乡村振兴背景下桂西地区农产品物流影响因素研究

2020-09-12 14:09:05 现代商贸工业 2020年30期

白兰琼

摘 要:桂西地區是我国广西农产品主产区,也是广西深度贫困地区。党的十九大作出了实施乡村振兴战略的重大决策部署,在此背景下,如何解决桂西农产品物流发展,加速农产品物流流通,关系到桂西地区乡村振兴、消除贫困、改善民生的发展目标。研究桂西地区农产品物流效率及影响因素,有利于推进桂西“两区一带”大开发战略的实施和“丝绸之路经济带”的建设,加强桂西农产品物流发展,更有利于解决“三农”问题,加快桂西地区经济发展,实现桂西贫困地区高质量精准脱贫。

关键词:乡村振兴;桂西地区;农产品物流

中图分类号:F25 文献标识码:Adoi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.30.013

1 桂西地区农产品物流发展现状

桂西地区包括河池市、百色市、崇左市三市所辖区域,桂西三市土地总面积达到8.70万平方公里,占广西区土地总面积的37.82%,截至2018年,常住人口总数约931.45万人。桂西地处喀斯特地貌区,是滇桂黔石漠化综合防治核心地区,水土流失严重,石漠化问题突出,同时又集大石山区、革命老区、少数民族聚集区、边疆地区、贫困地区为一体,经济基础比较薄弱。桂西地区农产品种类繁多,产量较大且特色明显,主要有糖蔗、桑蚕、特色水果有芒果、龙眼、荔枝、香蕉、柑桔、柑橙等、有机蔬菜、油茶油桐原料林、八角香料等。

农产品物流是指为满足消费者的实际需求,将农产品进行运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等过程,最终从农户到达消费者的实体流动过程。由于桂西地区农产品品种繁多,农产品具有季节性、不易存储、易腐烂等特点,且受天气环境影响、地域性影响,农产品价格波动幅度较大,当前桂西地区农产品物流发展缓慢且效率效益不高。

桂西东部紧连南宁、柳州、桂林、防城港,西部与云南相接,南部与越南接壤,北部与贵州毗邻,发展农产品物流区位优势比较明显;桂西享有少数民族自治地区、革命老区、沿江地区、沿边地区、国家贫困地区、中国-东盟自由贸易区、泛北部湾区域等各种优惠政策,但是桂西农产品物流发展也存在一些劣势:农产品深加工程度低;物流基础设施配套性差;物流市场主体体系建设不强;经济总量不高等。总的来说,目前桂西农产品物流发展比较落后。

根据2018年统计年鉴数据,近几年桂西三市第一产业生产总值均上涨了,2016年百色市第一产业生产总值182.25亿元,河池市150.99亿元,崇左市167.66亿元;2017年百色市第一产业生产总值189.24亿元,河池市158.92亿元,崇左市181.25亿元;2018年百色市第一产业生产总值195.18亿元,河池市160.91亿元,崇左市189.31亿元。桂西三市2016年-2018年,这三年第一产业生产总值由500.91亿元增加到了545.40亿元。通过数据,可以发现近几年桂西三市地区百色市农业发展较快。2013年命名为“百色一号的”百色——北京果蔬专列试运行,搭建了南菜北运铁路绿色大通道,使得百色地区很多原本滞销价低的农产品变得抢手,近几年百色农产品物流发展得到了很大提升。

同样根据2018年统计年鉴数据,2016年-2018年,桂西三市地区外贸出口总额2016年百色市外贸出口总额98.51亿元,2017年150.66亿元,2018年176.11亿元;河池市外贸出口总额2.44亿元,2.23亿元,4.92亿元;崇左市外贸出口总额719.22亿元,892.46亿元,1093.16亿元;广西区边境小额贸易出口总额2016年752.57亿元,2017年799.02亿元,2018年1032.47亿元。通过数据,可以发现河池市外贸物流发展程度比较缓慢,崇左市外贸物流发展比较快。

2 桂西地区农产品物流影响因素分析

2.1 交通基础设施不完善、农产品相对运输成本高

公路、铁路和水路运输是农产品运输的主要方式,不同运输方式,运输成本不一样。桂西地区很多乡村地处大石山区,运输线路以及配套基础设施不足,农产品产地到销地运输距离较长,多式联运时缺乏高效衔接。特别是贫困山区,农用运输工具缺乏,农产品难以运输出来,导致收购价格低廉。百色市区、崇左市区均开通火车,河池市未开通火车,农产品运输只有汽车运输,短运输成本较高。

2.2 信息基础设施薄弱

信息化基础影响农产品物流的及时性与高效性,而桂西地区的信息化程度总体偏低。桂西农村地区网络使用率不高,农村互联网接入率比较低。为了节约成本,传统农产品销售主要以面对面的方式,并且大部分初级农产品直接流通到批发零售市场,不利于农产品流通,农产品物流效率低。农产品物流企业信息化与电子商务程度不高,桂西地区物流企业电子商务交易率比较低。受传统农产品物流运作模式影响,桂西地区农产品“互联网+物流”模式普遍较低。

2.3 农产品生产加工技术水平低

桂西地区农产品种植户主体数量多、规模小,整体处在提供初级产品和低附加值的产业链低端。例如,崇左主产糖蔗,主要进行蔗糖加工;河池、百色主要种桑、养蚕,百色主产芒果、龙眼、荔枝、香蕉等特色水果。桂西农产品物流就是简单的种植、运输、储存、装卸、搬运等简单的物流流通,农产品加工企业较少,农产品附加值不高,产业链条短。

3 提升桂西地区农产品物流效率的措施

3.1 完善桂西地区物流基础设施、培养物流专业人才

完备的交通、信息等基础设施才能满足高效的农产品物流,而较高的物流效率能降低风险,减少运输过程中的不必要损耗和运输时间,满足消费者需求。因此,完善桂西地区公路基础设施建设、铁路网建设,是提升农产品物流效率的关键。加强桂西农产品物流的信息化建设,加大桂西三市物流公共信息平台的建设力度,搭建农产品物流信息平台。新鲜农产品保质期短,不易储存运输,配备先进农产品的物流设备,如冷链设备。

合理規划和建设桂西农产品物流基地:利用区位优势在百色、河池规划、建设大型的农产品综合物流园区,在百色龙邦规划建设农产品外贸保税物流园区,打造特色农产品物流基地、区域性农产品物流基地。结合桂西三市当地高校人才培养体系,共同培养本土物流专业人才,输送到桂西各个物流部门,努力实现桂西农产品物流业的可持续发展,实现乡村振兴。

3.2 引进现代技术,延长农产品产业链条

例如,崇左糖蔗产量较大,可以依托丰富的糖蔗资源优势和产业基础,提高蔗糖精深加工水平,延伸产业链,开发高附加值的精制糖、食糖产品深加工等,鼓励制糖企业引进先进技术和装备,提高制糖生产自动化、信息化水平。河池、百色蚕茧产量高,大力发展丝绸加工产业,打造种桑、养蚕、缫丝、织绸、印染、服装比较完整的产业链。以百色为重点建立特色水果产区,大力发展芒果、龙眼、荔枝、香蕉等特色水果产业,并积极发展特色水果加工产业。“百色一号”专列的开通,右江河谷成了全国南菜北运蔬菜基地;发展无公害、绿色、高山特色的反季节蔬菜和特色蔬菜,完善百色蔬菜物流储运体系。通过促进农产品产业链高端延伸,可以增加就业,实现农民增产增收,提到农产品物流效率。

3.3 发展桂西地区农产品口岸物流

桂西三市的右江、左江、红水河是西江的主要支流,利用地域优势,加快港口物流设施建设及百色、崇左的各级各类口岸、边贸物流的建设发展。发展桂西农产品边贸物流,不仅适应中国―东盟贸易往来需求,也是实现乡村振兴战略,促进农产品流通发展的另一出口。重点发展桂西对接东盟的农产品国际贸易,将桂西地区蔬菜、水果、稻谷等农产品,通过百色和崇左的口岸和边贸点与东盟进行农产品小额贸易,提高农产品销量,促进桂西地区经济发展。

3.4 推行桂西地区农产品“互联网+农产品上行”模式、“社区”模式

依托行业内领先的农产品电商平台和农业大数据为桂西农民搭建农产品电子商务交易平台。为农民提供农村电子商务培训,通过线上线下相结合农产品多渠道交易方式,增加农民收入。

将桂西地区特色农产品通过城市社区展销形式,建立桂西地区特色农产品小区直销定点,通过微信群团购、借助类似电商平台(兴盛优选)线上下单线下提货等多种方式,将桂西地区特色农产品逐步推进到广西区各个城市社区甚至全国,助力桂西地区特色农业增效和农民增收,助推农产品上行,打赢扶贫攻坚战。

参考文献

[1]王静.桂西大开发进程中农产品物流现实考察与发展趋势 [J ].学术论坛,2014,(09):53-56.

[2 ]王辉武.桂西资源富集区生态特色农业产业发展分区研究 [J ].广西农学报,2016,(31):24-29.

[3 ]施先亮.我国农产品物流发展趋势与对策 [J ].中国流通经济,2015,(07):25-29.

[4 ]刘亚楠.西部地区农产品物流效率及影响因素研究 [D ].西安:陕西科技大学,2017.

[5 ]廖敏橄.乡村振兴战略背景下特色农业发展研究—以南宁市邕宁区为例 [D ].南宁:广西大学,2019.