随需应变 转型跨越 2020中国（梁山）专用汽车产业高峰论坛隆重举行

本刊记者 纪鹏飞

9月16日，由中国汽车工业协会专用车分会、汉阳专用汽车研究所、山东省汽车行业协会共同主办，《专用汽车》杂志社、梁山县专用汽车行业协会等联合承办的“2020中国（梁山）专用汽车产业发展高峰论坛”（以下简称梁山论坛）在梁山举行。

作为第十六届中国（梁山）专用汽车展览会的同期活动，本次梁山论坛集政策标准、市场剖析、产品研究、用户需求等一体，来自政府机构、行业机构、主机厂、专用车企业和零部件企业的500多位嘉宾共聚一堂，共同探讨行业发展的新问题、新方向。

本次论坛还特别设置了网上直播，超过1.6万行业人士在线上参与了此次论坛。

经济双循环加速行业变革

2020年是极其不平凡的一年，全球正开启百年未有之大变局。

新冠肺炎疫情全球大流行使这个大变局加速变化，世界经济低迷，全球产业链供应链因非经济因素而面临冲击。

国家信息中心经济预测部处长李若愚透露：2020年一季度我国GDP同比下降6.8%，负增长历史罕见，随着疫情防控取得积极成效，生产生活逐步恢复正常，二季度经济稳步复苏，迅速扭转了一季度的下滑局面，当季GDP同比增长3.2%。

今年以来，从经济停摆到逐步恢复，从专用车大幅度下滑到快速由负转正，整个行业经历了严峻考验。

从4月份开始，我国专用汽车的销量增幅由“负”转“正”，5～7月份，实现了较大幅度增长，恢复到之前的正常水平。

但是中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、总会计师王志伟认为：企业技术能力不强、抗风险能力弱、大型头部企业少等产业发展的深层次矛盾日益突显。

以半挂车为例，目前全国在产企业627家，其中前10家产量占比不足16%，前50家产量占比不足50%。

“从产销数据来看，疫情本身并没有给行业带来太大的影响。而从长远看，一股更大的力量将在各个方面对专用车行业产生深远影响。”

中国贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳认为，这股力量就是我国经济“以内循环为主、国内国际双向循环互动”的新发展格局。

中汽中心党委委员总会计师王志伟

中国贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳

外部和内部环境加速行业转型

梁山县人民政府副县长马涛

2019年，个体运输业户占比86.8%，拥有10辆车以上的经营业户占比仅为1.5%。2019年全国道路货运经营业户平均拥有货车数量为2.8辆，同比增加17.7%。

“当前全国货运量和周转量均有所下降，降幅明显，尽管运输结构分散，但是组织正逐步集约化。”

交通运输部规划研究院综合运输研究所总工程师魏永存表示，我国专业运输已经逐步走向规模化，2019年从事集装箱、大件、危险运输经营业户，同比分别增长14.3%、33.3%和5.3%。

结构不优、效率不高、短板明显是我国货运市场需要长期解决的难题。

除此之外，今年上半年半挂车市场提前透支，给下半年发展带来很大压力。

中国汽车工业协会专用车分会副秘书长、中汽中心汉阳专用汽车研究所副所长姜春生在论坛上透露，2020年1～7月，我国专用汽车在产企业数1296家，八大类专用汽车产销量154万辆，较去年同期增长10.02%。

梁山所在的山东省也是如此。山东省汽车行业协会副会长兼秘书长谭秀卿透露，1～8月山东省商用车产销分别完成88.00万辆和88.58万辆，货车产销分别完成87.71万辆和88.28万辆，同比增长37.85%和33.66%，占全国总产量的29.23%和29.32%。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

中国汽车工程学会副秘书长闫建来

汉阳专用汽车研究所副所长姜春生

交通运输部规划研究院综合运输研究所总工程师魏永存

中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，三、四季度国内经济会加快复苏，叠加汽车消费促进政策的落地实施，下半年国内汽车市场将延续二季度恢复态势，预计今年挂车产销量基本与去年保持相当的水平。

关注公铁联运 聚焦产品升级

本届梁山论坛聚焦公铁联运背景和疫情、新标双重影响下，专用车行业的应对与思考。

在公铁联运分会场，中集车辆集团高级工程师宋延文、交通部公路院宗成强博士、眉山中车物流主任设计师林武、河北富华专用车总经理王少丰、中国商用车产业研究会研究员丁倩，分别从欧美多式联运现状、国内多式联运标准、国内公铁联运发展路径、公铁联运对大宗货运运输及半挂车行业的影响等方面进行了交流。

在疫情和新规下行业转型与思考分会场，中集通华副总工程师邬世锋、重器车桥副总经理钟广臣、新松机器人技术总监赵喜盛、威伯科挂车行业总监曹嘉杰、大族激光销售总监陈锋、涟源钢铁产品应用研究员李会、汉阳所王旭敏等嘉宾分别就新规下行业的变革与挑战、专用车智能制造、智慧挂车、专用车轻量化及营运达标车型申报等行业的热点话题进行了广泛交流。