时隔3年，观致7交出了怎样的答卷？

黄思贤

不过，价格只是决定销量的的一部分，对于消费者而言，最关心的还是这辆的车的产品力究竟如何，毕竟在10万级紧凑型SUV市场，有太多的可选性。那么，作为一名后来者，观致7又有哪些出色的表现呢？带着这些疑问，近日，我们对该车进行了全方位的体验。

潮酷是观致7给我的第一印象

当下，年轻群体成为了汽车消费市场的主力军，为了吸引这类群体的眼球，各大车企纷纷打出了年轻化的口号，并在车型中融入了大量的潮流化设计语言，观致7也不例外。

从车身的整体造型来看，观致7的的设计风格是完全符合当下年轻消费者的审美的，前脸采用大嘴式黑色蜂窝式进气格栅，LED头灯造型配合隆起的线条设计凸显观致7整体的肌肉感。

车身侧面，观致7没有追寻当下流行的悬浮式车顶设计元素，而是在C柱的位置进行了黑化的处理，令车辆的侧面线条显得更加修长。车身尾部，尾灯罩采用熏黑的设计加上双边双出的排气，为该车营造出十足的运动气息。

进入车内，该车内饰上的革新同样让人眼前一亮，12.3寸的液晶仪表盘和14.6英寸中控大屏的加入，让车内看起来更加简洁的同时，也带来了十足的科技感。

其中，这套14.6英寸的大屏是可以给个好评的，不仅显示效果细腻，而且流畅度极高。无论左右来回滑屏，还是进入应用程序，丝毫没有卡顿的现象，与现在主流手机保持一样的水准。

开起来怎么样？

从以前的观致5、观致3来看，动力系统一直是观致汽车的强项，只不过观致7这次放弃了“老东家”奇瑞的发动机，搭载全新的1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机。

此次我们试驾的车辆为观致7的1.8T版本，这款发动机最大功率170kW，最大扭矩300N·m，全系均匹配格特拉克7速湿式双离合变速器。

从参数上来看，这台发动机表现还是不错的，在实际驾驶时，车辆在低扭区间动力表现的很好，起步给油稍微多一点，车辆甚至还有一点蹿，加上转向手感较为轻盈，该车还是很好上手的。

如果你觉得这样的表现还是不能激发你的驾驶欲望，那么将驾驶模式调至Sport模式后，该车则表现出另外一种性格来。进入运动模式之后，车辆最低转速跳转至2000rpm，让这台1750rpm就能输出最大扭矩的发动机时刻处于“亢奋”的状态，动力可以做到随踩随有。

不仅如此，新车搭载的这套7速双离合也有着不错的表现。当我们以低速状态行驶时，它很少会出现顿挫感的情况，换挡逻辑清晰。不过，在高速超车或者急加速时，它降档的速度不够干脆。当然，观致7针对的大部分是家用用户，在日常驾驶时这样的表现已经算中上游水平。

操控给力，极限高

除了动力表现不错，观致7操控表现也值得称赞。当我们驾驶着该车来到山路，并以75km/h的时速快速过弯时，车辆不仅侧倾抑制的很到位，而且轮胎并没有出现响胎的现象，全程都给了驾驶者很强的信心。

当然，好的底盘是汽车品质的体现，该车采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，配合LVC四段式阻尼控制调节，可应对各种复杂路况，使得在即使激烈驾驶也能保持着不错的行驶姿态。

至于轮胎为什么没有出现打滑的情况，我们下车后通过仔细观察发现，观致7采用了规格为R20 45 245的米其林PS4运动型轮胎，这套轮胎有着出色的湿地制动性能以及抓地性能，使得车辆被紧紧的贴在路上。

从另一个方面看，了解米其林轮胎的朋友就会知道，PS4作为高性能轮胎，虽然能提供较强抓地性能，但高昂的售价不是每个人能承受的。我们通过某东可以看见，一条同样规格的PS4輪胎售价达到了2285元，可以说这是观致为了强调车辆运动性能所做出的诚意。遗憾的是，对于购买10万级SUV的用户而言，更多是关注轮圈的设计。

写在最后

中国有句古话：“士别三日当刮目相待”，在宝能控股观致汽车的第三年，终于带来了全新产品——观致7，相比以往的观致5、观致3车型，观致7带来的感觉是全新的，无论是潮流的外观还是出色运动性能，都让人眼前一亮。不过，作为一名后来者，观致7想要在竞争激烈的紧凑型SUV市场站稳脚跟也绝非易事，首先在品牌影响力上，与哈弗、长安、吉利相比略逊一筹。其次，第三代H6刚刚上市，长安CS75 PLUS也有着出色的产品力，这给这位“少年”带来了不小的压力。当然，观致7只是一个开始，观致未来还有很长的路要走。