“敞”享自由　梅赛德斯-AMG GTC

戴维

這款来自梅赛德斯-AMG的高性能敞篷跑车名为AMG GT C敞篷跑车。其实对于AMG GT车系，大家应该并不陌生，毕竟AMG GT车系最初诞生于2014年10月，距今已经快有6年光景了。就在前不久，梅赛德斯-AMG刚刚发布TAMG GT车系的最终版车型——AMG GTBlack Series，这也预示NAMG GT车系即将完成使命退出历史舞台。此时去试驾一台敞篷版本的AMG GT车型，别有一番滋味在心头。

相比AMG GT C，AMG GT C敞篷跑车最大的区别自然就是将硬顶结构更换成软顶敞篷，工程师们使用了一款铝镁合金骨架并搭配三层式织布制成的软顶敞篷机构，结构简单却坚固可靠，开启时会先将两侧车窗后部的护盖掀起，然后整个敞篷结构就可以收纳在尾厢和座椅之间的位置，开合只需11秒，而且在时速70公里之内都可以完成，这—工作时速也是我开过的所有敞篷车之最。当然，敞篷机构肯定会对车辆的整备质量造成一定的负担，不过还好AMG GT C敞篷跑车相比硬顶版的AMG GT C只增加了55公斤，对于性能的影响微乎其微。

AMG GT C敞篷跑车从侧面来看拥有一个非常流畅的线条和颇为独特的车身比例，虽然梅赛德斯AMG没有明确指出AMG GT车系是SLS AMG车系的继任者，但是从造型设计上来看毫无疑问它们属于同宗同源，都是在向上世纪50年代的经典车型梅赛德斯-奔驰300 SL致敬。对AMG GT C敞篷跑车来说，在顶篷敞开之后，跟当年的300 SL Roadster颇为神似。

中期改款之后的AMG GT车系所采用的垂瀑式进气格栅其实也是在向当年的梅赛德斯-奔驰300 SL致敬，其原型可以追溯到在1952年赢得卡雷拉泛美公路赛事冠军的那台梅赛德斯-奔驰300 SL传奇赛车。垂瀑式进气格栅不仅出现在AMG GT车系上，还被广泛应用于AMG家族车型当中，如今已经成为梅赛德斯-AMG的标志性设计语言。

另外，AMG GT C敞篷跑车采用的是电动可升降式扰流板，而不是像AMG GT C那样装备了一个固定式扰流板，虽然失去了一些野性，但是却多了一丝柔美，这对于敞篷跑车来说是件好事。

车内则是豪华与动感的完美融合，随处可见的碳纤维饰板是烘托运动氛围最直接也最有效的做法，特别是对于我这种高性能爱好者来说，没有任何一种饰板可以超越碳纤维在心中的位置。由Alcantara和碳纤维材质拼接而成的AMG高性能方向盘无论视觉效果还是手感都堪称一流，功能性更是极其完备，通过方向盘下部左侧的按钮和右侧的旋钮就可以完成车辆几乎所有性能相关的设定，而不用再去中控台上操作了，更为方便快捷。

01.在开启顶篷之后，位于座椅中后方的玻璃装置有助于减少乱流进入车舱，同时还有Airscarf颈部暖风系统提供温暖享受。

02.千万不要被这个硕大的发动机罩所迷惑，其实真正的发动机在更靠近驾驶舱的位置，这台车采用的是前中置布局。

当然，位于中控台上的功能区域并没有因此而取消，那个类似于V8发动机布局的控制区域依然得到保留，这也是AMG GT家族设计语言的重要组成部分之一，在小巧的挡杆之后还有一个“阿法特巴赫苹果树”的Logo在表明它的纯正血统。

同样能够表明它血统纯正的还有位于发动机上的那个工程师签名，它象征着梅赛德斯-AMG“一人一机”的造车哲学。这台AMG GT C敞篷跑车搭载的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有557马力的最大输出功率和680牛·米的峰值扭矩，完成百公里加速仅需3.7秒，与AMG GT C保持一致，极速可达316公里/小时，相比AMG GT C也仅仅少了1公里/小时，可以说在性能方面完全没有因为敞篷而受到任何影响。与发动机相匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱，被放置在车辆后部，这样就可以和前中置布局的发动机达到平衡效果，实现前后50：50的平衡配重。

在按下点火按钮之后，便会听到从车尾传来AMG特色的轰鸣，可能有些人会觉得AMG的声浪过于低沉，但是就我个人来说还是非常喜欢这种感觉的，如同猛兽般的狂怒低吼震慑灵魂深处，特别是在将顶篷敞开之后，听觉享受更为美妙。

AMG GT C敞篷跑车提供6种驾驶模式，分别是湿滑、Individual、Comfort、Sport、Sport+和Race模式。对于日常驾驶来说，Comfort肯定是最为常用的，此时动力输出更为舒缓，悬架的表现不会过于紧绷，排气声浪也处于最收敛的状态，用作日常通勤并没有什么大问题，这也是现在很多高性能跑车甚至超级跑车的厉害之处。

不过对于我这样的高性能爱好者来说，更愿意用上Sport模式或者Soprt+模式，并且开启AMG运动排气开关，这样才是对这台AMG GT C敞篷跑车的尊重。此时的油门响应非常敏锐，变速箱也会非常机敏地准备随时升降挡位，伴随着排气声浪的轰鸣，这种感觉太过美妙。

至于Race模式，自然是AMG GT C敞篷跑车的最强状态，脚下的每一丝位移都会完美转化为车辆的加速表现，双离合变速箱也完全将温柔抛在一旁，每一次换挡都是利落干脆铿锵有力。此时车身动态稳定系统也会自动进入Sport模式，允许驾驶者有更大发挥空间。

这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高，即便在Race模式下全油门起步，车尾也几乎没有摆动的趋势。弯道中侧向支撑极其到位，转向颇为精准，令车头拥有很好的指向性，车尾循迹性表现也非常不错，后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以給我提供一条赛道使用，我愿意跟AMGGT C敞篷跑车从天亮跑到天黑，直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。

当然这一切的前提是要足够熟悉这台车并且把控适度。首先需要适应它长长的车头和宽大的车身，特别是在狭小弯道或者绕桩的时候尤其需要注意，更加靠近车尾的驾驶位置有些时候需要驾驶者有所预判;其次由于前中置布局，即便前后配比达到50：50，但是如果入弯速度过快还是会有很明显的转向不足发生，此时必须适当制动降低车速让前轮获得更多抓地力;最后，也是最为需要注意的是，AMG GT C敞篷跑车在绝大多数时候都像一台“轨道车”般稳定，但是这始终还是一台557马力的高性能后驱跑车，突破极限之后是非常恐怖的事情，所以千万不要过度，至于完全关闭电子稳定系统这样的事情，除非是在赛道之中并且有与之匹配的驾驶能力，否则想都不用想。

一台AMG GT C敞篷跑车，一周的时光，得益于天公作美，几乎每日都可以让我抬头就看到蓝天白云，时刻沐浴在秋日的温暖阳光之下。虽然皮肤变得更加黝黑，但是对于自由的追求却让我舍不得将顶篷关闭，更何况还有V8发动机在时刻挑拨刺激着我的神经，再加上排气轰鸣萦绕在耳边，最美好的驾车感受无非也就如此了吧。