本来想远足，奈何车上太舒服

彭博

你好，盒子先生

从ES8开始，就一直想试试蔚来的车。可惜太过抢手，只能等到ES6才有机会排到队。本来说好想来一个新能源省内小自驾的，可坐进ES6的车内。我就改变了主意。因为对比自驾远足，ES6本身显得更加有趣。

一般涉及任何产品的体验，都要从外观说起。而对于ES6来讲可以不用落入俗套，因为从ES8开始，蔚来的产品就已经被很多人熟知，其外观的辨识度更是可以和豪华品牌媲美。四方八棱，充满未来感，就是从ES8以来延续下来的外观风格。我在试驾期间，一间东莞的蔚来体验店，有一位准车主就把ES6称之为盒子先生。我对于这种叫法非常认同。不过和潘多拉魔盒一样，打开“盒子”盖，就会发现这位“先生”不一般。

在现在的汽车界，对于内装部分有一个很火的词就是“驾驶舱”，听这个名字就知道风格追求是要和游艇、飞机一样。然而事实上真正将汽车内部做得和驾驶舱一样的车型并不多，恰巧ES6就是其中之一。前排采用轿跑的运动型座椅，后排则是传统家轿搭载的大沙发。顶棚和四周都是绒布覆盖，只有操控台和座椅才用皮艺，这样的设置非常新潮，而最大的亮点则在中控平台。

按照官方的说法，ES6的操控平台叫做数字座舱，事实上也的确够数字。从特斯拉以来就开创了新能源必用大屏幕集成化操作的风气。ES6也延续了行业统一风格，一块堪比iPad 的竖置大屏基本集成了从车辆调控到娱乐互联的所有功能。而且和很多豪华品牌一样，这块大屏还和数字仪表盘、抬头显示、数字后视镜做到了互联互通。

然而和这些新潮的设置相比，更令我感兴趣的是ES6还保留传统燃油车的氛围，比如说隐藏式挡位后边的中控水杯位子，中控台下的超大储物空间等等。避免了一味追求产品个性，而忽略用户的感受——我这里说的是谁，想必大家也清楚——毕竟所有产品都是为了消费者服务的，对消费者非常友善，充满了乐趣感，就是ES6给我的第一印象。

ES6操控方面一点都不像一部中型SUV，转向非常轻便而精准。

一直推背一直爽

而当真正开始体验驾驶感受之后，这种乐趣感受就更加明显了。和其他高端新能源车一样，ES6也采用了无钥匙启动模式。这里的无钥匙是真正的无钥匙。可以通过手机NIO的App进行操控，只要门锁打开，车辆电机就自动上电。主驾驶位置有多座椅记忆调整。像我这样连着开5天的，只要设置自己的记忆模式，坐上驾驶位从方向盘到座椅高度自动调节我的尺寸。

手动挡位没有采用奔驰式怀挡，也没有和其他手动操控杆一样乏味，而是圆筒形拨纽非常新颖。驾驶模式也有舒适、运动、节能等几种，和其他纯电车型爱好者一样，既然是纯电车型，自然要追求推背感，所以我直接运动模式，一脚地板电门下去，发现这个看似敦厚的大盒子实在太刚了——官方给出的数据是百公里加速4.7秒，而自己掐表试了一下真的是4.7秒，都不带一丝水分的。幸好作为老司机，道路安全非常注重，并没有长时间激烈驾驶，但是日常超速变道也非常带感。而且和传统燃油车、入门级纯电车不同的是，ES6的加速可持续性特别高。我在高速上试过120km/h之后的加速和从制动加速感觉一样迅速。几种反馈正印证了：推背一时爽，一直推背一直爽。

除了动力输出让我满意外，底盘的滤振也不错，而且整个车内静止音做得非常棒。一般纯电车型出现的A柱抖动并没有出现。操控方面一点都不像一部中型SUV轉向非常轻便，但是精准性也没有打折。这种感受普遍对女性司机朋友的胃口。

出于好奇心，我在试驾期间专门来了一次一日往返广州深圳之旅。总公里数近350公里，出发前我换了全新满格电池，正常行驶车内空调自动23度，一直到到达深圳并返回广州电量都没有标红，理论上讲这个电量算是能满足日常需求了。而且值得一提的是ES6和ES8一样，在全国的蔚来换电站都可以免费换电。耗时远比快速直冲要节省时间，缺陷方面就是一个换电站只有5块电池。先到先得，来得晚的朋友只能排队了。

至于乘坐感受，我在小伙伴当司机的空当抽空感受了一把。后排中间踩脚全平地面，2.9米轴距，我180cm的标准身高在后排后面很宽敞，唯一发现一点不足就是内饰颜色并不是纯粹的黑色，在新车条件下看着非常高端，然而特别容易惹尘埃，不注意保养的话比较显脏。

“33岁”的NOMI和一键启动NIO Pilot

和所有标榜新势力的车型一样，在ES6上，车载智能交互和智能驾驶辅助也是两大绕不开的话题。而这两方面代表就是NOMI智能语音唤醒和NIOPilot智能驾驶辅助系统了。

NOMI取自英文KnowMe的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——「懂我」。如果你看过科幻电影《Her》，NOMI就相当于是蔚来版的「Her」。和其他的智联系统不一样，NOMI是一个具象化为蓝牙音箱的人工智能语音交互系统，远远的笑脸树立在中控平台上方。不仅整个形象非常可爱，NOMI的语音识别也是第一档的，堪称目前最好的语音交互系统之一。

之所以对TA评价这么高，是因为TA的逻辑和天猫精灵、小AI音箱等智能蓝牙音箱一样。非常注重交互，而不是简单的传达车主对于车辆使用指令。比如说我问TA多大了，TA可以识别我的注册信息，直接俏皮地回答“我33岁啦，和你一样大”。对于真正的ES6车主来说，就有一种非常温暖的感觉。另外要一提的是，基础版的ES6是没有自带NOMI的，不过和运动套装一样，都可以选装。

另外再说ES6的NIOPilot，和ES8一样，NIOPilot是一套非常好用的智能輔助驾驶系统。也是可以选装的配置，就我个人而言，建议有潜在用户的话，还是选了吧。因为这套NIOPilot真的很好用。不仅包括了传统意义的ACC自适巡航，前碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警等，还新增了NIOOS2.3的窄路辅助。最重要的是开启L2智能驾驶辅助的过程，只需要一键启动，根本不用先进入定速巡航再设置非常方便。

而且上文说到的NOMI还可以用语音提醒，来唤醒NIOPilot的工作状态，相当于将语音智能交互和智能驾驶辅助完全打通了。我在尝试的过程发现最大的好处，就是不用在开车的过程中转移视线低头去看仪表的提示内容。作为唯一一款能够用语音唤醒的智能驾驶辅助，NIOPilot对于老司机来说明显更容易上手，也是蔚来通过实力将用户群体转化的一种表现。

写在最后，千万别把TA当车

按照蔚来创始人李斌的话，蔚来的产品应该定义为“智能移动空间”更准确。曾经很多人对此说法嗤之以鼻，以为是传统的营销话术。而在这次深度体验了ES6之后，才确认这句话的确有道理。用通俗的话说，就是千万别把ES6当成字典解释里的车。它除了传统汽车能够带来的出行便利之外，的确拥有很多老司机看不惯的毛病。比如说充电桩难找，换电池排队，极度依赖数码科技，极致路况、地域通行不友好等等。

但同样也拥有一些传统汽车身上没有的发光点。比如说可以和手机、电玩等易耗品一样随时选装的硬件配置和随时免费升级的软件系统，又比如大名鼎鼎专用售后团队。我的亲身体会，在蔚来的体验店，只要下定，销售就会成立一支十几人的专用微信和app内群聊的售后团队，从交付到后期使用都有专人与你对接，以后你有任何用车问题都可以在群里咨询都有专人解答。即便是我这样仅仅作为行内人士试驾的临时车主，也会有一个专门的临时微信群进行沟通答疑。

这种模式曾经被网络疯狂吐槽，其实不论是选装还是客服，早在BBA等传统豪华品牌都已经有了先例，只不过没有ES6所代表的蔚来做得如此极致而已。对ES6来说，个性化和售后早已是产品本身的一部分。按照著名相声实践家郭德纲先生的话：我们压根就不是一个行当！