使用“副厂件”的那些事儿(四)
——副厂冷凝器，“今年不漏明年漏”

◆文/北京 牛英伟

(接上期)

冷凝器是空调系统的重要零件，如果车上更换的是“副厂”冷凝器，那么，空调系统往往会“今年不漏明年漏”。

冷凝器是汽车空调系统重要的零件，安装在车辆前部。从前保险杠散热格栅看过去，首先看到的就是冷凝器(图1)，和水箱紧紧挨在一起，安装在水箱前部，外形与水箱很像。冷凝器是一个热交换器，在气流和电子扇的帮助下，把空调从驾驶室内“搬运”出来的热量，散发到空气中，为车厢内提供冷气。

图1 冷凝器在汽车上的位置

空调系统是一个压力系统，压力范围一般为200～3 000kPa，系统内充注有制冷剂，也被称为冷媒，也就是大家俗称的“氟”。制冷剂在常温常压下以气态的形式存在；在密闭系统中，在压力作用下，制冷剂在系统内在由气态变为液态、再从液态变为气态，如此循环往复，实现热量交换、为车厢降温。汽车空调系统的结构如图2所示。

图2 汽车空调系统结构

汽车空调系统最常见的故障是制冷剂泄漏，也就是俗称的“漏氟”，这也是一个“老、大、难”的问题。空调系统的管路接口处“漏氟”，相对来说维修成本会比较低。因为接口处泄露，通常是由密封圈等密封元件造成的，更换密封圈相对简单且配件价格便宜。但如果是系统部件出现泄露，尤其是冷凝器这样的“大件”出现泄露，不仅配件成本高，且更换时，需要拆装保险杠、电子扇等周边零件，人工成本也比较高。在制冷剂泄露故障中，冷凝器出现漏点占比很高，这是因为冷凝器的工作环境比较恶劣。一方面，冷凝器的工作温度跨度很大，从低温环境的高速行驶，到高温环境的走走停停，工作温度的跨度最多能达到70℃。另一方面，由于安装在车辆最前端，风霜雨雪的侵蚀更是不可避免；车辆高速行驶时，冷凝器经常会遭遇异物的飞溅撞击，很容易造成“外伤”留下腐蚀隐患，甚至被直接击漏；再加上飞溅积存的尘沙、虫尸、雨水、甚至腐蚀物，混合在一起，天长日久，很容易出现漏点。因此，对冷凝器设计和制造(材料材、工艺)具有很高的要求，以保证其质量和使用寿命。另外，“位置风险”也是很大，一定力度的前部撞击都有可能殃及冷凝器，对其造成“致命”伤害。因此，冷凝器是汽车上更换频率较高的部件。

车上任何一个零件，都有可能因为寿命和损坏需要被更换，这很正常。笔者在汽修行业工作近二十年，见过很多冷凝器的更换。让人感到气愤和惋惜的是，许多车的冷凝器被一些路边店换上了劣质件，常常出现“今年不漏，明年漏”的情况。第二年漏了，还要去换，无端增加车主的养车成本。

冷凝器外观通体银白色，“方脸扁身”，连根电线都没有，螺栓的安装孔都少的可怜。虽然个头不小，但是与那些复杂的机械零件、电器原件比起来，显得太过普通，没有任何科技感，很多人认为冷凝器是一个很普通、且要求不高的部件。其实，汽车上没有要求不高的零件，否则，任何一个小瑕疵都会让汽车无法正常工作，轻则影响驾驶体验，重则给自己或他人造成伤害。

冷凝器不是普通部件，更不是耗材，理论上讲其使用寿命应与整车相同。冷凝器的主要材料是铝质复合材料，表面经过镀锌或喷锌处理，以达到防腐耐用的目的。冷凝器的结构如图3所示，左右两侧各有一根集液管，中间通过扁管进行横向连接；每根扁管之间，是反复折叠呈波浪状的散热片(图4)。散热片比易拉罐壁还薄，像纸一样，与扁管接触的部位都需要通过焊接连接起来，以保证良好的热传递和强度。粗略算下来，冷凝器上有25 000个焊点。冷凝器出厂检验的标准包括：焊点平整光滑，没有气孔、夹杂、和氧化，通过氮气压力测试，无泄漏；内部清洁，无渣子、油脂、水分等杂质；在5%氯化钠的溶液中浸泡48h后，表面没有异常变化，确保其表面防腐涂层的防腐效果。配件状态的冷凝器，其内部必须充注氮气(气压大约为0.1MPa)，只有在装车去掉进出口的塞子时，氮气才能被泄放出来。这样，一方面可以确保冷凝器的密封性，另一方面也可保证配件内部长期处于干燥状态。由此可见，冷凝器并不是普通的汽车部件，其内部长期处于高温、高压状态，同时，即使处于各种恶劣环境中也必须长期保证具有良好的散热效果，且无泄漏。

图3 冷凝器结构

图4 冷凝器翅片结构

副厂冷凝器虽然“形似”，但往往在材料、焊接工艺、防腐处理等工艺上，无法达到使用寿命的要求。更换的初期，虽能够满足密封性和散热的使用要求，但随着在各种恶劣环境中使用，缺陷会逐渐暴露出来。例如：焊接部位存在缺陷或薄弱点 、强度和耐腐蚀性差，使用到第二年，就会出现渗漏。由于材料和防腐方面的问题，表面逐渐出现点蚀，最终出现渗漏。副厂冷凝器典型的故障现象是往往不止一个漏点，而是多点同时出现渗漏(图5)。

图5 劣质冷凝器上多个漏点同时出现

目前大多数汽车的冷凝器上集成了干燥过滤器(图6)，用来过滤和干燥管路中的制冷剂。干燥过滤器中的干燥剂和过滤材料除了具备过滤和干燥的能力外，还要有足够的强度，以保证长期在制冷剂的冲击下，不至于脱落。如果干燥剂或过滤材料脱落，就会随着制冷剂一起流动，遍布整个空调系统，造成空调系统的污染和堵塞(图7)。另外，副厂冷凝器还可能存在散热能力不足、制冷剂流动不顺畅等问题，从而引发空调系统的其它故障。

前文已经讲过，车辆前部发生碰撞事故时，往往会殃及冷凝器(图8)。如果事故车维修不是在4S店等正规维修企业进行的，往往会由于不专业，或在利益的驱使下，被换上了副厂冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器泄漏故障就要开始了。在笔者的实际工作中，因为这种情况引发制冷剂泄露的比例非常高，而且直到换上原厂或正品冷凝器后，这种故障才能被彻底排除。

图6 干燥过滤器内部结构

图7 干燥过滤材料脱落对空调系统的影响

图8 事故中受损的空调冷凝器

冷凝器是空调的重要零件，它应该结实耐用，正品件的设计和制造工艺都能达到这个要求，再加上规范、专业的维修操作，使用寿命一般都会有保证。但如果使用劣质冷凝器，再加上不规范的维修操作，那么空调系统冷凝器难免会出现“今年不漏明年漏”的情况。

(全文完)