南宁吴圩机场T2空管塔台主体结构工程施工技术

2020-09-14 12:24:19 中国房地产业·上旬 2020年9期

【摘要】本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例,通过对施工特点、施工控制点的分析,介绍了主体结构工程主要关键性施工技术的应用,供业内同行参考。

【关键词】塔台;结构工程;施工技术

1、工程概况

南宁吴圩国际机场扩建工程T2空管塔台,高89米(不含天线),建筑面积约3197m2,。作为航站区制高点的建筑地标,其功能是指挥塔台控制区域内的飞机起降,是机场重要的指挥中心。

1.1 建筑概况

塔台内设一部楼梯,两部电梯,四个功能管道井。1至20层为标准层,21层为现场指挥设备层,22层为现场指挥层,23层为设备层,24层为休息及值班层,25层为气象观察层,26层为设备夹层,27层为管制指挥层。

1.2 结构简况

塔台为圆筒体,地下2层,基础埋深8.0m, 地上27层。各层层高为:1层3.3m,2~19层为3.0m,21层(62.2m以下)为筒体结构,筒体外半径4.6m,墙厚500mm、200mm。21~24层(标高62.2m~76.4m)为带斜撑柱的框架-筒体结构,8个350*450的斜撑柱等分圆周,从筒壁标高53.394m向外斜伸到76.4m标高,21~25层从下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。25-26层(76.4m~标高83.45m)为核心筒结构外带悬挑梁板,悬挑长度分别为4.23m、3.1m。砼强度等级C30,楼板厚度120mm,150mm。本地区抗震设计烈度为6度,塔台的抗震设防标准按高于重点设防类考虑,按7度抗震设计。

2、工程施工特点

(1)工期紧,专业多,配合协调工作量大

(2)机场是对外展示形象的重要窗口,质量、高安全文明施工要求高。

(3)塔台建筑外形特殊,结构高耸,施工作业面狭小,基础、结构施工难度大。

3、主要施工控制点

(1)塔台筒壁及竖向墙体采用滑模工艺施工,主要施工控制点:① 操作平台的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脱模强度的控制。

(2)塔台建筑外形特殊,结构高耸,施工作业面小,特别是塔台功能层以上倒圆锥悬挑混凝土楼面结构,对脚手架体系的设计及施工要求高,是本工程主体结构施工的难点。

4、主要关键性施工技术

4.1 塔台竖向结构液压滑模施工

根据工程结构情况,塔台竖向结构从标高-6.0m 起至84.35m,采用液压滑模方法施工。

(1) 滑升模板外模高度1.5m,内模高度1.2m。模板内外各两道10#槽钢围圈,围圈之间用钢桁架形成操作平台骨架。 提升系统共布置“Π”形提升架33榀,每榀提升架1个千斤顶,采用?48 X 3.5钢管作为支承杆。

(2) 其他内、外吊架及外立面用薄壁彩钢板替代安全立网,确保防护万无一失。

(3) 遇楼板采取空滑升高,空滑升高的支承杆必须加固,加固方法是每根?48支承杆旁增加2根 ?48立钢管与支承杆焊接形成格构柱,并将格构柱在筒壁内用?48钢管扣件连接,形成加强整体,以增强抗扭能力,防止支承杆失稳。

(4) 滑升过程中遇门窗洞口或其它留洞需局部空滑时,每组千斤顶的支承杆,采用同样方法加固。其余正常滑升部位,利用水平钢筋间距500mm高与各支承杆焊接。

(5)垂直度及扭转控制

在塔台一层结构楼板上埋设中心控制点,架设一台激光铅垂仪,用防护架保护。 通过激光可随时将中心传递到滑模平台上的接收靶,随时检测,随时调控筒身的滑升。每滑升一次,检查一次中心垂直度,及时调整。实际其中心垂直度最大偏差仅25mm,符合规范要求(允许偏差为全高的 0.1 %,≦50mm)。由于塔台内有两个电梯井,筒体在施工中不能出现大的扭转。控制方法:在滑模平台外侧悬挂重20kg的圆锥锤来测量平台的扭转值,施工过程实测扭转值15mm,控制效果很好。

(6)控制混凝土出模强度在0.2MPa~0.4MPa之间。在施工前优选混凝土配合比,通过试验把握混凝土0.1MPa~1.2MPa的发展规律,掌握气温变化条件下,混凝土达到出模强度所需的时间,作为控制滑升速度的依据。 如混凝土出模强度高,模板的摩阻力会增大,新浇混凝土会拉裂。采用高压水管喷淋系统进行混凝土养护,随滑模平台一起上升。

4.2各层楼板与楼梯施工

横向水平楼板采用逐层空滑后并进施工的工艺(即“逐层封闭”或“滑一浇一”)。每个标准层施工时间为3天(包括筒壁滑升1天,空滑加固及搭设楼板模板支撑架、支模、扎筋、浇筑楼板与楼梯混凝土2天)。现浇楼梯休息平台采用先滑墙体楼板跟进施工工艺,在筒体与剪力墙上支木盒预留出梯梁洞口,休息平台位置预留“胡子筋”或水平凹槽。然后支模、扎筋、浇筑混凝土,保证滑升平台人员的上下。

4.3 外伸悬挑結构高空支模

首层(-0.10m)、二层(+3.25m)筒壁外挑2.3m、1.6m梁板,在地面搭设落地模板支撑架施工。

18-25层斜撑柱及现浇梁板,总高25.15m。在标高52.25m、62.2m、69.1m安装三座悬挑型钢平台,搭设悬挑型钢脚手架施工。

(1)18层楼面到21层楼面(标高51.25-62.2m),高度为10.95m。该段在筒壁51.25m标高挑出40榀20#工字钢梁等分圆周 ,加上两道?18.5斜拉钢丝绳构成平台支撑体系,在平台上搭设外架和支模架,进行斜撑柱和62.2m外伸梁板的施工作业。

(2)分别在21层、23层楼面埋设钢筋锚环和预埋件,均匀安装48榀20#工字钢梁,加上两道?18.5斜拉钢丝绳构成钢平台支撑体系,在平台上搭设外架和模板支撑架, 施工斜撑柱和各层悬挑梁板。

51.25-62.2m高空悬挑支模图

4.4 塔台垂直运输

本工程布置一台中联TC5016附着式塔吊,安装高度102米,担负模板、钢筋、混凝土等材料的吊运。塔吊中心距筒壁结构外皮最短距离为9.2m,附墙长度超出标准件长度,附墙方案采用“W”形四系杆格构式,采用原厂定制附墙杆,经方案专家论证通过。本工程共安装5道附墙。

结语:

塔台作为机场高耸的建筑,对机场形象起着“画龙点睛”的作用。本文以南宁吴圩国际机场T2空管塔台为实例,通过施工特点、施工控制点的分析,介绍主体结构工程主要关键性施工技术的应用,确保了工程质量、施工进度、安全生产目标,实现120天主体结构工程顺利封顶。

参考文献:

[1]武朝晖.新桥机场空管塔台悬挑脚手架设计与施工技术[J].安徽建筑,2013年第2期.

[2]胡海龙.广州新白云国际机场塔台及航管楼施工管理重难点浅析[J].科技咨询导报,2007年第18期.

作者简介:

黄磊明(1970-),男,湖南衡山人,汉族, 工学学士,工程师,主要从事施工技术管理相关工作。