海上风电施工船舶燃油消耗管控措施与应对方法

摘要：我国海上风电已进入高速发展阶段，随之带来的是船机设备的大量入列，在项目管理层面，现场的安全、质量、进度、成本管理核心的部分就是针对人与船的管理，尤其是船机设备的管理，直接影响着项目的安全、质量、进度和成本。其中船舶燃油消耗管控，是成本管理的重中之重，船舶燃油消耗的高低直接反应了项目管理水平，也直接影响到企业利润。本文主要介绍如何采用有效措施遏制船舶燃油高消耗，对施工船舶进行有效地燃油管控，达到降本增效、节能减排的目的。

关键词：海上风电;燃油消耗;管控措施;降本增效

1  船舶消耗柴油成本管控流程

为了更好地提升企业的经济效益，应对其设备成本进行有效的管控。在船舶消耗柴油成本管控的过程中，主要分为“三步走”。第一步：把好入口关，选取油品符合低成本、高质量的要求，进而实现降低船舶油耗成本的目的;第二步：要做好相关的低价购入措施，安排相应的人员对某一周期市场油价走向进行观察分析，尽量选择在市场油价较低的时候进行足量采购。第三步：现场施工船舶燃油消耗管控，主要是对于施工过程中的船舶施工路线以及利用上的共享性，尽可能地降低船舶航行的低效性，以此实现降低成本的目标。本文主要介绍的就是第三步的内容，针对现场施工船舶燃油消耗管控有效措施进行探讨，并提出对未来的展望。

2  對施工船舶的燃油管控措施

2.1 完善燃油管控制度

明确的制度是进行燃油管控的重要指示，因而在进行管控的过程中，企业应先制定《船舶燃油管理制度》，并在企业内部审核通过后，在下发给进场前的各施工船舶，以此为全面指导、监督、考核各船舶燃油管理工作提供基本依据。施工船舶进场前需与企业签署《船舶燃油管理制度》交底书，并在施工过程中，严格遵守企业的《船舶燃油管理制度》，并提供船舶公章、船舶舱容表、燃油管路图、舱容图等企业监督船舶燃油所需要的相关资料。企业通过各施工船舶进场前的相关资料，成立关于船舶燃油管理的 “一机一档”，并以此作为船舶进场前的燃油管控依据，以及作为日后船舶结算的相关证明。制度确立之后，还需要相关部门人员进行配合实施，保障制度的执行性，同时也是设备正常运行的重要基础保障。

2.2 进场燃油交底以及确认

各施工船舶进场前，企业的物资设备管理人员，需根据各船舶提供的相关证明文件来对船舶进行进场前燃油检查工作，同时与船舶燃油管理人员进行燃油交底工作，并签署《施工船舶燃油管理承诺书》，并在后续的考核过程中，以燃油消耗情况作为考核内容之一。

2.3 做好燃油消耗监督跟踪工作

为了更好地提高设备燃油消耗管理的有序化，需要进行有效的监督跟踪工作。在具体实施的过程中，物资设备管理人员应监督跟踪各施工船舶的燃油消耗情况，并做好外租船舶燃油“日量日报、月查月报”工作，每日记录《外租船舶柴油检查表》，包括主、辅机运行时间，各仓位现存柴油液位、数量，现场总油量，每日的工作内容，以及签字证明等，而对于月查月报，对所属船舶至少每月两次进行燃油抽查，抽查内容包括每日上报检查表中的内容与该船的轮机日志以及调度记录日志进行比对，检查其是否符合，若出现时间超计、油耗偏大的情况，及时约谈当事船舶，并将加大抽查力度，延申至每月3到5次的随机抽查，情节严重进行上报处理。物资设备部将检查表与船舶报表油耗数据进行核对，来检测船舶的用油情况，同时对进场船舶进行“铅封”工作，并对现有外租船舶的“铅封”进行随机检查，发现私自启封的依照公司相关规定处理，并将检查结果记录成台账以备检查、考核。

2.4 做好相关报表收收集、计算工作

船舶燃油的消耗量主要由设备功率和船舶运行时间来估算。物资设备管理人员要对各外租船舶每月20日统一上报《外租船舶柴油检查表》及《船舶燃油月报表》等文件资料做好收集、统计以及核实工作。

在核实的过程中，相关管理人员需要将收集的船舶柴油检查表内容与各船舶的主辅机计时器的起止时间、工程船舶调度的用船工作内容及时间进行比对、核实，以此降低报表的错误率;其次，管理人员还需要根据相关的数据报表，进行燃油量的计算，一般情况下，都以平均油耗率200g/kWh，船舶主（辅）机油耗H≈P*200g/kWh*￡*t（P=单机最大功率，实际运行负载比例系数￡≈0.6，t=主（辅）机运行时间）进行计算，进而计算出每台主/辅机的实际耗油量。而对于不同施工船舶，其在进行燃油损耗量的计算上也有所不同，如表1所示，在计算过程中没有计入小辅机发电消耗油量，因此系数取0.65。

2.5 根据施工实际需要，合理安排各施工船舶作业

①施工前对船舶的航行路线进行优化设计，减少移动以及变换方位的时间，从而减少了不必要的油耗。同时，还需要制定合理的施工方案，尽可能降低船舶的使用率，在根本上降低燃油损耗。

②根据施工生产计划合理调度船舶，减少“多跑次数”，提高“共享船舶”的使用频率。

③及时掌握现场气象预报，合理安排船舶作业和避风措施，降低恶劣天气对船舶的损害概率。而对于风力低于6级天气，应选择原地抗风或者就近锚地进行避风，从而降低船舶油耗。

④在施工船舶进场前，应对船舶性能进行检测，并将施工水域条件及航行路线与各施工船舶进行交底，避免各施工船舶“多跑”、“错跑”、“搁浅”等情况发生。

⑤相关人员应如实填写施工现场调度日志，以此为油料管理提供真实有效的数据信息。

3  未来展望与总结

科技创新也会推动船舶燃油有效管控，比如建立船舶油耗远程实时监控管理系统（简称“油耗监控系统”如图1所示），通过计算机多媒体互联网技术以及GPS、GIS、GPRS等多项信息技术的整合应用，并结合高精度液位传感系统、发动机转速感应器，对船舶的航速、油箱（包含：油舱、日用油柜等）的燃油液位、发动机的实时燃油消耗量及发动机转速进行远程实时监控，在此管理系统支撑下，将更大程度上提高了燃油损耗监控的实效性，为存在大量耗油的船舶进行及时地优化处理，以此更好地提高企业的整体经济效益。

参考文献：

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作者简介：曹建宇（1993-），男，吉林德惠人，本科，助理工程师，研究方向为船舶机电。