城市轨道交通车辆检修生产质量管理研究

陈艳鑫 杨硕

摘要：通过研究轨道交通车辆运营维修的模式，针对不同的维修模式进行生产质量的系统管理，提出车辆维修生产质量管理体系，并研究对车辆运营的安全系数的影响。

关键词：轨道交通车辆;生产质量管理;安全性

0  引言

随着轨道交通行业发展迅速，国内开通轨道交通的城市越来越多，运营的安全性也就逐渐引起广泛重视。然而，作为运营中关键设备之一车辆的运营安全也就凸显其自身的特点，作为运营公司着重的工作内容便是车辆的维修工作。本文针对轨道交通车辆运营维修生产质量管理做理论研究，并对提高车辆运营安全系数做出的贡献影响提出见解。

1  轨道车辆维修种类分析

轨道车辆维修主要分为计划维修和故障维修。计划维修分为日常维护保养、中大修及专项维修。为把控所有维修生产质量，各个地铁公司结合自身特点，谋划适合自己的一套生产质量管理体系。现以某一地铁公司车辆维修生产质量管理体系为例进行分析。

1.1 计划维修质量管理

1.1.1 作业前准备

根据作业计划（检修计划、作业流程）确定作业内容，做好作业前准备，包括人员分工、设备设施（软硬件系统）、作业记录单等。做好作业前预想，明确关键作业环节质量控制点、安全卡控点。

1.1.2 作业前检查

①检查遗留故障。

作业前对所进行的维修车辆进行遗留故障统计分析，作业人员需逐条进行分析，对能在本次修程中进行处理的遗留故障，需进行维修处理，并在检修记录中注明处理情况;在本次修程中不能进行处理的遗留故障，需在检修记录中注明;对需跟踪观察的故障，应对故障情况进行重点检查，并在检修记录中注明跟踪观察情况。

②检查控制单元故障记录。

电客车检修作业时需下载车辆诊断系统的运行故障信息。专业技术人员每天对下载的电客车历史数据进行检查，并留存检查记录，如发现问题应及时分析处理。

1.1.3 作业过程质量控制

①检修作业过程控制的自检、互检、专检的作业范围和要求按各级修程的作业指导书的要求进行，互检、专检作业项目的复查结合检修作业进度进行，并在检修作业记录上签字。

②自检、互检、专检的分工和要求。

1）自检：作业工序完成后，由作业人员自己检查或试验，在检修记录表上记录并签字。2）互检：作业工序完成后，由作业人员互相检查，在检修记录表上记录并签字。3）专检：作业组长或质量员通过参与作业、巡视抽查和对质量关键点检查，查看检修记录表，确认合格后在检修记录表上签字。4）各级检修人员发现检修质量不合格时，有权要求作业人或负责人立即整改直至符合要求为止;對于可能影响到车辆、设备运行安全的不合格项，检查人员应立即报告上级。

③保留作业全过程质量控制的记录，作为下一作业周期制定质量目标、明确作业内容、编制作业计划的依据，形成作业全过程质量控制的PDCA良性循环。

④关键项点抽检。

1）对于作业关键项点进行整体梳理，作为作业检查重点来进行，由车间质量管理工程师牵头负责，参加人员为车间专业工程师及轮值工程师。2）电客车计划修和日检每天抽检比例必须达到一定覆盖面。3）工程车、关键设备、特种设备、重点架修设备每月作业抽查不少于一次，其他设备每季度抽查不少于一次。4）作业关键项点抽检中发现的不合格项，由责任班组负责及时处理修复。5）各车间质量管理工程师负责抽检记录表的存档以及抽检问题的汇总。

⑤对标检查。

1）各级单位定期对现场作业质量对标检查，同时记录检查情况，对发现的问题明确整改要求和期限，经审核通过后，以《生产质量整改通知单》等书面形式下发到责任作业单位，限期整改并交上级质量管理工程师汇总和存档。

2）结合各专业作业实际情况梳理形成了关键作业及薄弱环节清单，现场作业质量对标检查应以生产关键作业及薄弱环节为主。

1.1.4 质量验收

①质检工程师对电客车架修、计划修的作业质量进行检查验收，并对质量控制要点进行质量监控。

②验收范围和标准：根据相应修程的验收表进行验收。

③验收过程中发现的不符合标准项目，责任作业单位需及时组织进行维修处理，再由质检工程师对处理结果进行确认，直到符合标准为止。

④质量工程师验收时如发现有质量缺陷须填发《质检整改通知单》，要求作业单位在整改限期之前进行整改。

1.1.5 质保期限

①检修作业质量质保期是作业者按相应的检修作业范围和标准进行作业，对其作业行为应承担质量保证的时间。

②各修程质保期的质保范围为该修程作业涵盖范围。遇新的作业（包括修程作业、整改作业、专项检查作业）后，新的作业涵盖范围将不再计入上次质保范围。

1.2 故障维修质量管理

1.2.1 故障处理管理

①正线故障管理。

1）正线运行发生故障时，按照《行车组织通用规则》规定实施故障处置。车辆段内运行发生故障时，检调得到场调通知后，将安排检修人员上车处置故障，并将最终处置结果通报场调。2）回库电客车故障处理流程按照《车辆检修调度手册》规定执行。接检调通知后，各班组、责任人、质保单位必须立即抓紧时间对故障进行处理，并及时如实反馈处理情况，明确处理意见。3）对重点故障，作业单位专业带头人应跟踪故障处理进度和情况，督促质保方或指导作业人员尽快解决。4）对正线产生影响（晚点、清客、下线等）的故障，在故障处理完毕后应编写故障分析报告，包含故障原因、处理措施、整改方案等等。5）如发生晚点以上事件的故障在回库后未能找到故障原因的，研究确定该车是否上线使用，按照《行车组织通用规则》规定执行审批，并制定跟踪措施，防止运营事故的再次发生。

②检修故障处理。

1）对于日常检修中发现的故障，作业单位应立足于自身对故障进行处理，无法处理时应向上级工程师汇报，在上级工程师指导下做好相关工作，必要时可向原厂家请求技术支持。2）故障涉及到关键部件更换时，如有序列号，需要在故障单中注明所更换的新旧部件的序列号，并及时更新列车履历本。

1.2.2 部件更换、对调管理

①部件更换。

1）更换部件前，需确认新换部件的状态良好。2）更换关键部件（有序列号）时，需详细记录上下车部件的信息，主要有日期、车辆号、位置、部件名称、部件序列号、作业人、故障单号（如有）等。3）各专业工程师应每月至少检查1次所屬系统部件更换台账，及时掌握部件更换动态。

②部件对调。

1）部件调换仅限于车上故障的判断，作业单位对调车辆上的部件时，应及时填写部件对调记录表，并向相关负责人汇报。2）轮值工程师负责审核当天部件对调台账的填写。3）各专业工程师应定期检查所属系统部件对调台账，及时掌握部件互换动态。

1.2.3 惯性故障的管理

①惯性故障是由于设计、制造等原因在电客车上普遍发生的故障;持续发生，难以确定故障点和故障根本原因的故障等。

②每季度对本季度内故障进行分析，找出本季度内持续发生的故障类型，在故障分析会上提出。经过会议确认后，填写《电客车惯性故障管理跟踪表》，确定惯性故障处理目标，落实专人负责跟踪处理。

③惯性故障处理基本步骤。

1）确定解决问题的目标：根据故障的不同特点，可设定不同的目标，包括查找准确的故障点、寻找故障分析查找的合理方法、分析故障根本原因、降低故障率、降低故障影响、制定预防措施、实施整改纠正等。2）查找故障的根本原因：收集故障数据、资料，分析查找故障的根本原因。3）根据故障原因分析结论，制定故障处理或预防纠正措施实施计划;按计划推进故障处理或落实整改措施;对实施效果进行验证评估;总结经验、教训，根据情况编写典型故障处理案例或完善检修规程、工艺，持续改进。4）惯性故障处理完成后，由故障跟踪责任人负责整理资料，符合条件的申报分公司技术攻关或科技创新奖项。

④惯性故障由专业带头人进行跟踪，并提出整改措施（或要求督促供应商负责处理）。

⑤惯性故障处理跟踪负责人在完成惯性故障攻关后需编制惯性故障处理分析报告（由中心生产科根据故障处置复杂程度确定是否需编制故障分析报告）。经过车间月度例会讨论通过后，关闭该惯性故障，并归档相关资料。

1.2.4 遗留故障的管理

①故障是否可以遗留由车间专业工程师负责确认、跟踪、明确计划处理时间。专业工程师无法判断的由车间主任组织确认，严禁随意放行车辆或设备投入使用。

②对遗留的疑难故障，在故障现象消失但故障原因未查明时，需先安排上试车线跟踪检查，严禁重大故障原因未查明时随意放行。

③对于不确定故障原因但已做故障件更换/对换/连接器线缆处理等的故障，A类故障需永久跟踪、B类故障至少跟踪1个月、C类故障至少跟踪5天。若故障在跟踪周期内未再发生，则可在故障统计表格中将“处理结果”状态改为“已处理”。

④杜绝未及时处理的（缺料或不具备处理条件或后期统一整改的等）、不明原因的故障跟踪处理过程中断。

2  电客车生产质量管理系统化对车辆运营安全的影响

2.1 从设备可靠度情况的角度考虑

2012年某线路电客车共接报和处理电客车故障20件，其中A类故障0件;B类故障1件;C类故障18件。设备故障1件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障1件，其中A类故障0件;B类故障1件。

2013年某线路电客车共接报和处理电客车故障106件，其中A类故障1件;B类故障12件;C类故障91件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障6件，其中A类故障0件;B类故障0件;C类故障6件。

2014年某线路电客车共接报和处理电客车故障222件，其中A类故障0件;B类故障5件;C类故障216件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障30件，其中A类故障0件;B类故障1件;C类故障27件。

2015年某线路电客车共接报和处理电客车故障166件，其中A类故障1件;B类故障5件;C类故障160件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障52件，其中A类故障0件;B类故障5件;C类故障46件。

2016年某线路电客车共接报和处理电客车故障185件，其中A类故障1件;B类故障27件;C类故障157件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障23件，其中A类故障0件;B类故障3件;C类故障19件。

2017年某线路电客车共接报和处理电客车故障243件，其中A类故障0件;B类故障99件;C类故障144件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障12件，其中A类故障0件;B类故障0件;C类故障12件。

2018年某线路电客车共接报和处理电客车故障222件，其中A类故障0件;B类故障107件;C类故障144件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件，修复0件;C类故障1件。工程车故障5件，其中A类故障0件;B类故障0件;C类故障5件。

2019年某线路电客车共接报和处理电客车故障200件，其中A类故障1件;B类故障80件;C类故障119件。设备故障0件，其中A类故障0件;B类故障0件;C类故障1件。工程车故障4件，其中A类故障0件;B类故障0件;C类故障4件。

2.2 从上述统计分析得出以下结论：

①设备5年架修期出现较大的故障率上升，到了架修后期故障率有所减缓。

②A、B类故障在设备运用5年期后有所增加，考虑设备使用老化带来原因。

③至2017年执行详细的生产质量管理标准后故障情况有所减缓。

参考文献：

[1]GB/T 30012-2013，城市轨道交通运营管理规范[S].

[2]ISO 9001-2018，质量管理体系[S].

[3]张世鹏.轨道交通车辆检修新技术及装备概述[J].内燃机与配件，2019（14）：195-196.