改扩建公路路基路面设计优化措施分析

安 靖 范 瑶 孙文静

（济南市公路管理局，山东 济南 250014）

1 工程概况

某省级公路项目中的改扩建路段的总长度为7.91km，该公路对于当地经济发展起到了一定的促进作用，是当地非常重要的交通基础设施。随着时代发展，该道路上行驶的车辆数量在持续增加，很多路段都出现了严重的病害问题，并且道路拥堵现象十分严重。为了能够缓解交通运行压力，提升交通运行顺畅性，就需要进行路面的扩建施工，全面提升其交通运行能力。

2 改扩建公路路基路面设计优化存在的问题分析

2.1 公路道路建设规模与标准考虑不够周到

在改扩建公路路基路面设计工作中，各种设计内容都要参考旧路设计时评估的交通量，结合当前的实际交通量及规划远景来进行优化设计，在改扩建的设计中，许多相关单位未能评估实际的交通量，导致很多道路的技术指标没有达到设计的要求，导致道路改扩建后没有发挥其价值和作用。很多设计单位，为了赶设计进度，不仅没有考虑公路的实际交通量，也没有满足改扩建公路的施工要求，公路改建完成后经常发生各种问题，从而影响公路的后续使用。

2.2 新旧路基加宽拼接处理欠妥

在公路工程路面改扩建的过程中，新道路和旧道路的加宽设计是这个工程的重点内容。根据大量实践经验可知，新旧路基的加宽拼接质量对公路路基路面改扩建质量有直接影响。

2.3 未能对原道路进行合理的利用

在公路路基路面的改扩建设计工作中，还存在一个非常严重的问题就是无法针对原公路进行合理的、充分的利用，很多情况下，改扩建施工都是尽量降低工作量，因此要求设计人员在进行设计工作时，尽可能降低工程量，导致原有的道路未能得到合理的应用，甚至很多道路最终被弃置不用，提高了改扩建公路的建设成本。

3 路基路面设计的优化措施

3.1 优化路面结构

对于该省级公路的改扩建施工工程，无论是施工还是养护环节，路面结构必须要保持一致性，其结构为：4cm 的细粒式沥青混合料和6cm 的中粒式沥青混凝土，前者使用改性沥青AC—13，后者采用AC—20C，下面层使用的是厚度为10cm 的ATB—25 沥青稳定碎石，路面基层则应用的是厚度为36cm 的4%-5%水泥稳定碎石，底基层也应用的是水泥稳定碎石材料，但是厚度为18cm，透层与黏层都按照工程的设计方案进行。

3.2 优化路基路面排水功能

本次工程中的改扩建施工之后，道路变为双向四车道，车道数量增加一倍，设计最高行驶速度为120km/h，路基宽度尺寸为28m，中央隔离带宽度为3m，护栏采用的是波形梁护栏的结构形式，其他的结构部分均按照道路行驶的安全标准来确定。1） 为了能够全面提升本省级公路项目的通行能力以及服务水平，需要进行结构性能的优化配置。首先需要将路基宽度的尺寸增加到29m，隔离护栏采用的是新西兰护栏，其宽度设定为0.57m，同时将护坡道路的宽度尺寸设定为1.5m。此外，主线桥梁与路基中央隔离带部分应该设定为相同的高度尺寸，主线结构与路基横断面尺寸应该相同。2） 本次省级道路改扩建施工在我国的某平原地区中进行，经过地质勘察分析，该地区的路面排水性能比较差。综合分析了该地区的水文状况之后，纵向水流不能及时排出去，严重影响了公路的性能。经过技术人员全面了解之后，决定增加边沟尺寸。同时为了有效防止在道路使用过程中存在有严重雨水冲刷以及雨水进入路基的情况，应该在边沟底端与外侧结构中砌筑混凝土空心砖。此外，为了节约占地面积，应该将边沟外侧从20m 缩减为1m，同时需要应用混凝土预制块的结构来替代挡水埝。泄水槽通常都需要布置在涵洞与过道结构，从而可以防止出现积水问题，并且需要将该结构的间隔设定在40m，并且要设置不平衡开口。从设计方案中确定，路面边侧应该根据需要来设置碎石盲沟，但是并不能完全消除积水的问题，所以导致了工程质量出现问题，在优化设计的过程中应该取消盲沟结构。

3.3 优化路床、台背和特殊地基处理

1） 本省级公路改扩建施工项目位于平原地带，整个线路挖方施工的部分比较多，很多部分都采用的是填方路段，对于路基结构部分的填土主要使用借土的方式，填料全部使用的是细粒土与土粉细砂。在施工开始之前，对于施工材料进行详细的检查，发现填料的CBR 值远不能达到工程的要求，同时在施工的过程中也存在压实性不足与压实困难等情况，造成了现场施工远未达到试验中的技术要求，所以需要进行填料性能的改善。原设计方案中使用的是2∶6∶92 的石灰水泥土材料，在综合分析了填料性能的基础上，根据实际需要来进一步处理结合料，取土来进行性能的测试，本次工程中采用的优化方案是使用6%的水泥土进行施工，可以大大提升路基强度与路面承载性，同时将两层厚度设定为18cm。2） 桥头路基结构部分的处理，当前的设计方案中主要选择的是透水性较强的材料来进行回填施工，这种方法可以全面提升施工速度，但是为了降低附加应力，还应该全面提升结构强度性能，应用的是土工格栅与石灰土结合的方式，具备较好的效果。

4 结语

综上所述，当前我国很多地区所使用的公路基础设施都是在几十年前所建设的，已经难以满足当前我国经济发展的需要，这就需要进行改扩建施工。在改扩建施工阶段，应该采取路基优化方案，大大改善路基的综合性能，满足当地交通运行的需要，为我国交通事业的发展打下坚实的基础。