市政桥梁结构性与构造性病害及防治措施

黎智豪

摘 要：市政桥梁构建水准是社会发展的外在表现，是居民安全出行的根本保证，也是推进交通运输领域进一步发展的前提，不过因为市政桥梁结构性和构造性损害对其应用时长以及使用安全性都存在着巨大的威胁，因此需要针对桥梁病害的类型展开分析，并在此基础上提出有针对性的防治措施。

关键词：市政桥梁;病害类型;应对措施

一、市政桥梁病害桥梁的类型

市政桥梁损害的程度并不存在同一性，根据损害的不同程度对其实施分类，这样在病害的防治过程中，就能够依照损害的严重程度展开恰当的应对方案制订，可以及时测评相关措施的可行程度，进而为病害处理积累经验。依据市政桥梁损害的不同程度一般可划为四种情况：

第一种情况是桥梁综合情况较好，结构稳固性强，结构的各项参数也能够达到相关行车标准，特别是重要结构部分没有损害状况，桥梁质量也能过关，其承载力和当初的建设要求不存在显著的差别，由此能够达到行车标准，再加以注意维护，桥梁综合状况较好，可以继续投入应用。

第二种情况是桥梁较为完整，主要部分和其承载力能够达到正常应用标准，结构稳固性也较强，桥梁的各种参数都在政府对桥梁结构质量要求的范围之中，桥梁部分结构出现腐蚀、损坏等状况，但对整体桥梁的损害不大，只需要常规的维修和保护就能正常应用，维护花费也相对较低。

第三种情况是桥梁的综合状况较差，主要部分的材料出现大量损坏状况，其破坏率达到一半，桥梁表面的裂痕比较清晰，规格各不相同，和安全的桥梁结构质量要求存在显著的偏差，桥梁综合承载力不足，不符合有关安全通行的标准，并且会出现颤动的情况，即使颤动的幅度不大，但是能够被人感应到，这样的桥梁在修复方面要比前两种难很多，应该开展中等级以上的大规模维护。

第四种情况是桥梁的状态极差，早已不能够正常通车，这样情况的桥梁需要展开综合的构造和结构式的重新建设与修正。针对病害的起因，依据损耗的不同程度再将其实行分类，可划为结构性病害和构造性病害两个类型。不管是哪种类型的病害对市政桥梁的使用功能、使用期限都存在巨大的威胁，应该深入探究和解决。

二、结构性和构造性桥梁病害的差异性

市政桥梁结构性病害与构造性病害是存在一定差异的，结构性病害是说桥梁的结构无法符合承载性能的标准，导致这种病害的起因是，桥梁长时间遭受外部超负荷的承载力，使桥梁原来的综合结构在承载的压力下迅速降低。外部的超负荷重力，一般来源于车辆以及其他不可抗力因素，例如地震、臺风、传播冲撞这些因素导致的。结构性病害的特点一般体现在：在超负荷压力的影响下，桥梁在结构上综合承载性能明显降低，例如，梁式桥梁在梁体上产生了裂痕、公式桥梁在拱脚以及拱顶出现了部分损坏等。

桥梁构造性病害是说因为桥梁的使用时长在持续的增加，桥梁的主要结构在部分功能的发挥上就失去了作用，导致桥梁在整体的结构性能上明显的下降。这类桥梁病害的最明显的特点是，桥梁的整体都出现了承载性能大程度降低的情况。在这样的病害威胁下，倘若问题不能得到及时的解决，伴随时间的增长，就会逐渐演化为桥梁的结构性损害，这样不但会影响交通的流畅程度，还会造成一定的安全问题，威胁人们的生命安全。

三、市政桥梁病害的应对措施

（一）梁式桥病害防治

市政桥梁中的梁式桥结构是由钢筋混凝土建设的，主要的部分有悬臂梁、简支梁、连续梁。这样的桥梁在投入使用时，因为许多各异的原因导致各种种类的裂痕出现，这就导致了桥梁所能承受的压力大幅度的降低，不能达到正常使用的标准。对于这样的病害，就应该尽早的采取有效办法展开加固，让桥梁能够达到 正常使用标准。

在展开施工的时候，需要保障桥梁下面的净空高能够使车辆正常通行，使用的正确方式是，在桥梁下方安装预应力拉杆，然后使用喷出混凝土的方式对它实行固化，成为保护层。预应力拉杆应该采用粗钢筋，将两端的锚在其尾端展开固定，中部利用支柱作为支持，这里的支柱能够采用双柱、单柱，也能够采用多柱，安置在桥梁的采访，之后再采用喷出混凝土的方法使其变为保护层，这些支柱和原来的混凝土梁一起来分散外部的压力。在进行施工时，可以更改支撑的方位，或调整预应力拉杆，让他们能够更好地发挥支撑功能。喷射钢筋混凝土的目的是将其固化，因此一定要使用恰当的方法，需要顺着梁的侧面依据抛物线状，展开预应力钢丝束的铺设，在桥梁的下方设置。

（二）桥梁伸缩装置预防办法

桥梁的伸缩装置被损害有很多因素的，比如在之前的设计上缺乏科学性，用于建设的材料规格不足，桥梁在投入使用后遭受的外部条件恶劣，建设时的管理没能按照相关要求以及投入使用后的维护保养方面不足，诸如此类都会给桥梁的伸缩设备带来不同程度的破坏。针对上述因素，就要采用相关的办法进行预防。梁的端部要具有一定程度的刚性，才可以达到车辆通过时所导致的反复的重力标准。在初期设计时，就应该想到伸缩的距离要恰当，使伸缩设备可以正常的投入应用。

（三）桥头跳车的预防办法

在具体使用桥梁时，会出现桥头跳车的状况，导致这种现象的原因是，当桥台纵向刚性较大，建设中或者使用的时候，桥台的纵向移动不是过大，但是当开展到在桥台后填土这个流程的时候，所铺设的地基弹性模量不够足。在建设过程中或使用的时候，之前的地基或许会被路堤填土荷载影响到，所以出现了下降现象。针对以上因素，要避免桥头跳车就需要实行以下办法：第一，桥梁台后填土而成的地基强度应该有所提升，让它的纵向刚性强度，最大限度地和桥台纵向的刚性二者的差距减小，当到达过渡阶段，需要在这个时期逐步将强度减小，直到与常规路段的强度达到一致。第二，路堤填土的密度和强度应该有所提升，如此才可以保持填土高度中的路堤的坡体不会产生变形。

四、结语

在当下我国市政桥梁中承重力不够、桥梁设计不够科学、结构变形等状况较为广泛，这对其投入使用过程中带来严重的安全隐患，不仅体现了城市的哦综合发展，也与人们的出行方面联系密切，因此这是亟待解决的问题。通过对其病害类型和形成原因展开分析研究，提出有针对性的方案能够有效解决这类问题，提升其使用安全性。

参考文献

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