颜控新选择　试驾全新奥迪Q3轿跑

宋海强

Q3轿跑虽然源于Q3，但并不是把Q3简单地改造得来的。它的车高比Q3更低，溜背的造型显得身型更加修长。毕竟是亲兄弟，八角形的车头设计确实与Q3区别不大，官方提供两种可选的格栅造型和雾灯造型;所有车型全部采用S Line套件包围，高配车型的前照灯还使用了矩阵式LED技术。SUV与轿跑车型最大的区别当然是车尾的部分，Q3轿跑相比Q3平直的尾部更要“运动”，下压的线条配合尾部的扩散器和车顶的扰流板，制造出更强的运动气势。

内饰部分的设计是奥迪一贯的科技风，金属饰条、Alcantara座椅的搭配，无论是视觉还是触感都十分出色，方向盘采用平底三辐式设计，配合“S Line”徽标，为驾驶欲望加成。中控部分则是一块带物理回馈的10.1英寸触摸屏，手感十分出色。空调区域下方，是一块目前仅支持无线充电的“奥迪手机盒子”，或许这个手机盒子未来还会支持更多功能，否则有点名不副实了。A4L及以上的电子挡杆并没有下放到Q3级别的车型上，因此造型还是传统的“鸡腿”形，或许在未来大改款或者换代的时候，这一与数字化座舱不太搭配的造型会被摒弃。

因为是轿跑造型，Q3轿跑的车身长度比Q3长了23mm，高度则降低了43mm，这样的设定不光在形態上显得更加动感，而且还可以赋予车辆更低的重心和更好的操控表现。动力方面，新车搭载了奥迪发动机序列中常见的两款——EA211、EA888，其中EA211为1.4T发动机，最大功率110kW，EA888为2.0T发动机。试驾的车型为高功率调校的45TFSI豪华型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，官方显示其0～100km/h加速为7.6s。当然，实际驾驶中这辆轿跑的动力表现也非常出色，通过驾驶模式选择按键，驾驶者可以分别选择适合自己驾驶风格的模式，运动模式下，发动机转速会保持在2000r/min左右，随时准备进入“亢奋”状态为车辆提供充沛的动力，不过在普通模式下，踩下油门之后涡轮介入的迟滞还会传递出来，需要一段时间来适应。

值得一提的是，试驾的新车作为高配车型，还拥有越野模式并搭载奥迪当家的quattro四驱系统。面对非铺装或者湿滑路面，四驱系统可以将动力在前后桥之间以0～100的比例分配，为抓地好的车轮提供更充足的动力。在高速公路和铺装路面行驶时，Q3轿跑的表现不像传统SUV，而更加偏向于一辆运动型的车，它的悬架系统在面对颤簸时十分紧绷，侧向支撑也十分到位，路感十分清晰，好在235/50R19的轮胎胎壁并不算薄，可以为滤振提供些许帮助。

轿跑造型会影响皓备厢空间，这是毫无疑问的，好在除了这点之外，采用横制发动机的Q3轿跑空间表现都足够出色。大尺寸可开启全景天窗可以令车内光线更充足，从心理上和视觉上提升空间感受;后背座椅靠背除了拥有7级可调的角度之外，还能前后移动150mm用来扩充后备厢空间;如果放置长条形物品，则可以采用4/2/4比例放倒，提升运输能力。

国产Q3轿跑的上市填补了奥迪在紧凑型轿跑SUV市场的空白，与Q2L和Q3一起组成了奥迪旗下更加立体的紧凑型SUV阵营，拥有了比对手更明显的优势。而承袭了Q3的血统的Q3轿跑，虽然外观、动力与Q3比较相似，但它的目标人群更加精准，适合对车辆外观有更高要求的受众。