市政道路改扩建路基的施工技术

王金光

（盛玖建设集团有限公司，山西 太原 030000）

1 市政道路改扩建路基施工的主要难点

1.1 未全面考虑道路线形

市政道路在实施改扩建后能够切实提高市政道路工程的质量，在正式开展项目之前应对原始路段场地进行勘察，确定出有效的方案。但在目前的改扩建工程中，一些工作人员未全面做好路线规划，导致改扩建方案质量下降，影响整体市政道路建设的质量。

1.2 新旧路面结合面稳定性不足

新旧路基必然形成结合面，该处的深挖作业通常采取机械施工的方式，但作业精度相对较低，伴有开挖台阶不均匀、路基压实不到位等问题，新老路基难以有效结合成完整的整体，局部强度相对偏低，导致结合面的稳定性下降。

1.3 未充分利用原有道路

在道路基础设计部分，一些设计师专注于新道路路面的设计，而不考虑旧道路的有效使用。同时，在道路基层零件设计中忽略原始结构的强度数据计算，从而使新旧道路路面的真实感难以满足，并部分影响道路基层零件的设计结果。

1.4 变形不协调

针对既有市政道路的改扩建工程中，受地质条件、地基变形、行车荷载等多重因素的影响，难以保证新路基的稳定性，该段与既有路基两端的变形具有差异性，从而出现不均匀沉降现象，路面的平整度不足。

2 市政道路改扩建路基加宽的主要方式

城市道路以四种方式延伸：单向剥离加宽、双向剥离宽度、单向端号加宽和双向端号加宽。1）加宽是单方面分开的。单向挖方宽度表示根据通过重叠形成全局道路曲面的现有道路添加新道路。单向挖方扩展旨在保护现有道路，而不会在施工过程中影响现有道路。限制条件是，道路加宽的加宽作业难以完成，除非外部表面紧张或建筑空间有限。2）两侧的挖方。在道路宽度有限的构造环境中，双侧打断是可行的，例如。在道路设计中遇到桥梁时，既有道路两侧的加宽区域可以分开。技术经验表明，双面加宽区域具有较高的建筑工程工作量和较高的人员、材料和其他施工效率较低的方法。3）单侧套管的宽度。单向连接加宽是指在此处根据车辆的交通需求，基于旧道路创建新道路。此方法在单向横坡道路上是可行的，因此要成功完成施工，必须相应地调整双横向坡度。

3 路基改扩建施工的控制措施

3.1 加强对低填路基的处理

要保证路面施工时含水量处于正常水平，不能潮湿甚至过湿，对低于1.7m填筑高度的路段，使用了换填等措施综合防治。具体措施如下：1）在地下水含量丰富的路段，要依据地势在道路两侧设置盲沟，同时保证盲沟和道路碎石垫层的联系；2）换填的填料选用碎石土，但同时要保证填料的粒径不大于10cm；3）换填垫层的底部通过夯实工艺进一步加强；4）路面结构层下部换填80cm碎石土。

3.2 优化路面断面设计

路面断面可分成两种类型，即横断面和纵断面。在断面设计过程中，需要按照市政公路的等级和设计要求，确定路面的设计宽度，例如在市政道路路面改扩建设计项目中，设计车辆速度为40km/h时，路面的宽度可以设计为8.5m；其次，还需要对路基路面的边坡坡度进行设计，边坡需按照1∶1.75～1∶1.5要求进行坡度设计，对提升整体改扩建工程的质量有促进作用。

3.3 加强路面整体性及排水设计

在城市道路工程中，路基需要密封，以提高道路性能，提高水的稳定性和抗御能力，并有助于维护道路的稳定性。这样可以避免显着下降，并防止反射率列的出现。新的和旧的混凝土基层形成了一个组合区域，在该区域中，杠杆将增大，以减少新的和旧的基层的下降，并形成更广泛的全局基层，从而避免道路的水平横向坡度。地下的稳定性在瀑布中下降，因此需要排水工程来尽量减少雨水对道路水平的影响。根据市政道路的结构特点设计排水系统，提高城市轨道建设项目雨水排水效率。

3.4 旧路线图优化设计

如果道路设计改造使用在旧道路设计中选择的材质，但道路高度保持不变，则增加道路结构扩展层的厚度和强度，并在加宽位置根据新道路结构设计标准确保新道路设计方案和旧道路设计方案的效果兼容，是很有用的。

3.5 强化设施质量控制

1）钣金控制。钣金是道路施工中的重要材料，在这一领域出现质量问题时，施工现场的质量可能与预期不符。生产环境中使用的烧蚀板必须符合质量要求，不得有裂纹。如果未拔出支管，请确保导管进入基板的指定深度。2）垂直控制。提高施工过程中的识别能力，严格控制垂直位置，并最大限度地减少误差。2米长绳索的路牌，其中刻有垂直骨架，确保施工资料的垂直偏差低于1.5%。准备设备时，将锤子安装在两侧，以确定垂直位置，并及时采取调整措施，以便在锤位置满足要求时组织插座上的工作。

4 结语

综上，通过对改扩建路基路面设计要点进行全方位的分析，例如填方路基设计要点、挖方路基设计要点、路基排水设计要点、改扩建市政道路路面设计要点等，可以明显提高改扩建市政公路路基路面施工质量，经过检测机构的专业检测后，工程质量达标，为相关人员提供借鉴。