科技让越野更轻松　路虎卫士110 P400 HSE

王东亮

全新路虎卫士的改变绝对是颠覆性的，甚至当你匆匆一瞥，与其四目相对，大多数人都看不出它与老款卫士有丝毫的联系。

但事实上，如果你足够细心，还是能够发现不少路虎经典的设计元素。

在我的固有思维里，越野车升级换代的进程不论是从时间维度，还是产品力的提升，都较为缓慢。而这其中表现最明显的就是外观的设计，不论是牧马人还是奔驰G，数十年如一日的设计，被众多念旧的越野人奉为经典。同时也塑造出了另一种固有印象，那就是小幅度的改动和升级才是越野车致敬经典的正确打开方式。而全新路虎卫士的改变绝对是颠覆性的，甚至当你匆匆一瞥，与其四目相对，大多数人都看不出它与老款卫士有丝毫的联系。但事实上，如果你足够细心，还是能够发现不少路虎经典的设计元素，比如方正的车身造型、辨识度极高的LED方形尾灯以及阿尔卑斯之光侧顶窗等都是十分经典的路虎设计。虽然大刀阔斧的改变一时很难令所有人接受，但是必须承认的是，相比于众多经典越野车延续经典的“微整形”手术，全新路虎卫士的改变需要更大的勇气，只因这一点，路虎的魄力就足以令人敬佩。

全新路虎卫士的内饰变化同样翻天覆地，更具科技感的配置及更加考究的用料早已没有了老款卫士的影子。全新卫士搭载InControl OS 2.0车机系统，采用高通骁龙820A处理器，得益于先進的电子架构和化繁为简的现代化设计理念，该系统拥有全新用户界面和更快的系统响应速度。高达600Mb ps的下载速度和150Mp bs的上传速度支持诸如OTA更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等关键功能。除此之外，在安全配置方面全新路虎卫士也可谓诚意满满，其配备了包括自适应定速巡航（ACC）、交通标志智能识别系统（TSR）、车道偏离警示系统（LDW）、车道保持辅助（LKA）、紧急车道保持（ELK）、盲点辅助系统与车辆靠近警示（BSA）、前方碰撞警示（FCW）、车尾碰撞预警（RPA）、低速碰撞预防紧急制动（Low Speed AEB）和碰撞预防紧急制动（AEB）在内的10项先进智能行车辅助系统。

不过有意思的是，虽然卫士采用了最先进的车机系统和最全面的安全配置，并且考究的用料也营造出了一分豪华之感。但是车内诸多细节的设计却依旧充满野性。例如遍布车内的外露式铆钉、手感粗粝的铝镁合金中控台、登车把手和方向盘，满满的工业风，也许是这位精致的硬汉最后的倔强。

基于D7x平台打造的全新路虎卫士采用承载式车身设计，这的确令不少越野人不能接受，但事实上全新卫士采用全铝车身，并且增加了多条横向及纵向加强筋设计，所以不管是车辆的车身强度还是抗扭性都有着非常大幅度的提升。

在实际驾驶中也能够明显感受到。在铺装路面行驶时，全新路虎卫士的舒适性表现非常出色。并且由于采用了前双叉臂+后多连杆悬架，极佳的滤振性显然是非承载式车身不能与之相比的，加之不俗的NVH表现，开着全新卫士行驶在铺装路面上，是件十分享受的事情。而在非铺装路面行驶时，全新卫士的表现同样令人惊喜，要知道卫士配备的空气悬架可以实现500次/s的车身运动检测，能够针对路况及时调整阻尼效果，所以即便是在路面条件恶劣的非铺装路面，它依旧能够提供足够舒适的驾乘体验。但同时也必须承认，由于采用了承载式车身，在持续不断的搓板路和交叉轴路况下，还是能够听到车辆的部分异响。

动力方面。全新路虎卫士搭载3.0L直列6缸双增压（机械+涡轮）发动机。拥有294kW最大功率以及550N·m峰值扭矩。在加速过程中，发动机能够保证持续的动力输出，加速体验十分从容，但却少了一点激情，即便是当你深踩油门时，它的表现依旧不疾不徐。

越野表现上全新路虎卫士也是可圈可点，其拥有38°接近角、40°离去角以及28°的纵向通过角，离地间隙达到了291mm，涉水深度更是高达900mm，原厂状态下的数据就足够惊艳。

而在实际体验中，全新卫士也并未令人失望，得益于优秀的原厂素质以及路虎闻名于世的全时四驱及全地形进程控制系统（ATPC），在岩石攀爬以及众多交叉轴面前，电子系统可以在最短的时间内将动力分配到有附着力的车轮，帮助车辆轻松脱困。所以即便是并无太多经验的越野小白驾驶着全新卫士。也可以体验到极致越野的乐趣。

作为全球最经典的越野车型之一，全新路虎卫士此次的改变令人震惊。脱胎换骨的改变令其更加舒适、更具科技感。虽然还是会有人怀念老卫士的纯粹和硬朗，但时代的发展是不可逆的。我也十分珍惜那份原始的机械之美，但这并不是我们拒绝拥抱未来的借口和理由。试想一下，可以轻松惬意的去越野，何尝不是一件令人开心的事呢？