地铁司机应急处理的三种状态

杨曙光 黄女杰

摘 要：《道德经》有云：道生一、一生二、二生三、三生万物。司机的应急处理亦是如此，所有的应急处理均可归纳为三种情况：列车由动到停的状态、列车停车时的状态、列车由停到动的状态。司机在所有应急的处理过程中要紧盯此三种状态，通过归纳总结，形成亘古不变的处理原则。

关键词：地铁司机;应急处理;三种状态

1 列车由动到停的状态

1）列车未自动施加制动，需要司机判断。列车运行情况下，司机发现异常，必须果断判断什么情况下需要停车，什么情况下不用停车。此种情况，对司机的最高要求，要求司机极端情况下必须在1秒之内本能的做出反应。此种情况的判断分两种：一种是没有时间去判断（如刚动车瞬间的异常），必须对各种异常提前根据经验做好各种预想，在真正遇到的时候依靠本能去采取制动措施。列车在动车的瞬间，需要司机判断是否停车经常遇到的异常情况有：乘客报警响起、站台有人奔跑或扑打通道门、站台400兆呼叫司机、行调通过电台呼叫司机。这几种情况，需要司机做好充分预想，在应急发生时依靠本能去采取制动措施;第二种是有时间去判断是否需要停车，如发现接触网或线路异物，运行中接到乘客报警，此种情况需要司机熟练掌握不同情况下的应对举措，与第一种情况相比，要求相对稍低一些，因為司机至少有10秒甚至更长的时间去判断。

举例说明：运行中发现前方接触网有异物

处理：（1）控制速度判断是否需要停车（若无法判断，则限速15KM/H低速判断）（2）判断需要停车（接触网上韧性较强的物品），则播放临停;（3）不需要停车的情况分为无需限速（接触网上韧性较小或隧道顶部小于5cm胶条）和限速（除了无需限速和停车的，剩余都是需要限速的。限速通过分为首列车限速15km/h通过后处理/正常运行）通过两类;（4）报行调;（5）停车后现场处理。

2）设备触发制动，不需要司机判断。列车在运动情况，若列车因故障、设备触发紧停，为最简单的处理，因为司机无需在千钧一发之际，去考虑太多因素，规避了最重要的且没有时间去判断如何处理的第一步的操作风险，如运行中乘客解锁车门/故障紧制，因为该种情况下列车必然会停车，故司机无需再去判断是否需要停车，只需做好停车的预想及时做好停车后的操作即可。

3）由动态到静态转变过程中的处理（要对区间位置心中有数，并在停车过程中记下公里标）。（1）播临停。判断列车施加紧急制动，或者必须要停车的，待列车停车过程中，即播放临时停车广播，为后续处理赢得时间。且播放临停广播为故障处理第一步，不至于因向行调汇报、追问，而导致司机忘记小的操作步骤。在正常情况下，小的操作步骤未做可能不会导致太大的影响，而在应急处理情况下，往往小的操作步骤会导致大的影响。如同样是广播安抚乘客，在正常情况，司机未播放临停广播安抚乘客，可能不会引起乘客的恐慌。但在应急的情况下或者救援连挂时列车的撞击，一个广播播放不到位就可能导致乘客的踩踏骚乱事件。（2）报车站（若离车站较近）。若离车站附近，第二步即报车站，所有应急通用语言：“XX车站，列车发生异常，司机正在处理”，或针对性的请站台确认异常情况：“XX站台，列车发生紧制，请确认是否有屏蔽门故障或有人按压站台紧停按钮”（因为车站导致列车由动转为停车的因素主要两个，一个屏蔽门，一个站台紧停按钮）（3）报行调。将收集到的故障现象向行调汇报“行调，XX次列车在XX站出现紧制/乘客报警/异物侵限……（先简单描述最主要的情况，后描述具体灯屏气压异常的情况）”

2 列车在停车状态

1）判断是属于信号故障、车辆故障还是应急事件。（1）信号故障判断方法。信号屏中显示紧急制动，显示紧制为信号故障最多发的现象。信号故障相对车辆故障，是比较简单的处理方法，信号故障要么重启信号设备，要么切除信号设备。（2）车辆故障判断方法。车辆屏、各种灯显示异常，如灯不亮。唯一的一个信号故障和车辆故障均可能会出现的异常是：门关好后无推荐速度。也可能屏幕卡屏，也有可能是信号故障。（3）因外在因素导致应急事件的处理（司机要通过监控/通道门目视等情况确认，需要司机有自己的判断，不要盲从）人员因素：乘客因素（报警、火灾、骚乱等）导致的应急事件，因乘客为非专业人员，司机需要先判断情况，确认是否影响行车再向行调汇报，不能盲目的汇报;当站台人员呼叫司机停车时，站台刚启动，因站台人员为专业内部人员，司机需要立即停车，停车后再判断现场情况并报告行调，按照行调命令执行;设备因素：异物、接触网停电及其他设备异常;该种情况，因无法向内部专业人员车站人员或者外部业余人员乘客了解现场情况，需要司机自行果断的进行准确判断，并报告行调，进行准确的处理，无法借助车站人员协助处理。

2）判断是否需要离开司机室现场处理。信号故障无需现场处理，需要前往现场处理的只有车辆故障情况下的车门单个车门故障/X节车微动开关跳闸，应急情况下只有异物处理和火灾疏散的其中一种情况需要司机现场处理，其他均无需司机现场处理。

司机在行车过程中，需做好时刻离开司机室到现场处理的思想准备，日常备品尽量保持随身携带，养成习惯，避免在应急情况下，司机需要离开司机室处理，除了考虑故障应急的处理，还要考虑备品齐全。

3 列车由停车到动车的状态转变

1）要清楚先动车后报行调，还是先报行调再动车。只有打旁路、降级动车需要先报行调，其他的均是动车后再报行调。若司机不清楚分类，则可利用应急处理中车站人员确认的时间，司机报行调处理完毕后动车。

正常情况下，行车凭证的改变需要报行调取得授权，如信号机显示异常，推荐速度显示异常等情况需要先报行调，其他的在车站的非凭证异常情况，均是凭车站人员的好了信号动车。

2）动车前司机要清楚“五要素”。动车前司机需与行调确认XX次、以XX模式、凭地面信号/车载信号/时刻表、限速XX、运行至XX目的地。司机在值乘时刻表之外临时加开的列车时，该“五要素”需要和行调全部进行确认并确认清楚。时刻表内的列车遇到异常情况，再次动车前需要与行调重点确认以XX模式、凭地面信号/车载信号/时刻表动车，这两个要素。因列车在单程始发后，有时刻表内默认的车次和默认的目的地，若有变化，行调会进行变更通知的。

4 司机良好的作业习惯

1）让日常作业成为一种习惯。让日常每一步哪怕再细小的操作，都要重复、重复，务必让操作成为习惯。从出勤抄写日志、确认施工、确认发车时间、备品确认、状态卡签领、检车时放置状态卡、放置800兆等的先后顺序，都要固化成为一种习惯，习惯变化的越少，习惯养成的越久，在状态不好的时候，依靠习惯和肌肉记忆防止人为失误。司机的人为失误，均是在状态不好的情况下发生。

2）让临时变化部分成为习惯。牢记行车揭示、或操作中变化部分，尽快适应变化，并让变化部分通过重复重复再重复的操作成为一种操作习惯。一旦让临时变化部分成为习惯后，再次遇到新的临时变化，尽快将临时变化部分转变为操作习惯。

3）汇报和操作分开，避免边说边做。要么是先操作再汇报，或者是先汇报再操作。现场处置过程中，一方面考验司机的信息收集汇总能力，一方面考验司机的现场处理操作能力。信息收集方面，重点汇报“灯屏气压”的显示，现场处理方面，重点在操作前先确认开关位置，然后再操作，操作完毕再确认是否操作正确。

参考文献

[1]张双双.地铁司机人因失误分析与预防控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2020（04）：30.

[2]王锐.试论地铁司机对于行车安全的作用[J].科技风，2019（13）：204.