公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法

王岩

【摘要】市政化建设的重点任务之一就是保障道路畅通运行，这就需要通过科学合理的交通规划设计来实现。本文将重点分析公路市政化改造的关键节点，并且针对公路现状做出相应的设计规划，分析其设计方法等内容，以供专业人员参考与讨论。

【关键词】公路;市政化改造;关键节点;交通规划;设计方法

干线公路部分或全体归为城市规划范围内的情况屡见不鲜，于是干线公路被认为转变为城镇之间的关键节点。这种被动的转变方式将为城乡公路带来一系列的改变。从实际情况来看，公路市政项目改造的关键节点在于有效保障城乡交通之间的衔接，并且能够融合城市交通和干线公路，从而较好地处理城市化进程中的公路市政化改造问题，从整体上提高市政化改造水平。

1、公路市政化改造的关键节点交通规划

1.1 公路市政化改造节点的环境调研

公路市政化其实就是使用一系列的手段和措施，使公路建设顺应城市道路改建的需要，在设计规划过程中，工作人员应当针对公路转变为城市道路相关的周围环境以及各种基本情况进行综合了解和评估，在基本掌握大致情况之后，再展开下一步的工作。首先，设计部门的工作人员应当对改造区域内的经济发展状况有个大致的掌握。通常情况下，经济状况较差的道路主要以交通运输为主，这种情况下，市政化改造过程中仅仅需要在其中添加非机动车道以及人行道即可;对于经济状况良好的道路，不仅需要实现基础的交通运输，而且应当顾及市政设施建设以及景观规划等等。另外，工作人员还应当对改造范围内的关键节点进行分析，重点比较公路设施与城市道路建设标准之间的异同点，然后根据这些差异进行进一步的改造工作。最终要求达到城市道路的标准，并且要满足市政化改造的实际要求，对于没有达标的情况应当及时调整和改進，提升该公路的技术等级，从而保障城市道路改造的顺利进行。

1.2 公路市政化改造节点的交通特点

分析公路市政化节点范围内的交通特点是市政化改造工作的重中之重，将直接影响到对于该处的交通状况的判断。从整体上来看，干线公路和城市道路合并之后，将会给节点范围内带来较大的交通量，同时，非机动车辆以及行人流量也会迅速增加。因此，必须注意合理规划节点区域内的交通流走向以及交通设施的改造和规划，让道路最大限度地发挥使用价值，同时也方便人们的日常出行和交通运输。

1.3 公路市政化改造节点的设计规划

对于大多数专业人士来说，明确公路市政化改造节点的周围环境以及交通特点，不仅对于道路关键节点的设计规划来讲十分重要，而且对于实现公路和城市道路之间的功能转换方面也有深远的影响。从参与公路市政化改造的技术人员方面来讲，必须弄清楚对于关键节点改造的最终目标，即尽量满足人们基本的生产生活对于交通运输方面的要求，同时对于节点区域内交叉口进行妥善处理，在保障交通安全的基础上，尽可能地提高道路运输效率，提高道路运输的安全性。

公路市政化改造的关键节点在交通组织规划方面存在两种不同的思路。第一种，如果该处的交通车流量及人流量相对来说不大，就应当把平面交叉口的构造和规划作为设计重点;第二种，如果该处的交通通行量较大，则应当设计和构造立体交叉口。需要特别注意的是，不管使用哪一种设计思路，都应该充分考虑到道路建设的冲突点，保障主线的顺利运行，提高其通行效率。

2、公路市政化改造的关键节点交通规划设计

2.1 分离式立交规划方案

分离式立交是所有立交桥中形式最简单的一种，可分为分离式两层立交和分离式三层立交，可在相交道路之间没有特设匝道的情况下使用。在实际应用中，分离式立交的选择必须要考虑到节点的周围环境及区位条件。如果分离式立交位置处于市中心的南北方向的道路上，并且该道路在高速公路附近，两者呈现一个“Y”形，此时，设计人员就要对该道路的实际情况进行综合考察和评估，然后分析各项因素和条件，然后再确定设计方案。比如，该道路是否应当设计高速公路收费站，收费站的数量及规模是多大，以及此道路的走向等问题。此外，还应当尽可能避免出现大规模的拆迁改造的情况，这对于降低公路改造成本、提高项目整体的经济效益十分有利，同时还应当实现各个干线与国道线之间的互通，从而满足公路市政化改造的各项标准和需求。

例如，拿国道312与太湖大道采用的分离式立交方案来说，首先，对该道路关键节点的区位条件进行综合评估。太湖大道处于市中心偏南方向，该公路呈现东西走向并且和高速公路相交，整体上呈现Y型，该处还设有收费站且规模较大，交叉位置的互通空间相对较小。然后，确定该处的改造方案，由于互通空间较小，且此处建有收费站和高速公路，所以采用分离式立交方案。

2.2 互通式立交改造方案

互通式立交桥相对于分离式立交桥来说，形式更加复杂，通行方式更加多样化。在进行互通式立交改造时，主要是两方面的内容。第一，分析道路关键节点的周围环境，仔细考察该范围内外部的区位条件，比如，该位置是否处于城市新区、是否靠近机场或高速公路等等。在公路改造过程中，不可避免地会出现施工技术问题或者用地方面的问题等等，这就要求设计人员在设计之前对改造区域的大致情况有明确的把握，综合考虑各项因素所带来的不良影响.如果改造区域位于城市新区，那么改造方案中的对外交通规划应当把内部道路与机场或高速公路衔接的路段进行扩建，并且改造后的公路方向应当由机场道路到高速公路方向，使改造设计方案在整体上向北方拓展。第二，确定关键节点的改造计划和方案。在进行道路关键节点的改造时，必须考虑到该工程的工程量多少以及工期的长短。与此同时，应当尽可能减少关键节点的改造对该节点的交通运输方面产生的不良影响，必要时可以交由专业的设计师负责，规划该关键节点改造时间段内的临时通行方案，利用道路右转来构造平面，从而优化整体设计。这样不仅能大幅度提高改造方案的实用性，更好地满足匝道建设的需求，同时也有利于提高道路交通的正常进行，把公路改造的不良效应降到最低。

结语：

公路市政化改造的关键节点处的交通是公路市政化改造的重心，该节点范围的交通需要相关人员在设计时综合各方面因素，仔细分析关键节点的经济条件、交通组织、改造难度等，从而在工作过程中更好地趋利避害，不断优化设计方案，科学合理地进行公路的市政化改造设计及施工，更好地为人民群众服务，通过市政化改造来实现公路与城市道路的较好结合。

参考文献：

[1]吕成龙.公路工程施工环节关键部位施工技术研究[J].交通世界，2018（Z1）：66-67.

[2]邓立瀛，廖芳龄，刘炜，等.公路市政化改造路桥拓宽技术应用研究[J].现代交通技术，2017（4）：32-35.