基于新增油库的成品油销售企业物流优化实证研究

徐畅

摘要：物流是企业的“第三利润源”，近年来随着国内成品油市场全面放开，越来越多的成品油销售企业开始加快管道、油库等储运设施建设，通过强化网络布局，优化物流运作，进一步提升企业综合竞争力。本文以A公司为例，分析当前所在区域物流运行存在的不足，结合新油库的投用，对既有物流网络的优化调整进行实证研究。

关键词：油库;物流优化;节费创效

一、引言

随着城市化进程加快，成品油销售企业经营规模和经营范围不断扩大，原有的储运网络布局和储运能力逐渐与市场不相适应。为应对日益突出的储运瓶颈以及日趋激烈的行业竞争，中石化、中石油等国有大型油品销售企业加快对成品油管道和管输库布局，提高资源组织效率，优化配送网络，全力“降本增效”。

二、物流运行现状及存在的问题

1.储运瓶颈突出，资源组织难度大。储运设施规划是依据当时市场容量并结合后续一定时期的预测市场增量进行设计的，近年来，随着经营规模增大，油库储罐罐容不足、管道输送能力饱和等问题日益突出。以A公司为例，目前在营定位油库有2 座，罐容17.8万方，2019年油品吞吐总量

870万吨，平均周转达38次，远超管道库周转率设计标准。资源缺口逐年上升，迫使A公司采取非经济的资源组织模式，通过一次物流内河船舶“引进来”和二次物流油罐车“走出去”方式，维持区域资源的紧平衡状态。2.油库空间布局不合理，物流运行成本高。成品油物流是联结炼厂、油

库、加油站以及用户的一个庞大、复杂的物流网络。油库作为中心节点，选址的合理性是评价物流系统是否科学的重要依据。A公司现有两座油库均位于所在地市的北片区域，主要辐射北部区域及中部部分区域市场需求，中、南片区域仅有一个直分销业务配送库。由于缺少定位油库布局，南片、中片地区加油站被迫远距离跨区到临近地市油库提油，造成物流成本居高不下。

3.公路运力偏紧，抗风险能力较弱。目前，对于库站配送业务，成品油销售企业普遍采取外包方式，通过公开招投标引入第三方物流企业。近年来道路危化品运输行业政策收紧，行业规范程度越来越高，随之而来的是企业经营成本上升。为控制经营成本，第三方物流企业往往从紧配备运力。以A公司为例，2017年通过招投标引入3 家承运商，共63辆油罐车，单车日配送近4 趟次，遇到小长假销量突增情况，存在脱销风险。

三、物流配送网络优化

新建油库是解决储运设施瓶颈和优化物流布局最行之有效的方法之一，油库的合理布局既能显著缩小库站运距降低运输成本，又能提高响应速度，提升客户满意度。油库投用后，首要任务是根据加油站区位分布和终端用户要求，按照“运距最短、响应速度最快”原则确定合理油库。A公司新建油库Z位于南片、中片四个地区的中心地带，区位优势明显。

1.    优化配送路线，确立新油库经济辐射半径

合理油库的确定，应根据用户需求，按照费用最省、配送时间最短等条件的优先程度，合理安排运输路径和提货油库，实现配送和客户服务目标。因A公司提油库均为管输库，一次物流成本基本相同，假设所有库站配送路况无差异，那么按照库站运距最短原则确定的合理油库即为运费最省、运行效率最高的方案。根据A公司油罐车电子铅封系统的运行轨迹比对，Z油库的合理辐射区域包括：中片S1和S2地区的全部零售需求;南片S3和S4地區的大部分零售需求;西北片S5地区的小部分零售需求。

2.    优化配送流程，变更直分销提油库

成品油配送优化包括配送中心布局优化、配送路线优化以及配送流程优化。配送流程优化是对配送业务各环节进行梳理，减少不必要、非增值的流程，简化运行程序，构建短流程、高效率配送体系。新油库Z投产前，配送库P通过从其它油库公路转储输入资源，为中片S2地区、南片S3和S4地区的直分销客户提供服务。考虑到新建油库Z与配送库P地理位置相近，在Z油库投营后，随即关停P油库。

3.    重塑合理油库布局，调整资源流向

Z油库投营后，对A公司原有物流运行产生较大影响，需要对合理油库分配及资源流向进行全局调整。其中：M油库辐射东北片区全部需求，原辐射的中片S1地区小部分油站及直分销客户转移至Z油库，分流数量

2.8  万吨/年;N油库辐射主城区全部需求及西北片S5地区的大部分零售和直分销客户，原辐射的中片S1地区绝大部分地区的需求转移到Z油库，分流量19万吨/ 年;跨区油库Q保留辐射南片S3和S4地区部分油站及直分销客户需求，其余需求转移至Z油库，分流量19.2万吨/ 年;关停配送库P，转移至Z油库，分流其他跨区配送库数量2 万吨/ 年。

三、新建油库投用评价分析

1.    油库罐容增大，物流运作压力减轻

Z油库正式投营后，A公司油库增至3 座，总罐容从17.8万方增至23.5万方，连接管道从“一支一干”变为“两支一干”，在一次资源衔接和管输效率保障情况下，资源到库更加顺畅，保供安全边际得到提升。同时，依托Z油库的合理分流，有效缓解既有油库周转压力。新油库预计可分流成品油数量43万吨/ 年，分流后，N油库年周转率从45.5次下降至39.3次，Q油库汽油罐年周转率将从25次下降至18.3次，油库运行安全性提升。

2.    库站运距缩短，运行效率提升

Z油库正式运营后，可显著提升物流运行效率，预计从库站配送、库库转储两方面优化节约运力5-7辆，有助于缓解当前公司二次物流运力紧张的不利局面。

（1）     通过中片、南片调整合理油库，节约运力3-5辆。调整后，S1、S2、S3、S4地区库站平均运距将从100公里缩短至62公里，运行效率提升38%。目前负责以上地区库站配送的油罐车共17辆，按照优化方案测算，可节约3-5辆油罐车补充A公司其他运力不足片区。

（2）     通过取消库库转储，节约运力2 辆。配送库P年转储量6.3万吨，占A公司库站配送总量的3.3%，Z油库投营后配送库公路转储业务取消，可节约运力2 辆。

3.    物流运作优化，物流费用降低

Z油库投营后，中片、南片地区物流运作将显著优化，库站配送和库库转储费用明显降低，预计全年可节费1560万元，月均节费130万元。

（1）     通过调整合理油库缩短运距，年节约运费1134.5万元。根据库站运距最短原则，南片、中片、西北片共74座加油站将变更合理油库至新建油库。该74座站年零售量为35.88万吨，运费2443万元，吨油费用68.1元 /吨。转移到Z油库提油后，年运费将节省1134.5万元，吨油费用将降低31.6元/吨。

（2）     通过变更直分销提油库取消库库转储，年节约运费426万元。配送库P公路转储年进货量6.3万吨（其中M油库移库0.57万吨、N油库移库4.57万吨、跨区油库移库1.16万吨），移库费用426万元。Z油库投入运营后，原在该配送库提油的直分销客户都将转移至Z油库提油，移库费用不再发生。

四、结论

成品油物流优化是一项系统工程，经过多年发展，国有大型油品销售企业储运网络已基本成型。本文以A公司新油库投产为背景，结合当前物

流运行现状，对物流配送网络进行优化重构，并在此基础上进行了整体评价。油库的合理布局与配送优化，能显著提高物流系统运行效率、提升节费创效水平。本文对油品销售企业开展新建油库的物流优化研究与实践，具有一定的借鉴意义和参考价值。

参考文献：

[1]   王亮.成品油物流系统的构建与优化[D].武汉理工大学博士论文，2010.

[2]   田景惠.现代成品油物流管理[M].石油工业出版社，2007.