关于CTC调度集中系统自动触发进路问题分析及解决方案研究

王菲

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）

1 现场问题

包兰线干塘站至小红山区间、干塘站至干武线乌兰敖包联络线区间，区间闭塞制式为基于64D半自动闭塞的计轴自动站间闭塞，即计轴设备实现检查区间空闲，64D半自动闭塞电路实现闭塞自动办理并向联锁提供开放信号条件。车站如图1所示。当干武线全线开通CTC功能时，干塘站向小红山站发车，因发车站半自动闭塞未复原之前，CTC系统却按运行图自动触发进路，导致干塘站出站信号不能开放、半自动闭塞不能复原，只能将CTC转非常站控模式，利用联锁系统的闭塞事故按钮复原半自动闭塞，再次办理进路，直接影响了行车效率。

图1 车站示意图

2 系统设计及故障分析

2.1 系统设计简介

首先，自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用是一种常见的设计方案，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的行车闭塞方式。

CTC调度集中系统设计是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备，是现代化铁路的新型运输组织形式。但该系统在实现各种功能时，不应影响联锁系统的安全性。

规范解释说明Q/CR 518—2016《调度集中系统技术条件》中规定：调度集中系统从车站联锁设备、车站列控中心设备和区间闭塞设备获得所需现场信号设备信息。调度集中系统不应改变既有联锁场间的联锁照查条件。调度集中系统在排列相关进路时，也应受这些条件的约束。根据TB/T 2307—2017《集中联锁结合电路一般原则》中的规定，CTC系统、计算机联锁系统控制模式转换时，不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。

2.2 故障原因分析

基于64D半自动闭塞的计轴自动站间闭塞，列车到达接车站，待接车进路第一个道岔区段解锁，证明列车尾部越过进站信号机后才准许发送到达复原信号。区间空闲状态由计轴设备检查，计轴检查区间空闲时，准许闭塞设备自动复原。在闭塞未复原之前，调度集中系统不应触发相关进路，从而影响联锁系统办理其他进路。

故障分析：

1）计算机联锁系统是按照相关技术条件通过检查列车出清区间、进入接车站，检查半自动闭塞的开通继电器（KTJ）吸起和选择继电器（XZJ）落下条件，发出闭塞复原信息给联锁机，从而自动解除闭塞；

2）本站CTC系统触发进路仅检查区间空闲条件区间轨道继电器QGJ，本站计轴设备给联锁系统的轨道状态QGJ为励磁，表示区间轨道状态为空闲；

3）发车进路建立后该发车口的发车锁闭继电器FSBJ落下切断了半自动闭塞的FUJ励磁电路，造成闭塞不能自动复原，即使取消发车进路，FSBJ落下，但对方接车站发送的复原脉冲信号已中止，也不能自动复原，出站信号机不能开放，只能使用非常站控方式发车，影响行车效率。CTC系统自动触发进路，构成预排进路，危及行车安全。

3 解决方案研究

可行方案一：修改行车组织办法。基于半自动闭塞的计轴自动站间闭塞车站，CTC系统取消自动触发进路功能，采取人工触发或人工排列进路。办理进路前比照兰州铁路局《普速铁路行车组织规则》第109条第一款第2项中之二规定：相邻调度区段列车运行计划调整不一致时，调度集中区段向非调度集中区段发车时办理闭塞（预告）手续。采取人工确认区间空闲，即确认计轴清零和半自动闭塞在复原状态。

可行方案二：闭塞设备取消64D半自动闭塞电路，直接采用计轴设备实现区间空闲检查和闭塞功能。

可行方案三：修改CTC系统软件中的触发进路条件。此方案为推荐方案。按中国铁路总公司企业标准Q/CR 518—2016《调度集中系统技术条件》第7.2.1.14条规定：调度集中系统对自动站间闭塞区段的自动排列发车进路触发时需检查闭塞办理条件是否满足发车条件。其触发进路条件应从车站联锁设备获得所需现场信号设备信息，避免构成预排进路，影响车站行车效率。针对单线自动站间闭塞制式中CTC系统检查闭塞条件并不完整，导致CTC预排进路。故CTC系统应将半自动闭塞电路中的6种闭塞状态均纳入CTC系统检查（从车站联锁设备获得信号设备信息），方可触发进路。

通过本次故障，在今后设计中，应强调各系统设计均不应影响联锁关系的完整性，确保行车安全及效率。