后,笔者见到了吉利控股集团总裁安聪慧先生,“吉利汽车要革命!”,这是他与媒体简短交流为数不多几句话中重复两遍的句子。虽然还无法判断其中的含义,也没来得及了解后续的行动,但我们从中感受到了吉利汽车的未雨绸缪,这其中也包括几何汽车。

早在2018年底,安聪慧就感叹:吉利汽车活下去真难。尽管当时的吉利是销量最高、增长最快的自主品牌,外人看来这样的感叹未免有些“拉仇恨”,事实却是企业内部无比清醒的判断。当前,全球汽车行业正处于大变革的风口,产业格局正在重构,新能源汽车无疑是未来的胜负手,几何重任在肩。

看看在中国被淘汰的铃木、雷诺等外资品牌,以及力帆、中华、众泰、幻速等中国品牌,和那些已经死去的博郡、赛麟、拜腾、绿驰等造车新势力,特斯拉的崛起意味深长。优胜劣汰,头部集中,自主一哥吉利汽车此时提出革自己的命,有魄力,当然更有未来。