进场虽慢,出弯贼快 Polestar 极星2

2020-11-20 09:04:34 汽车杂志 2020年9期

涂纯明

良好的CMA平台基础与悬挂调校,不论是否选装操控强化套件,都有高超的操控性与驾驶乐趣,唯独乘坐空间与舒适性方面稍微逊色。

酝酿一年多的关子

这是我第一次试驾Polestar极星品牌推出的第二款车型——极星2,但说真的,我对这车一点都不感到陌生,因为它早在去年2月日内瓦车展时就已经全球亮相,当时笔者曾在现场亲眼目睹其真容,接着4月中国首秀,再接着陆续针对产品的设计、品牌价值、周边精品、车机系统……作过发布,但说真的,笔者一直更期待能实际试驾它。Why?因为我知道极星2是以CMA,这个相继催生出沃尔沃XC40,领克品牌下众多车型,以及吉利品牌下多款车型的紧凑型车平台打造而生,而就我实际驾驶过的沃尔沃XC40,领克03、03+来判断,CMA是个很有弹性、很有水准的“底子”,要舒适、要驾控、要质感都能办到,就看工程师怎么调。

那……Polestar要如何定调极星2的驾驶调性呢?舒适or操控?畢竟这是目前为止Polestar用来主打市场走量的产品,而且还直面特斯拉Model 3这般的强劲同级对手,有清晰且准确的产品特性十分重要……

这长达一年多的关子,直到我收到Polestar在浙江国际赛车场举办试驾活动的通知才解开……喔!不!直到活动前一天Polestar还卖了个关子:极星2在浙江国际赛车场创下1分47秒8单圈最速成绩,是该赛道排名第37的车!但请注意,在这排位之前全都是奥迪R8、法拉利812 Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911 GT2 RS之流天价性能车,并且极星2是目前排位第一的电动汽车!

柳暗花明了,极星2就是一台高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车!

精确or刺激任你选

在实际上场试驾前的说明会上,Polestar方面不断强调极星2个性化、操控好的产品特性,甚至在厂家提出的产品十大亮点中,有三点都围绕在驾驶有关层面。而更让我感到惊艳的是,Polestar原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件,包括知名大厂OHLINS的22段阻尼可调DFV双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌SC6轮胎、20英寸锻造轮圈,全套42000元!先不论这个价格有多优惠,光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了!

极星2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车,电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好,不用担心660Nm太过狂野。

极星2的操控限界极高,过弯时车头指向非常听话,车尾也能服贴跟进,动态稳定可感、可控,这种强大的操控性比起特斯拉Model 3高明好几层。

至于其它产品特点呢?配备宁德时代71kWh容量,可提供最大续航里程450km的电池,前后双电机总输出扭矩660Nm。配备L2级辅助驾驶功能,还有独特的前座内侧气囊……主被动安全配置,总之你能想到沃尔沃的车有多安全,极星2就有多固若金汤。

好了,先说到这里!既然都来到赛车场了,还是重点体验极星2开起来如何吧,Polestar还提供了有、无安装操控强化选装件两种车型试驾呢……

我首先就安装了操控强化选装件的极星2试驾,据官方技术人员表示,这车的OHLINS避震阻尼已经被设定在前1/后3(数字越小阻尼越强),而它给我的感觉是过弯极限极高,而且车身动态极度精准,车身侧倾也不大、稳定度高,在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速,其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门,让车获得更陕速的出弯速度,并且车头指向非常听话,车尾服贴跟进,这种强大的操控性比起特斯拉Model 3高明好几层。至于没有加装操控强化选装件的极星2可以谈操控吗?嘿嘿,实际试驾我发现不但可以,而且简直让我惊喜——虽然它的过弯抓地极限不像装了强化选装件的车那么高,轮胎嘶叫的机会更多,车身侧倾也更明显,但我可以明确感觉到,拜50:50的前后理想配重、电池低重心,以及设定合理的减震器强度与悬挂几何,就算关掉防滑系统,极星2在过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感,如果入弯车速稍快,车头有点推了,我只要扭一下方向盘,立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向;如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性,非常好玩且安定,是一种高超的底盘调校!

后来,我又实际在一般道路上试驾了极星2,这时安装了操控强化选装件的车,OHLINS避震器的阻尼已经被调到前10/后20,有意思的是,这样设定之下的行路舒适性,感觉比未装操控强化选装件的车还更好一点,对于路面的小幅度起伏吸震反应颇富质感,沉稳又不失路感。看来,如果注重驾乘舒适的人想买极星2,我也可以放心推荐他加装操控强化选装件了,因为装了可以比不装还更舒适呢!但毕竟前、后双电机总共660Nm的劲道不是开玩笑的,我曾经在一段路上试着电门到底加速,这时就发现前10/后20的阻尼似乎应付强大应力与惯性移动稍有不足,车身会有点不够安定,对于我来说,我猜或许把避震阻尼设定在前5/后12会是比较适合的,但不管怎么说,有得调确实很酷。

动力方面,极星2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车,电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好,只要懂得细致控制电门就能把车开得很顺、很舒心,甚至只要善用3种能量回收强度以及取消怠速缓行模式,用单独电门踏板就可以控制车辆走走停停的节奏,我就是用这招在走走停停的绍兴街区蠕行,确实好用又省电。

竞争对手

特斯拉Model3

29.18~41.98万元

品牌知名度、产品科技感方面是Model 3的强项,操控乐趣则是极星2的优势。

经过一整天赛道、街道驾驶,我觉得极星2很好说明了 CMA平台确实是一个可塑性高且功底强大的硬货,能被设定成像领克03+那样的硬派街车,能被设定成 XC40那样的家用SUV,也能被设定成像Polestar 2这样既有行路质感又有操控乐趣的电动汽车。如果方向盘能再从打死3圈设定为2.5圈的齿比,可能就更有玩头了!

车内咱们谈科技

还是来说说除了驾驶之外你们比较关心的点吧!笔者试驾的这台Polestar 2采用全黑色调内饰,作工质感、设计风格一流,重点是座椅面料为一种WeaveTech环保材质,据说来自游泳服完全防水,实际泼饮料测试也确实有效,喜欢在车内吃喝的朋友肯定会爱上这个!至于中控台上11.15英寸中控屏内的各项操作功能是植基于原生安卓车载系统架构,与多数车机系统使用的 Linux有所不同,个人感觉操作起来非常流畅、反应迅速,图像式界面清晰易辨,比起之前在领克 03+上还未升级的界面好用一万倍。当然,用科大讯飞的语音控制+天猫精灵操作各项功能更省心、安全!

另外补充一下……极星 2配备的harman/kardon音响实在香,声音表现有相当高超的水准,搭配电动汽车安静的底子,简直是发烧级移动音响室。

说了那么多好,有没不足之处呢?别忘了CMA是紧凑级的,所以极星2的车内乘坐空间……也就和领克 03一样够用,并且后座椅背角度较陡直,久坐舒适感稍微逊色一点。好在极星2是采用掀背式尾门设计,并且配有踢脚感应功能,置放大件物品倒是挺好用。

把强项放大

极星 2打从亮相以来就一直被人当作特斯拉Model3的竞争对手,但现实点说,特斯拉牌子历史更久更响亮,Model 3本地化生产之后价格也更亲民,极星2要正面硬杠 Model 3其实并不容易。但透过此番试驾我了解到,其实Polestar很早就清晰了解这般状况,并且 Polestar也不是吃素的,他们背靠吉利、沃尔沃强大研发资源,因此从驾驶乐趣这点出发来包装极星2,看似剑走偏锋但其实极为明智,这样才能更好的聚焦精准消费客群,巩固与逐步强化市场口碑。至于用来满足更高端消费者更重视之豪华舒适的产品……嘿嘿,Polestar方面已经透露,下一款尺寸接近沃尔沃XC90的车型已经在紧锣密鼓进行中了,相信有了极星1双门轿跑、极星2紧凑级轿车,以及未来那款SUV,Polestar的战略布局将会更完整且强大。