地铁车站的建筑设计及建筑工程中的风险控制措施分析

黄珺

【摘要】地铁车站建筑设计是地铁建筑设计与施工中的重要组成部分，地铁车站建筑设计的科学性与合理性，对于后续施工工作的展开，以及未来地铁使用会产生直接影响。因此，对于地铁车站建筑设计工作，需要工作人员能够结合实际情况，确保设计的科学性与合理性。但是，从目前地铁车站建筑设计工作中可以看出，其仍然存在不足。

【关键词】地铁车站;建筑设计;建筑工程;风险控制

1 、地铁车站建筑工程中存在的问题及风险

地铁车站的修建对人们的出行有着极大的帮助，能为人们提供快速、便捷以及安全的出行环境，因此地铁车站的建筑有着极大的意义。而在地铁车站的实际建筑过程中，也存在着许多的问题以及风险，这是因为地铁的建筑环境处于地下，相对于地面建筑环境要更加复杂，包括地下危险气体、地体坍塌等。建筑人员在施工时，如果操作不当会导致地下地基被破坏，引起地体坍塌，或者导致地下管道破损，引起地下有毒气体泄露，这些危险极易导致工程施工事故的发生，对施工人员的生命安全造成威胁。除此之外，地铁车站的建筑工程处于地下环境，有些地区的地下环境由于受到地下水的影响，地下结构的受力发生变化，各项性能降低，其中包括受力性能。如果这时候进行地下施工，施工过程中产生的震动就有可能使得地下水位发生变化，导致地下受力结构受到破坏。同时，地铁车站需要保障大量人流量的正常使用，所以地铁车站在修建过程中需要考虑人流量的风险，如果地铁车站在修筑完成后无法在人流量极大的情况下长时间正常运作，会导致严重的后果。因此，地铁车站建筑工程中还存在许多的问题，包括在施工过程中的问题和危险，以及地铁车站在投入运行时面对大量人流量时的潜在风险。

2、地铁车站建筑工程中的风险控制意义

地铁的载客量大，内部环境较为舒适，乘客在乘坐地铁的过程中不会受到太大的颠簸。同时，地铁的出行线路也较远，故地铁是目前人们优先选择的出行交通工具之一。地铁车站的建筑规格也和火车站的规格相近，每天可以接纳大量的人群，为人们提供着极其重要的生活服务。所以，地铁车站的建筑工程有重要的意义，其能更好地幫助人们快速便捷地乘车，对人们的出行有积极的帮助。因此，对地铁车站建筑工程中的风险进行控制也同样重要。控制地铁车站建筑工程的风险能降低建筑过程中的经济成本，降低工程施工事故发生的概率。除此，地铁车站建筑工程的风险控制还能降低地铁车站在修建完成后的运转阶段的事故。地铁车站在修建完成后就需要投入使用，而使用过程中车站的人群接待量较大。由于人流量大，且地铁车站本身的位置相对较低，有的车站的位置甚至处于地下，所以可能会发生一些难以预测的安全事故，比如火灾、地震以及洪水等特殊灾害带来的二次破坏。

3 、地铁车站建筑工程中的风险控制措施

地铁车站的建筑工程在施工过程中存在着许多问题和风险，并且在修建完成投入使用后也有着一定的安全风险，因此地铁车站建筑工程的风险控制有着重要的作用。首先，需对地铁车站在建筑工程中的风险进行分析。施工过程中主要的问题在于地下环境的未知性和复杂性，因此，地铁车站建筑设计前必须进行地质勘探，根据精确的地质报告合理进行结构、强度等的优化设计，如果为赶工期，在地质勘探不严谨的情况下盲目施工，则后期施工中很可能出现塌方、地表沉降等安全事故，风险较大。施工中存在的安全风险在地铁车站建筑工程施工中，因为完全为地下工程，对其施工技术的应用有着更高的要求，如果施工技术不达标或施工方法不合理，也会埋下很大的安全隐患，极易引发安全事故，如基坑抽水、排水施工不到位或是防水工作没做好，不仅会影响施工进度，而且一旦在施工过程中地下水涌现，对工程施工安全也会带来很大的威胁。另外，基坑结构设计不合理，在施工过程中也会带来意想不到的安全风险，如整体或者局部出现失稳滑塌、围护结构强度不够而突发变形等，对其质量安全影响很大。

因此，在建筑工程中需要先对地下环境进行考察，同时，为了避免危险的发生，在地下考察之前，需要提前了解地下周围环境以及最近时间内该地域的环境变化、空气变化以及温度变化等。在进行地铁车站建筑施工的过程中，需要保证施工人员不出现低级错误，避免由于施工人员的操作不当导致危险事故发生。而对于地铁车站的使用，在施工时就需要考虑地铁车站每日人流量较大这一特点，在建筑过程中就需要适当提高车站的设计年限，并按照最大人流量的条件进行施工，保障地铁车站的正常使用。

4、地铁车站建筑设计中的防火安全分析

4.1 加强地铁车站建筑的耐火等级

地铁车站建筑的耐火等级，主要是指建筑地铁车站的材料能够在一定时间内保持原有状态不燃烧，设计地铁车站建筑的企业应做好地铁车站建筑的防火设计前期工作，强化建筑物的耐火等级，提高建筑材料的稳定性，保证建筑物能够在火灾发生时具备一定的安全性能。按照《建筑设计防火规范》中的规定内容，民用建筑的耐火等级被分为一级到四级，一级耐火强度最高，之后依次降低，地铁车站建筑防火设计应保证建筑具有较高的耐火强度，为乘客和工作人员的安全保驾护航。

4.2 选择合理的装修材料

地铁车站建筑的防火设计中，涉及地铁地下车站室内的装饰，设计人员应避免选择易燃烧的材料，包括木质材料等相对比较容易燃烧的物质。在地铁车站建筑中的各个场所，包括设备室、主变电所、中央控制室等，采用甲级不燃材料来装饰各个设备室的地面、隔墙、屋顶、墙壁，选用高于B1级的不燃材料应用到卫生间、休息室、更衣室墙壁、广告灯箱、休息座椅、售票亭、指路标志等处，杜绝应用塑料、玻璃纤维、石棉等材料，避免在受热时产生有害气体和烟雾，对人体造成健康伤害。

4.3 设置防火分隔

地铁车站建筑的防火设计人员应注意，在设计地铁车站的防火分区时，应选用高于3h的砌块墙进行分隔，将其作为防火墙，而对于地铁车站建筑的站厅层、设备层等主要设备房间的防火设计，则应设置耐火极限大于3h的隔墙，以及耐火极限大于2h的楼板将其隔开。采用甲级防火门和防火窗，包括地铁车站的设备运输门，也应选用甲级防火门，减小火灾危险隐患，提高地铁车站建筑的安全性。

4.4 设置防烟分区

目前我国地铁车站建筑设计中，关于地铁车站的防烟设置主要是采取自动控制启动的排烟模式，但是在实际的地铁车站运营过程中，还是需要工作人员手动启动排烟模式。应设置防烟分区，在火灾发生的时候将烟雾抵挡住，在地铁车站建筑设计的过程中，设计人员需要保证每个分区的大小保持在750m2以下，设置相关的防烟垂壁，尤其是在地铁车站站厅和人行通道连接处等位置。在站厅和站台之间，设计防火板装置，保证楼板顶部和防火板之间的距离超过500mm，提高地铁车站建筑的防烟效果。

总结：

地铁对人们的出行有着重要的作用，而地铁车站的建筑工程存在许多的问题和风险，这些风险会导致严重的经济损失和人员损失，并且影响地铁车站的正常使用。因此，需要对地铁车站建筑工程中存在的风险进行有效的控制，制订相关的措施，将这些风险降到最低，为人们提供一个安全便捷的出行环境。

参考文献：

[1]魏道江.邻近既有建筑的地铁深基坑支护方案优化与变形风险控制[D].西安：西安建筑科技大学，2016.

[2]刘建军.地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析[J].决策探索（中），2019（2）：38.