“日之丸喷气机”烂尾，日本反思

本报驻日本特约记者 蒋丰

被称为“日本最强企业”的三菱重工近日发布中期经营计划，一直备受瞩目的日本国内首款自主研发和生产的喷气式飞机再次被推上风口浪尖。由于该项目预算大幅缩减，一半以上的开发人员被遣散，日本媒体解读称，这些信号意味着该项目将被“事实上冻结”。研发12年的项目成了“烂尾工程”，让日本国内充满担忧。日本媒体连续刊登文章，回顾三菱重工150多年历史，对于日本的“大企业病”深刻反思。

日本三菱重工2008年宣布自主研发小型喷气式客机“SpaceJet”。三菱重工公司担负着为日本防卫省制造战斗机的重任，但由于民用飞机比战斗机要严苛得多，按照乘客的乘坐体验和需求生产客机，比生产战斗机要多花数倍的时间，因此“SpaceJet”被认为是一项填补日本飞行史空白的研发活动。当时，从日本经济产业省到民间都满怀期待地将之称为“日之丸喷气机”，即日本国家与大和民族的象征。

但接下来三菱的表现让人大跌眼镜，2009年，飞机主翼材料改变；2012年，重新修改制造工程；2013年，零件没有按期到位；2017年发表的设计变更多达900多项……几次三番延期，使得研发预算由2008年的1500亿日元（约合95亿元人民币）暴增至1万亿日元。

今年2月，“SpaceJet”第六次延期交付，尽管2020年席卷全球的新冠疫情是最容易被找到的诱因，但事实上该事件背后暴露出的却是困扰日本已久的“大企业病”。首先，日本企业的母公司和子公司之间，公司内部上下级之间，互相缺乏理解和沟通，施工层问题无法顺利地传递到决策层，决策层不能理解实际困难。这在日本大企业是一种常态。

尽管三菱重工旗下三菱飞机公司聘请服务于加拿大飞机巨头的专家亚历山大·贝拉米担任首席开发官，但三菱重工公司却打算将该机型的设计研发完全掌控在日本人手中。连熟悉三菱重工公司的关系人也忍不住抱怨，这是每架需要零部件超过百万个的飞机，不是制造一台3万个零部件的汽车，想要把如此之众的精密零部件准确无误地放置在它应该在的位置，不借助外部的技术力量，是不可能完成的。

在外国专家加入三菱飞机公司的团队后，配线不符合国际标准等问题接二连三地暴露出来。三菱重工的管理层也在接受日本媒体采访时透露，“对日本技术过于自信，过于追求日本自主研发，沉迷于民粹主义”导致现在的结果。

有分析称，三菱重工的这一连串挫败，其实是整个日本制造业不断受挫的缩影。三菱重工以航运和轮船制造起家，如今其一向占据绝对优势的轮船制造部门，在中国和韩国企业的追赶下露出疲态。

其实，日本行政机构也存在同样问题，日本多年来一直想做出调整，但始终难以入手。为此，日本菅义伟政府痛定思痛，决心在2021年9月成立“数字厅”，希望能改变“数字化落后国家”的现状，实现高度便捷的社会。

日本企业研究专家荒井里江在接受《环球时报》记者采访时表示，日本企业规模庞大，技术领先，容易忽视产品与技术实际衔接过程中的人的因素，而中国企业的问题，往往是在产品上倾注的心血太少。日本经济发展进程中所经历过的“大企业病”，也值得中国企业在实现跨越式发展、产业升级过程中认真借鉴。▲