一种新型电动汽车动力热管理系统的设计及验证

2020-10-21 04:43汪璐单志友
汽车实用技术 2020年11期
关键词:水阀冷却液水泵

汪璐 单志友

摘 要:文章阐述了在电动汽车中动力热管理系统的重要性,列出了目前电动汽车动力热管理系统存在的问题,介绍了一种新型电动汽车动力热管理系统的设计方案,并进行了整车安装与调试,适用于电动汽车三种回路的切换。关键词:电动汽车;热管理系统;热管理回路中图分类号:U469.72  文献标识码:A  文章编号:1671-7988(2020)11-15-03

Abstract: This article describes the importance of thermal management system in electric power, listing the current problems of electric power and heat management system, introduced a new type of electric vehicle thermal management systems design, and vehicle installation and debugging for three circuits of electric vehicle switch.Keywords: Electric vehicle; Thermal management system; Thermal management circuitCLC NO.: U469.72  Document Code: A  Article ID: 1671-7988(2020)11-15-03

前言

與传统燃油车相比,电动汽车除了车内空调热管理需求之外,对电池包和驱动电机及其控制器也需要进行严格的热管理控制。电池包和驱动电机及其控制器作为电动汽车的主要动力装置,其性能直接影响电动汽车的性能。所以在电动汽车中,为了使电池包和驱动电机及其控制器发挥最佳的性能和寿命,必须进行热管理,将其温度控制在合理的范围内。[1-5]

目前大部分电动汽车的动力热管理系统为开环控制,即没有冷却液压力、冷却液流量、冷却液温度的反馈,动力热管理系统无法根据实际工作状态进行实时控制,无法对电池和驱动电机及其控制器的热管理系统进行有效控制,而且在车辆运行中,驱动电机和控制器产生的热量,也没有充分利用,此部分能量有些浪费,不利于节能环保。本文将提出解决这些问题的改进方案。[6-8]

1 新型热管理系统的方案介绍

1.1 系统的组成及工作原理

本文提出的电动汽车动力新型热管理系统,如图1所示,通过设置在回路中的三通水阀1、3,可实现在多种回路的切换,以适应电动汽车不同的工况。并在回路中增加了压力传感器1、2、3、4、流量传感器1、2、水温传感器1、2,对冷却液压力、流量、温度进行实时反馈,解决了上述开环控制存在的问题。该新型热管理系统包括电池包的加热和冷却,以及驱动电机/电控的冷却子系统。[9-10]

该热管理系统的工作原理为:通过各子系统设置的压力、流量和温度传感器,实时测量各回路的压力、流量、温度,通过计算可得知各对应电子水泵工作需提供的系统压力、流量,并对电子水泵的工作温度进行实时控制,当测量冷却液温度较低或较高时,整车VCU发出控制信号,降低或提高对应电子水泵的转速,系统压力、流量同步降低或提高。[11-12]

1.2 各子系统的循环回路

1)电池包加热回路。利用PTC加热器给电池包加热模式的冷却液循环回路为:膨胀水壶→压力传感器3→电子水泵2→压力传感器4→流量传感器2→水温传感器2→PTC加热器→三通水阀3→电池包→三通水阀2→膨胀水壶。当水温传感器2检测到冷却液温度低于10℃时,即开始加热,当温度到达30℃时,停止加热。另外,该回路中,三通水阀2与三通水阀3之间还连接有车内暖风散热器。

2)电池包恒温回路。通过三通水阀1的位置切换,与驱动电机/电控的冷却回路相组合,其冷却液循环回路2为:膨胀水壶→驱动电机系统散热器→压力传感器1→电子水泵1→压力传感器2→流量传感器1→水温传感器1→驱动电机控制器→驱动电机→三通水阀1→电池包→膨胀水壶。该回路利用驱动电机和驱动电机控制器产生的热量,在电池包在温度低于25℃时,维持电池包温度处于25-50℃区间,使电池包处于恒温状态。

3)驱动电机/电控冷却回路。其冷却液循环回路为:膨胀水壶→驱动电机系统散热器→压力传感器1→电子水泵1→压力传感器2→流量传感器1→水温传感器1→驱动电机控制器→驱动电机→三通水阀1→膨胀水壶。一般温度控制范围为20℃-50℃。

1.3 传感器选型参数

压力传感器1、压力传感器3的量程:-100~100KPa,精度:0.5%F.S,工作电压:DC5-24V,输出信号:DC1-5V;压力传感器2、压力传感器4的量程:0~200KPa,精度:0.5%F.S,工作电压:DC5-24V,输出信号:DC1-5V;流量传感器1、流量传感器2的量程:0-100L/min,精度:±1%,最低额定电压:DC4.5V,供电范围:DC5V~24V,负载能力≤10m A(DC 5V),最大工作电流:15m A(DC 5V);温度传感器1、温度传感器2的型号:Pt100,类型:NTC热敏电阻,采用三线制接法接入温控仪,实现水温的测量。电子水泵的功率范围为:10-1500W。

2 系统的测试和验证

在完成上述系统的设计后,首先进行系统的性能测试,然后对传感器进行标定,最后在试验车辆上安装本系统,进行电子水泵的性能试验,以验证本系统的性能。

经过以某型号的电子水泵为测试对象,进行了电子水泵的基本性能测试,测试了电子水泵在不同流量下的额定电流和额定电压和进出口压力,并通过计算处理得出额定功率、扬程和效率值,完成电子水泵的性能测试。通过测试结果表明,本文的系统搭建符合预期,可解决前面所述的,目前热管理系统存在的问题。电子水泵的性能测试数据见表1。

通过测试结果表明,本热管理系统可以对回路中的冷却液流量、压力、温度进行闭环控制,便于整车VCU做出相应的控制,例如,测试数据功率范围在73W-177.5W,需要VCU做出对应的标定,按相应的需求,控制相应的功率,电流可以限制在5.8-14.2A。

通过性能测试数据进行分析,当流量不断降低时,压差逐渐增大,同时电流和功率、水力功率同步降低,效率在流量为23.64lpm时最高,为保证在效率最高区间运行,流量一般控制在16-30lpm范圍内。

本系统可以有效监控并管理系统各部件;原有开环控制系统不能实时反馈相关运行参数,也无法进行相关控制,与原有开环控制系统相比,本系统能根据不同运行的工况,实时反馈系统的冷却液流量、冷却液压差、冷却液温度,并对电子水泵做出相应的调整,提高或降低功率,最大程度实现节能,及提高续航里程的目的。

3 结束语

本文介绍的热管理系统为闭环控制,有实时反馈和实时控制功能,综合管理,优化控制,充分利用发热部件余热进行温度管理,可以有效的降低电池能耗,达到最舒适,最节能的效果,本文介绍的热管理系统,可在三种回路下进行切换,以适应电动汽车不同的工况,具有使用方便,功能强大,性能稳定能耗低等优点。

参考文献

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