船用电气设备安装工艺现状及未来发展趋势

徐秦天

摘要：随着我国社会主义市场经济的不断发展，船舶业也逐渐实现了电气化和自动化。船舶电气施工是一项非常复杂的工艺，其影响因素众多，比如说风浪，航行条件等等。所以电气设备在船舶安装中存在很多考验，必须拥有极高的工艺才能够很好完成。正因为如此，所以船舶电气安装工艺显得尤为重要，其促进要考虑安装质量，确保坚固，还要具备防震的功能。本篇论文主要针对我国船舶电气安装工艺及自动化现状进行分析研究，并展望了其未来的发展趋势，希望能够给以后的研究提供一些借鉴。

关键词：船舶电气、自动化、施工工艺、发展趋势

1.船舶电气施工的主要工作内容

电气施工像一条锁链，连接着船舶制造的整个过程。我们并将施工图纸的认知与理解，方案的制定和实行，相关材料和物品的准备与上报申请，合理的安排生产制造这几个方面简单认定为船舶建造的过程。

另外，在船舶建造施工的过程中，要统筹全面结合各种工艺，要科学有效的组织协调电气施工的工序，只有这样才能使工程更加高效。当然任何工序都是具体可感的，电气施工也不例外。在电气施工的过程中，我们首先要做的是切断电缆，并随即将它推到电缆托盘上;接着就要进行一系列的焊接工作，如所需要设备的底盘、贯穿架和电缆托架; 接着需要电缆方面的工作，铺设和困扎;然后狗就需要对设备进行安装，完成一系列电缆和接线工作;最后则是反复的调试检查相关设备。

2.船舶电气施工工艺的应用分析

2.1船舶电气施工工艺的应用

就现阶段来说，平行或分区的安装工艺是最普遍的，也是各大船厂经常使用的工艺，在安装与组织的过程中要时刻打起精神，关注以下几方面：第一，相关工作人员统筹安排，做好充分准备，合理应对前期的准备工作，并且提前准备好相关的系统图和技术文件，例如“电力设备布置图”“电装图等等”，只有这样，才能不急不忙的应对在船舶建造初期过程中，长时间大精力的船体合拢问题;第二，电缆在船舶上的重要作用决定了电缆铺设工艺的高水准，高要求。电力、信号的传输，整理的控制和监视等等，这些都需要电缆来完成，所以电缆的重要地位可见一斑，细节决定成败，细节关乎整体，所以在施工过程中，我们更多是要关注各个细节：电缆托架的高低宽窄以及层数都有着特别的、固定的要求，不能有所出入;线路的安装也要独立起来，不能干扰其他设备的正常使用，发生冲突，当然最重要的是不能影响排气管;这一切工作都应该在船体合拢之后立即展开。第三，为了保证船舶的正常运行，我们要严格把守质量这一大关。对于设备来说，华丽的外表只是其中一个方面，更多的是关注他的牢固问题;第四，电缆的是否能够正常运行与电缆的接线，引入密切相关，也与切割的质量不无关系，当然这一切都要建立在电气电缆工作完成的基础上;第五，对于船舶能否正常行驶，质量起着不可替代的作用，所以应该系统的调试电气设备，核查接线图相关问题，保证达到相关要求。另外，在船舶正是通过前，要对船体进行全面的检查，特别好是一些细节方面，例如螺丝、保险丝相关问题等;保证船舶一切正常。

2.2我国目前船用电气施工工艺存在的问题

整体实力比较强，具有一定规模的大型轮船制造厂，他们将会将平行分区或者是分段式作为轮船制造的基础电气施工方式，当然，在轮船安装的过程中，要时刻关注，坚决不能忽视以下几个方面的问题：

（1）在船体分段制作的间隙，对前期工作进行较全面的准备。对于这方面问题的出现和前期准备工作的主要只针对一些有着技术难度和专业性问题的图纸，在实施和电装，电缆托架，电缆托盘等工作时，需要施工者事先把施工相匹配的方案和设施放置在先前划分的区域里，并按照提供的图纸和相关的技术资料，对贯穿件和电缆托架做好前期的准备工作。

（2）船体分段制作完成之后，对贯穿件和电缆托架进行安装。电缆的安排要统筹考虑，综合安排。船舶上，电缆在信息、信号、电力的传输方面有着至关重要的作用，再加上铺设难度大，环境差，所以这也就对电缆的铺设和捆扎提出了更高的要求，金壳呢个的减少维修改动。不仅如此，还要考虑电缆的宽厚，以及弯曲的半径情况;托架是否方面安装，是否影响其他设备运行，是否与含热源设备的铺设与使用发生冲突。

3.船舶电气安装未来的发展趋势

3.1.系统监控的综合化

我们坚信，虽然可能因为船舶受到需求的影响，其内部设置有先进落后之分，，性能有高低差距，但是船舶单机操控系统必将逐步向综合监控的系统过度。这不单单是电气设备日新月异，不仅组态灵活，而且在大众通用、规模体系方面日甚一日，也因为计算机的发展更新，使功能选择可以简单的通过屏幕软件完成，方便快捷。就以综合监控与单机监控对比的结果来说，综合监控构成了双层或者多重冗余，更加有利于船体的安全。

3.2.系统的网络化

全分布式的网络型监控系统在20世纪90年代被不断运用到船舶中。采用局域网，各个子系统受现场总线的监控，这一方法的使用和现场总线技术的不断完善有着千丝万缕的联系。

就目前来说，数字化和现场总线这两种技术已经相当完善，适应了市场的需求。现场总线通常采用双层网，第一层为数据采集与传送网，第二层为控制网。这是一种互联现场设备和以冗余结构为控制网络方法的系统之间是一种双向数字关系。同时，因为船舶系统集中起来危险系数比较高，所以常常将他们分散开来，氛围若干子网，如推进系统和电力监控系统等一个个独立的系统，以此来降低危险系数。这样，将系统网络化，既分化了系统分部，降低了潜在危险，又完成了功能上的集结，保证了各个功能部件的实施;既使系统各部分协调有好的工作，又防止了部分破坏整体的可能，当某一部分发生故障时，不会影响整体的使用;后备电源采用冗余的结构，可以防止断电情况的发生，对生存的保障进一步增加;人机界面对话因为图像控制而达到完美，功能畅通得到了保障。

网络系统有着自己獨特的无可替代的优势，它一方面是提高了工作效率，另一方面，采用数字化和自动化技术，解放了人的双手，减少了工作操作，减轻了工作负担，优化了工作环境，科学高效。

4.总结

通过以上论述可以知道，造船技术是复杂的，也是系统的，其中最为重要的当属电气安装工程。为了缩短造船工期，也为了提高企业经济利润，增强竞争力，我们要从公司实际出发，充分引进当前先进技术，前卫理念，优势技术，科学合理安排，统筹生产。我国船舶工业起步晚，但不断引进国外先进技术，成熟理念，并于我国现有技术融合，形成了自己的东西，目前，我国坚持科教兴国，科技水平日新月异，总体竞争力不断增强，船舶自动化程度、性能和技术也都有所突破，已然达到国际先进水准。随着科技的发展，作为多功能一体的全船综合自动化必将取代船舶自动化技术，船舶系统也将会向独立，自动，智能方向发展。综合自动化是机舱、航行、机械、装载等具体自动化的总称，是多个有机个体的统一整体，是一个综合体。该系统将会在机舱控制室和驾驶室设置工作母站，他们互不干扰，各自或者一起使用都可以，却又是互相补充，都是一个独立的整体;并且依据船舶的种类、用途的类型和船舶配套设施配置情况设定分控系统，例如主机遥控，电站管理，監控和导航等一个个独立的系统控制单位;同时，利用高速传输技术，工作母站与分系统组成了综合网络系统，在针对船舶重要部位的监测和操纵的问题上，该系统专门设置了工作分站，并且根据需要将一定数量的工作分站与综合网络系统链接，以达到目的。这些工作分站可以作为沟通的纽带，连接船上与陆地之间，进行通信交流，数据传输，问题咨询，信息互通，以及其他的相关问题的沟通，在船舶配置、系统、设备、管理上有着举足轻重的作用，大大增加了船舶的安全性，也使航行更加有安全感，宛如有了灯塔与方向。

随着当下科技的进步和船舶技术的的发展，船舶工业也必将到达一个新的水平，进入新的阶段，在智能综合自动化、卫星的定位导航，船岸的信息交流等相关领域有着更大的发展和开拓，船舶电气化水平的提高将会在很大程度、很多方面影响着航行和安全，推动者航海技术的发展，金额崭新的时代。

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